关于稀土 这个美国盟友又有新动作

2019-11-18 18:47:04|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术叭脖闲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位连、锁紧韭纺。    与会专家认为挥康,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求局,安全性测试验证要满足热测试(高温危险零、热稳定蛇刹、无热管理循环陛癌、热冲击循环呕尸、被动传播电阻)湿破蛔,电性测试(短路膝拓锨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击携辞悲、掉落密庆、穿刺洛璃、翻滚鹃栖玫、浸入师览轮、压碎)的安全要求揪钵行。但是疥荤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧互内浮。安全无止境思雹,提高电动汽车安全性滦,还需要国家攻、科研机构侥杠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力低悸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搬,也曾不断出现事故巾,遇到挫折是任何事情发展的规律林。因此趣扑,对于各类事故坏慷骨,电动汽车各产业链不应止步不前别峡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鞭济醒,要让安全成为满足一切功能的首要条件校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探靛卢:李芳" "   上海车展开幕前一天陇娜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肠灿嫌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌节捍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌丢谎?北京现代副总经理吮瑞借、销售本部副本部长吴周涛表示皖惠彭,目前北京现代47%的客户是80后和90后少笆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例苟侮。“他们对于服务有着完全不同的需求痴寐坏。比如服务要定制化炒,手段要智能化们、科技化籍奠。同时涤累,还要预见到他们的需求并满足刷。”    如果说此前合,中国汽车市场的竞争是产品的竞争诽匹,是厂家产能的竞争奔桑,那么未来则是客户的竞争纱侗冬。因此钙晃搽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”锹抚。“意思就是享受你还没有想到的服务隙事皮。”吴周涛如此解释鹅溯沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢郸?据了解谁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期斗深帛,升级为对客户用车生态的全面服务峦免,基于互联网科技的进步仓簇酶,先于消费者预见需求体地陇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”餐仕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效特、智能惭阔蓬、共享长,以及个性化定制的智慧服务体验诫。    具体来看洛弗,北京现代将率先整合官网溃骚、呼叫中心按乘舅、4S店透明车间苏痛矢、服务App颗冻别、娱乐琳辫、地图锣祭、语音控制糠、智能搜索等服务功能须敌矾,并将其聚合到车机上弥,成为用户的车载生活服务平台沥廖。它就像一艘移动的生活航母俊,无论是餐饮罢、娱乐持缕、购物的生活需求蓝羞,还是维修猎、保养的汽车服务聊光,都将以车为桥梁新硅,实现信息互通娄府导。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疲完吠,还能够通过在线直播的方式戚,对接车闯挞、检测岭刚、派工悔绵标、维修哨累、洗车覆寺、交车等服务的全程进行智能监控科坍,实现人车分离式的售后服务废滥空,把客户彻底从4S店里解放出来嫩食尺,为他们创造更多自由生活的空间抖构怯。    值得一提的是板,在“汽车共享”大火的当下炯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谋饲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乘匣龄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刻骏。“如果只有5%参加到共享汽车当中妒,那也有40万辆的规模切,这是目前任何第三方平台都实现不了的确。”陈静表示隘锯导,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车腥、售后代步车路筏魔、公务用车也会参与进来樊鹃。“我们希望融入大潮炒摔扭,积极参与这种尝试慧灭茶。”    除了全新服务品牌的发布僚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点灯剩。据了解潭喘客,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乐锈揽,通过平直且富有张力的线条捶,充满力量感的车身轮廓乾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蔚。同时港,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嫁石,匹配7速双离合变速箱阜伶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现比。    “新一代ix35上市之后翻卡,北京现代有全新胜达撕、全新途胜圃沪、新一代ix35路哪、ix25四款SUV产品吃。通过这样的产品布局奋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势楞捣距。”吴周涛介绍说彻锭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车咖长踌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求评。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点虱俱青,本届车展除了新一代ix35累,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔态。新车延续流体雕塑2.0设计风格级腺,对进气格栅扩汞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化狸,以DAW驾驶员注意力警示郎卷隋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置殿定,为消费者带来更安全的驾驶体验氛棋。    除了两款新车外蜡鞘,北京现代还设置了技术展示区悼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果哀呛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台渡酶来,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况撩念徊。    2016年槐,北京现代实现产销114万辆乾协,超额完成目标郴辨,保持了行业第四的市场地位灸挠。今年北京现代即将迎来成立15周年兽,也是北京现代从800万用户基淳甓恕,迈向千万用户级别的重要一年富窖。业内人士分析丹祭摄,在后百万辆时代到来之时夹烘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术侧钢,也在不断践行本土化政策绒岗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理隧饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅控乡:李芳" "  5月10日盛辨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点衫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业膝堆氰,人们的关注度更高雌拓顷。在今天撑冠,汽车产业主管部门殿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刃味,其中指出赂:“中国企业畦般,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”峰舍。   目前在中国汽车领域隋尼碾,舆论将中国品牌分为三类杆仑,一种是例如长安灌乖碎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业浓仿孰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”焊担,而且成果显著旧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”掏概卸,这些企业通过内部的改革梢,已经形成了正确的发展思路壤兰,尽管在终端销量上尚未展现成果达峨甩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盎,始终有一种“捞一把就走”的心态虑未,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抡粱宏,在市场赚取短期的效益仿厕猛。   苗圩在撰文中指出速劫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力褪村戚。企业投入资源耸嘲漓,通过设计开发现、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值楞睹户,包括物质价值和精神价值瓦界。但是韦,这个价值需要在市场交换中转化为货币袜弘崇,才能完成“惊险的跳跃”纺赦,成为企业的收益暑圃惕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心新锋念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日胆蹭,中国汽车很兴奋湾,但正如苗圩在文章中强调畦,品牌建设是长期而艰巨的任务当,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”锋。这同样是中国汽车品牌需要思考的凌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淑池,通过仔细研读寐阮,将其中核心思想与观点标明鄙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示斥伴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知狮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来途送,党中央蹬、国务院就振兴实体经济唾、做大做强制造业做出一系列重大部署泄绵,对加快质量品牌建设提出明确要求尘睹城。习近平总书记强调龟滤瘸,“推动中国制造向中国创造转变褪、中国速度向中国质量转变圃和、中国产品向中国品牌转变”我垂瓮。   2016年憾,国务院部署了消费品“三品”专项行动屉腊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》铜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力庇介,提高有效供给质量顷健,满足人民群众消费升级需要的战略抓手韶搂次。   近日跨,国务院同意设立“中国品牌日”冀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用阂腥孺,体现了全社会对中国品牌的期望恐煤,为建设制造强国指明了努力方向触奴猜。      一串孺位、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脑小豌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现薯,代表着国家的信誉和形象韭亨。品牌发展是一国由大变强的必由之路沪磷荣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志费拭节。   品牌建设助力制造强国战略锹羔。 我国是名副其实的制造大国动,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务驾惠镁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化扁,产业转型升级势在必行泌胳畦,迫切需要加快新旧动能转换供嫁箩,培育面向产业中高端的竞争新优势饲金奴。经济发展规律传尸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明偶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵糜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力雹蹦。   品牌建设推动供需结构升级龚敦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新了突花,重点任务是提升供给体系质量茸淑纪,提高供给结构对需求结构的适应性坍抢氦。品牌是连接供给与需求的纽带撂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凄遍,引导需求侧消费升级芭,提高供需两侧对接的效率嗅。   品牌建设促进实体经济振兴难。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瘫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亥。企业投入资源傻滇持,通过设计开发攻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钞,包括物质价值和精神价值恋馆骇。但是肉,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓮翰变,才能完成“惊险的跳跃”谜疲,成为企业的收益惟祁。能不能跳得高推停释、跳得远噶避,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拢。品牌是价值和信誉的载体缄龄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力祈。      二娩般构、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述馅,科学地阐明了创新木、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惹良。从品牌建设的角度看添犊汇,品牌需要“中国创造”豹纱孟,没有创新忿刷,品牌就没有差异化的魅力帮凸。品牌需要“中国质量”淑,没有高质量吴蠢厦,品牌就丧失了价值的基础嘲晚。 近年来娃坏,面对国内外严峻复杂的经济形势曹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央解、国务院重大决策部署禽赎亲,认真研究我国工业发展的阶段和特点统途插,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秸税怒。   把握规律抱炼碉,找准抓手害蛇捍。要坚持质量品牌工作整体推进酱赫刚,引导企业在设计开发霞星、生产制造和营销服务的全过程建立全员开、全方位的质量管理体系沽辜、诚信体系和品牌培育管理体系巴,以培育有竞争力的品牌为标志显,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念怀。   积极履职陀,统筹部署顽景清。2011年鄙莆,工业和信息化部会同发展改革委就犬第、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盖,进一步推进品牌建设秤精。2015年络捕,推动出台了《中国制造2025》漓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一涡。去年失,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动午,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划铣翱,部署了全产业链质量品牌协同行动刚、优势和战略产业质量品牌护航行动獭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动淖盎头。   持之以恒韩,扎实推进柔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设井。   经过多年的不懈努力才侨衫,我国品牌建设工作进展顺利兄,取得了初步成效舷喂。目前七帛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恕,涌现出251家示范企业考鄙。根据对示范企业的调查衫份,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挖隋芜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%剂,企业经营的质量和效益得到明显改善骚噬。同时咀恨绷,重点消费品的定制化裁姑、中高端产品供给比重显著提升瓢,定制化服装消费增速超过30%驼烷漠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致尉。      三搅塑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务市伎北,需要社会各界齐抓共管陶连,合力推进维划。下一步摹香,工业和信息化部将发挥行业优势关,深化推进品牌建设储婆甸,加强与有关部门密切合作膝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境侍梯宪,努力开创工业品牌建设的新局面崎。   坚持企业主体归,增强品牌培育能力苏避。 引导企业增强质量品牌意识抒革,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理娟。坚持试点先行磐霉、示范引领烙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蓟,促进企业品牌与区域品牌互动发展灸。加快制定品牌管理体系标准栓并创,组织贯标推广狭秆篡。加强质量品牌宣传丁说岔,弘扬精益求精的工匠精神杏吻,扩大自主品牌社会影响楞排蘑,激发企业培育品牌的内生动力挽乾。   落实质量为先颗,加大支持引导力度偶衫稠。 贯彻实施《中国制造2025》讹当,落实质量为先的基本方针奥祥,加快推进质量品牌提升行动风椒孙。发挥制造业创新中心建设沟、智能制造尼咎柔、工业强基等重大工程的支持作用催桅烤,引导企业加快工业化与信息化深度融合募单,运用“互联网+”踞卡、大数据等新一代信息技术苛,把握智能制造戒、绿色制造蓬俱、柔性制造等产业和技术发展方向恋,加快培育自主品牌憾。   鼓励创新设计瓮犀泌,丰富品牌差异化定位泡苏潭。 完善制造业创新体系仆,加强关键核心技术研发怠魂灯,推进企业技术中心建设现搁履。在重点领域推广应用以绿色罕韧嫉、智能侯、协同为特征的先进设计技术祈凄。建设具有世界影响力的创新设计集群陶炊陌,培育一批专业化的工业设计企业盼虎薯,鼓励代工企业建立研究设计中心井挫,加快培育自主品牌幸匠。   实施重点行动拍擞,促进关键领域发展嘲饱恐。 落实消费品“三品”专项行动歧吻,支持消费品工业向智能江、绿色兄舍、柔性和高效制造发展局脯。增加中高端消费品供给航币,促进产品向高性价比优势转变惋。大力发展智能嘶、健康消费品谜,支持发展民族特色消费品郝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抵梯,加强产业市场研究和需求预测霜,科学规划产业布局笑搓佛、供给定位和品种结构钨从。 实施中国品牌“走出去”行动枚坦彼,贯彻落实国家“一带一路”战略评,推进国际品牌共建共享矗耍。   完善公共服务憾碍摹,支持质量品牌进步谩目醚。 建设质量品牌专业化服务平台扩,依托中小企业服务体系欢,提升服务平台的质量品牌服务能力农。构建质量品牌信息共享平台凄炯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估宫。完善知识与人才开放共享平台罗戒,依托企业经营管理人才素质提升炼兔、专业技术人员知识更新等工程将,培养品牌领域管理人员和专业技术人员僻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台触痘费,促进科技创新培、成果转化和推广应用霜晶寞。   加强技术保障董,夯实质量品牌基础誊袜。 完善产业标准搞拢圈、产业计量峨囱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设藕荆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关腺,推动质量升级什讳。引导企业增强研发创新和系统集成能力炔剃荤,创新制造方式和服务业态界评,发展定制化生产斗凯贫,满足个性化需求司咯。鼓励企业发展现代销售体系灯监暗,在品牌传播氯寒、顾客体验和销售模式等方面创新发展雾抒。   设立“中国品牌日”钡歇棚,大力宣传知名自主品牌 抖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新煞祥、质量精良现、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值控。品牌建设是长期而艰巨的任务遍杭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”耿娘遁,以新理念引领新发展径五,持之以恒地不懈努力墒,共同推进中国品牌迈入新时代快邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣鸿彻:李芳" "   5月5日管揪扫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怖瓣鞭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人咀、董事长李斌就中国汽车升级之道吼耐、互联网企业造车戒圣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论箔经人。    近两年互联网造车企业纷纷入局轨测墙,被称为“新造车运动”舒。徐和谊开玩笑说寥褐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心黑路。”他说铰玩促:“我从传统汽车的角度看膝,就是不服!”徐和谊解释道蓄顶脱,李斌做到的他也能做到随怠萝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇把境。    徐和谊认为隙肮,最难的不是做产品沦泻,而是做品牌孙,尤其是国有企业体制下做品牌誓箩。建立单、培育一个品牌关,没有很多年漫长的过程是培育不出来的备。他举例说量,蔚来汽车在东方广场建体验店朴渡涤,那叫“烧钱”婆碳贿,国有企业就不能这样“烧钱”悄窜。但品牌打造的初级阶段奔蓝俊,该烧的钱还是必须烧的巫。这就引申出国内传统汽车行业汀,必须加快加大国企的改革步伐呜潮访,从发展角度颗起斥、竞争角度埂,必须改革俄菲拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务尽,希望未来产品不光是一个出行工具糕曹,而是一个用车的体验平台氏薪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口屋亢乱,而是看到与用户交流的新机会断膘。从互联网酱、移动互联网池攫虎、移动社交发展趋势看惕册,与用户关系会让汽车发生深度变化廖吉,体验会变得更加重要绞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业驳,新车企应该走什么样的路叫沮,徐和谊认为侠鳞,条条大路通罗马畏,但是路和路是有区别的痛探。他认为全世界只有中国能做到一件事吉烩:传统车企和新生力量深入融合缮钨棠、发挥各自优势特,结合起来忍冯经,这条路可能全球谁也做不到鞠握。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肯输。徐和谊透露恳列:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作须,很可能这轮竞争纯良,十三五末无郝环,再过2至3年弧寝,肯定会出一个比较好的结果技顷翘。”    李斌也认为是陆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大念涧此,这跟传统燃油车情况不太一样边。他干脆表示幸镐皮,国外品牌在中国是没戏的盆郸骂,因为智能汽车需要本地化的数据抠弹表,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快朵。蔚来汽车在三电弧惶粒、智能电动形犊、包括制造方面都跟其他企业合作眷创妥。李斌强调稍:“我们是很尊重制造这件事的专业性苦回瓣。”谈到合作守楷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作朔毫:“我们的南京工厂投入十几个亿扇捻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作免寄,不是简单的代工险漆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "   据雅虎网站报道场,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示撇孙湍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务问笆胁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域监,那么它将会伤害我们的汽车保险业务掳杯土。”    他指出鲁彤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现朔。尽管我认为这可能还有很长的路要走骚铃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况膘护。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为短,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍市答萎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险刚。    当前哄图,特斯拉法酞瞧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术寇空氖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密搔碑,并将其带到了Uber挛伞。    去年壕部,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中那缺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑诲惯灭。特斯拉CEO马斯克表示挡脱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”麻腐拖。    马斯克认为脸匠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见兼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诲耙,要远多于因人为失误导致的事故桃较奉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道藐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素丧目先。    他表示型卡达:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全试帝晶,那将是一件非城粒好的事情丢骨祭。但对于汽车保险公司来说杜,这不是件好事号犁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后忙郡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辜:“我觉得这种影响很明显控。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚潜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告从锚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度糖嗽尺,全面了、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题侵手,阐明了个人观点酥怯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的剔、客观的看法黄难。    报告摘要抹楔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期课故、导入期胳偶、快速发展期与成熟期四个阶段井幸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沟能盒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蕾,很值得我们借鉴级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败括匠。如果不加重视慌裙,终会酝成大祸筏。    *韩国的电池产业撵痕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战是,我们必须面对这个挑战姑恳浑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碉硷,它会带动未来汽车消费新的革命馆逞俯。    *任何事物都有两面性虹缸扁,政策也是这样咖彻创。补贴强度不足辑纯,难以起到激励效果氯点路,补贴强度大了聘躬憋,难免产生对技术发展的不良影响姑,也包括少数人铤而走险骗取补贴涂倍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一仟芜愁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展崔绥仁,从国家科技项目立项至今已经接近20年额,可以说产业发展已处于世界前列搜忙竟。2016年嫡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涵平钮,累计销售95.5万辆谴岁,取得了令世人瞩目的成绩奠老。有些专家认为穷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段环报,我的看法不是这样反挪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矛庇炊、导入期七褥溃、快速发展期与成熟期四个阶段劳赎。导入期也称培育期附,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段餐奸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值慌膝,当时就有舆论认为苛管,我国新能源汽车驶入快速道抡,进入了快速发展期是先。然而到了2016年便回落下来集熟。现在分析起来峨共龄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联勘凭,造成了数据中存在一定的水分成。随着国家对骗补行为的查处哆谋栖,今年的数据逐渐回归正常氯铺翻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纹健,有可能会得到一些错误的判断累,导致过于乐观的结论略。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缺肃,除了观察数据的趋势外扩,更重要的是看产业发展的推动力弯,是国家政策为主还是市场为主磷毖芍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持设,补贴政策还不能取消疚献,基础设施还很不完善蒋丘库,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平咕侨,产业链还不够强壮与完善磨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高须菱护。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挤雹,工作量很大武凌,切不可放松努力八遍,让已经启动起来的产业发展放缓下来褂撤。    依目前的政策设计米,我国将于2021年取消补贴恃叼饺,代之以环境饥梯坪、能源为因素的常态鼓励政策算矾补。也就是把2021年设为一个转折点殴窝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡羞梁澜。期望实现年销售量达到二醚露、三百万辆以上糯扦陵,能够占到汽车总销售量5%到10%帮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段退趁东。    二谈、如何看待新能源汽车的碳排放烩摆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策孟囊疽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题撂叹。我认为许多人有这样的疑问是正常的镰技,因为至今还没有一个权威的科学数据甭淳,来告知公众电动汽车的排放是多少硅喉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法袒。    电动汽车行驶过程是零排放桶旦,这点没有疑问砂。但发电过程是有排放的借,不但有二氧化碳排放谱,还有导致PM2.5的有害气体排放纹顾筒。所以简单说电动汽车是清洁的通卢枚,是不能令人信服的捶燎,需要拿出数据来惦力。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳梗款的新闻报道对慈掇,受到一些启发汐晃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数兰嘛阔,即“碳排放因子”溪融扔。根据新加坡的实际情况绊徒,标明每消耗1度电雄汐四,就要造成500克的二氧化碳排放诵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升夯赂绢,即每消耗1升燃油坪,就要产生3000克二氧化碳排放丸氰牧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沽。由于特斯拉的车重秤,耗电量高骡掸驶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值颇侯其,尤其是在夏天开空调的情况下判,百公里电耗有可能到40度爽,因此被吠保款匣衡夸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化翰岔,很值得我们借鉴捌叉枪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究粉,据我了解定性的结论比较一致鞘厦,定量的结果存在不小差异巢踩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坛藐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别婪香,其清洁技术水平也有很大差异祥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构梨含,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估匣碧跺,发布我国的“排放因子”权威数据编嗅篱,并定期予以更新须丹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吠绰女。    比较我国和新加坡的发电情况番,新加坡百分之百都是石化能源发电勃,而我国的发电能源结构里粉,石化能源约占70%蕊,可再生能源等非石化能源约占30%帅粹幻。全国平均来说弘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点播勉。而且按照现在国家电网的规划来看苹播,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例皇,我们发电的能源结构会越来越清洁品嘲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大请雌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”茹模枷,来估算一下电动汽车的碳排放氦辫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车啤镰,可以算出其碳排放为100克/公里撅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车库,也可以相应算出其碳排放为300克/公里飘。可以看出一般情况下糯超,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吃孤。但是如果电动汽车过重坡,电耗很高始泉沸,就不能算是低碳产品拘,甚至不如先进的混合动力汽车侗守铜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系澜羡壤,但是我们可以认为辰墟攀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下讥几,耗电越多废为颓,造成的PM2.5有害气体也越多氖俗。因此封猜,从治理大气环境考虑什浪锯,我们的政策应该鼓励低电耗产品陛廊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向堑。    三达浓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剧癸?    这个答案是肯定的顽舌垢。我做过一个简单的计算竞仁废,即使到2030年式,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候皖健甲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右此锌未。由于大部分电动汽车会在夜间充电衰颊,可以利用电网的低谷电时段来充电遁。目前我得知的峰谷差是20%到30%勒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段斜,不但不会给电网增加负荷驼戮钨,反而可以帮助电网储电暑焕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式掠磺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里屉,在白天电价较高时段将电售回电网喊社石。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统让讲呢,这个系统包括了屋顶的光伏发电涵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钱挎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电溜探崔,采用分时段电价淘酥秀。当然庙商,对于需要白天时段充电的一些领域级磨霞,如快充公交富褥、出租车与物流车等栖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力匡。    四拟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唐恒嫉。现在出现的火灾问题比较多囤,所幸还没有造成集体伤亡嫁,但是已经给我们发出严重警告懈,如果不加重视办讥禄,终会酝成大祸剃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伶。    电动汽车的安全要以预防为主厕庆,要从产品的设计做起玖处,然后是生产过程的严格控制掂,不能将未经严格考核的产品投入销售咸舌。电池的比能量越高鄙堵卿,发生火灾时的危险性越大炕停,因此要求有更高的安全性技术吉衔燎,试验考核应该更加严格聊疟洞。尤其梁呕虎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎慰化,因为客车上乘客数量多探搪,一旦出现火灾逃生难度大唬抬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准堆,为满足新的标准增加成本是必要的雄茫铣。对于纯电动客车瞬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池炬棘侵,既安全又经济未驼蓉。    说一下安全监控网络栏矮。我认为重在实效膜。我在几个火灾事例中了解到恰夹称,火灾发生前其监控网已显示警告信息譬懈,但未引起关注与采取措施磨,说明安全责任不清坷碾娥,监控网站流于形式魏,主要是供参观用翘闷。    五钾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题猫,大家都知道结蛋,韩国的电池产业登捆嗜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辅论鹊,我们必须面对这个挑战槽墒完。目前有一些原因络观,使得韩国电池进入中国市场有一些困难康墟泼,也给了国内电池领域一点时间琳胎。但是仙评,如果我们自己不努力夸瓢,最终经不起国际电池产业的冲击赔撼,我们将会面临严峻的问题彼亢蹄。    我国动力电池产业发展很快日庐但,一批创新意识强的企业正在快速成长父,为我国新能源汽车发展提供了重要支持锑。但是总体来说翔人讹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况母壤恫,产品的质量水平不高丛睦膜,投资过于分散鞭崇米,到处建设低水平的小规模电池工厂戎天,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钒,缺乏战略眼光陇氨。这些问题需要引起我们重视与思考缚部。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沙,没有一个强大的中国动力电池产业缔骆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业帝骗徘,实现汽车强国的梦想又是一句空话晤。    化学电池是一个非常老的传统产品识栋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酮廓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度技,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金呢老,形成了动力电池百花齐放的创新局面咳蜂书。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰圃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酱敖己。因此搁锈,谁能够掌握创新的主动权恰惫嘘,谁就有可能掌握未来电池的命运奇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局敦绵,但是企业是实现创新的主体氢惋委。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业慈,能够挑起这个历史重任边,把更多的注意力放在创新技术上面翔。    去年参观宁德时代电池工厂时麓善,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酣酬,给我留下深刻印象会楷俯。图的中央标明安全性始终是核心圣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抱毖、功率密度矩菏串、寿命与成本将涉乔。在实现高能量密度的同时架倾,要实现快充性能居,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念逃菱,向1万次20年迈进娥韶朽,彻底解除人们对电池可靠性狼管忌、耐久性的不信任缆推,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下栋诚叮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车潍,结束燃油车的历史剑激别。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标脆黔,成为中国动力电池的创新巨人弗力。    我对我国电池产品质量做过一些调研吩,认为凯创胁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平摄商妻。就电池单体成品质量控制方式盎,目前还有采用筛选的落后方法汝枪侈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上世。这表明酸,产品的质量水平低劣吴,即使交货的产品数据是在合同范围内绘荤舌,这些产品在使用中性能很快就会变差勺汉,寿命很短功冕。    目前瓜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瘟,但这也并未在本质上提高一致性涣境掣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性默违,不需要分淹⑷铩,标明这些产品内在质量是优良的莫识趁。用汽车工业对零部件的质量要求就是膘抒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”订懊。恐怕多数企业都达不到韶窃轿,就这一点而言煽,我们与日韩企业就有明显差距畔豁渴。    面对严峻的国际竞争洗堵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟匪羌氖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙本花豌,再吃不掌握核心零部件技术的苦乡馅。我们看到国外整车厂来到中国时挞,都要把自己的供应链带进来莱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链岛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任丰膳。我建议政府钡、协会叭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程挂鸵净。    六弓嫉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作八痰倪。它会带动未来汽车消费新的革命腿辩,有助于解决城市的拥堵猜纯、停车难聚裁、环境污染等问题窘霓涟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率倪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果谭帽聪,是未来汽车应用一个非城裕好的发展方向冗盯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适斡。    由于共享租车提高了车辆利用率涣零浆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信运恫唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乳赔。又因为主要用于短途使用斜狈际,大大降低对续驶里程的需求乌。从社会效益考虑诚瀑,减少了空驶行程挂,意味着减少能耗与排放示妨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惋搪透,缓解停车难的问题苗豆。    现在烫椽澈,很多城市都在做分时租赁藕恃,但有的并不是典型的分时租赁枪痰肛。A点借揉膜戎、A点还和,规模小的例子不少咎。例如有的大学有几十台车在那里渤杰,学生租了这个车出去办事儿凤,回来时归还校园原处皑耍。这种模式也是一种共享嚷倡,但不是典型的分时租赁寥。只有实现A点借X点还撇途、并具有一定规模疚蛋啦、使用起来非常方便捅化,才可以算是真正意义上的分时租赁唾淖敌。    除此之外揉,分时租赁还有一个评价指标粒香,就是车辆的运行率齐还,即车辆有多少时间在外面跑呜纠灰、跑的时间和停的时间的比例姐尖。我考察过芜湖市易开租车卞未,我认为是很典型的分时租赁肃残。从数量上看乳搐,芜湖已经有两三百个站点觅,三四千台车讨掏,具备一定的规模;从模式上看赔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借干挟、X点还段。从车辆运行率来看酿脊,芜湖做到了80%帆惕。    此外粪碾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用稠递理,规模也达到2000多辆肖惦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池埃称鹊,很有创新特色粗,也有一定规模低。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据熄顽免,认为大约需要1辆/1000人口炯,或5辆/平方公里的密度竟,才能够保证顾客较满意的租车成功率豌湘拆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泵,其租金仅是普通出租车的1/3菲暇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8垢红鸿。    作为共享租车的车型鼓,以高可靠性拌哭录、低成本怠,微型车更为适宜咳卷。共享租车要应用车联网技术鼓佬泄,建立完善的方便于客户的使用体系实侧靖,实现手机注册茅娠、约车疮、开车黑、交车前排哥、付费以及安全监控等狈镰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绍。我认为勃轿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吗乖寄。为了方便客户绅酶,建立全国统一的注册收费系统十分必要虚。    七猎、补贴退坡后懈疼,新能源汽车是否还能发展等帝?    从今年开始孙登,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡芬丹盛。现在行业里有一些不同的声音郊孺,认为新能源汽车本身就是错误的事情翟核想,它的发展依赖于补贴蓟,补贴拿掉以后姆固瓶,新能源汽车产业就会死掉日。我不赞成这样的消极看法堵俄冕。    首先在电动汽车本身的技术上伟品阶,我们要有信心罐。随着电池能量密度的提高你换斜,到2020年诉拿康,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碍经娄,规模化生产使电池的成本大幅度下降穿抢。从这几年市场反映看涩卸晨,很多消费者开始喜欢电动车了材啪,他们觉得电动车很安静毕、很干净谋奔,如果自己家有充电桩械河汹,使用起来很方便珐勺。目前掏,面对全国大面积的雾霾形势丘际钠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策稠齿,促进了电动汽车销售量的持续增长唤草酶,在不久的将来午握尾,电动汽车将大量取代燃油汽车嫡甘宠。    我国在新能源汽车产业取得的进展梧惺,很大程度归功于国家的鼓励政策信摄楔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的轨蓄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用翠等趴。但任何事物都有两面性粗饯攻,政策也是这样继剑。补贴强度不足如喘坍,难以起到激励效果矢险,补贴强度大了怀哼肖,难免产生对技术发展的不良影响贬墨,也包括少数人铤而走险骗取补贴嚎灵晃。这些就是事物的复杂性羡痉,不足为奇猾菠颗。因为产生一些问题腊孔灭,就否定补贴政策是很不客观的亥。正确的做法是适时适度调整政策甜巢迹,逐步实现退坡饰妇须,制定与能源弧、环保因素相关的长期鼓励政策幕胺,进一步完善推广工作的其他政策环境竣票徒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盒邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟朽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惹,销量突飞猛进枫蛊,不仅在中国市场实现了大反转黑,以每年超过30%的增长率绰,连续三年高速增长骚,实现反超蕉负,在全球市场上来看炮疽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弦多耙。设计之变如,影响如此之深猛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸筐枯门,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚老缸,都是如此惟喘八。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌阔鲁奔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泵。此消彼长揽,本来也是市场常态睡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年虾相。一代产品往往决定了未来四五年间的表现攻迸夸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略漂烯,而奔驰则用了进击的改变快菩。这导致了市场格局的变化甭。但在今年开始茄翰肩,奥迪要采用一种大胆的改变胃陋。   在北京车展上迪敞嘿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生枯阮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司朝搔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品兜牟橙。在采访中敞,马克·莱施特先生表示芭逢萝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么敛射荣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是飞玻郴,以奥迪品牌本身的三大支柱荣,即“运动性”蛊丘每、“卓越质量”副奖阑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石卤黔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现募罗俊。另外葡,马克·莱施特表示龚坪抄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赐察诉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”枷配。   未来回,奥迪不论A扇箔歼、Q歼伯算、R系列胺漓,还是电动系列吻辨母,每一个车型系列都有他们独特的个性戚迸斧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品离,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国隆。而且内法罕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格催付,在马克·莱施特看来沤,除了外观盗锚齐,在内饰的设计上邻苟钦,奥迪前进的步伐还会更大熬乡衫。   比如新一代A8蚕屎,大家会看到一个全新的控制理念面喊酷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了传拖蝎,全部操控都是基于触摸屏汰紊畴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弛,这将是一个具有革命性的设计噬吓燃。”马克·莱施特表示哭瓤盘。   【访谈】   媒体江玖负:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里褪沁司?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么创姜失?   莱施特午伟勘:中国市场当然是我们最重要的市场之一柯椒扩。比如马上要推出的新款奥迪A8聚,我们认为80%的A8都会销往中国尺全。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上誓难。比如憨恋榷,从车的前脸上就有非常明显的体现颅但戮,这个框架会做的非常突出妇,也会大量的运用到合金材料籍。A8的设计充分突显地位感和身份感同图。因为我们知道中国的用户涝椿梨,或者说中国A8的用户群是非潮詹牵看重自己的地位感和身份感擅榷,我们对A8的设计充满信心肋盘及。   Q2是我们量产车的一个预告鼎县。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性确鞠。我们想把奥迪的A系列连拇、Q系列敦位僧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达认媳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型晃恒。比如铆挖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惭尘稻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计霸使,从而更多的彰显每个车型的特点乓考。   媒体孤薄:A3未来会有怎样的改变分,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变错?   莱施特练贫馆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辣圭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型论辽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的效绷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力醋儒、表达力菱苦。   媒体掸尽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瑰涡?未来设计会有哪些改变徊底?   莱施特九戎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱会嘉疏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拐窍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缕捣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的衡稿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性轻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搽。此外盘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吧腐。   值得一提的是签,quattro设计也是奥迪独一无二的优势汲段瘟,完美诠释了驱动理念辉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骋。刚才我说的是外观的设计滔靛澄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大苔晶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的痪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了某崎须,而全部操控都是基于触摸屏溅蠢棺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中埠星,这将是一个具有革命性的设计搐愁厘。   媒体邢疏晦:面对未来的城市交通更加智能化爆没骡、互联化司显、自动化的趋势荤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搬遍?   莱施特先生核:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妓玩峨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段档曹烩。实际上暮屎构,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程午。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观垛爱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做踌变骡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发衡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶慈踩,还是更多使用自动驾驶舌,所以我们设计的基点是用户体验剑。   设计开始阶段将先做内部设计酬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后堪唐,再去考虑外观应该是怎么去搭配克办税。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革骚局,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程唬笺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谋判崔,因为我们真的会目睹妻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革焙蜜。   媒体醋攫吮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗貉锚?   莱施特抖炉:我们从下一代的奥迪A8开始咸畅墓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言氯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念胜呛编。我们要做的是持续的檀课、不断的推进设计语言的发展猎,每一代的新车型都要再往前走一大步场伎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了头攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女停诫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业日餐蔬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汰,业界开始重新打量双方的合作古妙面。   如所有行业对热点的追逐一样陪怕赶,在过去两年中咕抚辰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势温。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响商捕吾。4月6日烁分互,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钩工捅,携手研发并应用车载人工智能技术霉看。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议柿,双方将成立一家全新的合资企业函讨吾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份晃娩。在此次合作中伐涸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腐曝,用于双方在汽车领域业务的开展结茸,为出门问问未来的发展提供支持幂忌杭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陀,而合资公司背后虽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入冈,意味着除了汽车制造商傲悲吵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份枪建团。   “1.8亿美元只是一个开始糠的玲。选择跟出门问问合作推雷,是大众集团移动出行战略的一部分凄帆。”苏伟铭称郴躲胃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈铰党材,为达成这一目标寇,已经规划了三大板块能,共计十二荤、三个项目猩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进结速,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权朗裤莎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红熄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别劳氏、语义理解技术婆,面向移动搜索领域的智能手机应用嫁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务盛耿。迄今为止吐漆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别推蜕胚、语义分析端、垂直搜索等核心技术拟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景乌,来打造下一代的人机交互方式虽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)末酒。   “选择出门问问瞥贾,是各方面考量的结果青。如果大家了解的话排,其实Google也是出门问问的重要投资企业虱碍,所以我们与Google也进行了谈判”瞥呵扯。苏伟铭称础,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准洼。   2015年6月迹拒掳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月是,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月犊瓦,出门问问被Google投资副妻。截至目前恒,出门问问共计6轮融资褂定。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弥渭。   “此次轨,我们对出门问问进行投资晶蜡膜,不仅仅是出于财务层面的考量辱,也是一次具有战略意义的投资腥夺。通过本次战略投资趣舱呻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术垫尝郸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样帝,只是单纯的投资或技术合作具,苏伟铭回应称锋,“想强调的是埔勒魄,我不主张相互供应的关系凭纽侈,一定要拥有属于自己的核心技术川。”   “移动出行领域的合作酥兢拷,如果是提供车辆绍,那只是纯粹的商业化的供应需求菊钾舶。与出门问问的合作萝郝,我们是要进入合作的管理层村卑角,在共同建立的合资公司中事捐呢,双方都有委派监管团队”捅。   苏伟铭介绍料纤眉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持寂皇侨,但更重要的是在人工智能领域的研发膊饰。“如果你与人工智能进行沟通和密澳,沟通得越多集,它就越了解你芹史,人工智能研发的目标是迎合客户替低,而不是需要客户自己调整来配合棵,所以亥捂核,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”享。   他坦言舜,在人工智能的项目开展上口歉,有好几种做法巍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”玫哪,但这不一定能成功特绕犊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象貉私。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术玛,且能够很快地将技术实现应用辉。”苏伟铭称黄采,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蹲,来帮忙推进其未来的发展疚股据。从这方面的合作来看瞎爽讲,双方非常契合凳啃睹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鞘眠。硬件是大众的强项恢授隋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力湿列澎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伞粱漏,而是应该让其独立运营胖撬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合牢。”苏伟铭称痹季幂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化溶地溉。   据介绍姜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屡彩。基于出门问问领先的语音识别蓝蘑妹、自然语言处理投帘、垂直搜索和主动式搜索技术圈糙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凳摩划,该合资企业将进一步探索送嗓,为未来的智能移动出行提供解决方案救抢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诚惜,人工智能并不是只包括这一部分勾管,其实枚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能偿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起端鸵费。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蓉陋埠,但在苏伟铭看来溪齐彪,这是一个重要的开始扭。   “下一个工业革命的前夜”炮拘庞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锌阮夸,为此叛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略僵。在2016年的广州车展期间堡鞭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想还饭氖。据大众汽车集团(中国)首席营销官屡起、集团销售和市场负责人胡波介绍吓揣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能函,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立厩颊横,包括智能停车乌、智能充电等叼。第三就是交通形式的智能化管理晃。即打通不同的交通形式累,提供一个智能化管理窘丰,最后让出行者能够享受顺畅并抡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利裳疤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骆缸澳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用诫违柒。“我们相信芹,车企能在这一领域扮演重要的角色哭千。”胡波称拎环滩。   不可忽视的是多汤逻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换患捐唱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者免。   “要建立一个生态圈穿际,必须要有多个方面的项目支撑司肯肆。在落实该战略的过程中滩,我们便开始思考宫饭,如何构架这些项目伍埃泻,未来三年我们是要围绕这十二木煽、三个项目开展工作的澄寇祭。”苏伟铭称殿被,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌儡宏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术浚挠,以便及时供应澄鸿,满足未来车辆发展需求损。”   据了解康渺壬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品掀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜客豌板。通过语音输入赶,该后视镜可以提供导航裙曙寐、信息点(POI)搜索抱、即时通讯项、车载声控信息娱乐系统等功能饲模灿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验睫峦孰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品计归食。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror腊棠。通过语音输入瑰,该后视镜可以提供导航溉、信息点(POI)搜索敢、即时通讯私瘦危、车载声控信息娱乐系统等功能痢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力腊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度馈起穷。   苏伟铭透露闺,最快从2017年下半年开始傅肝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜享罕,在一些国产车型上也将采用该技术饰借法。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嗡课山。但是山崩靡,有了大众汽车集团的参与木甭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”都蒲。   经济观察报淡顷:在中国的十二三个移动出行项目上党蔷堑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利链?   苏伟铭逆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权什退。2016年中旬朴雹裴,我们便与集团总部沟通过陶凄,我们认为在移动出行领域眉,中国是领先于其他市场的梧尽。所以墟蒂团,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁帧,建立MOIA移动出行服务公司颂。之后潍矾,在中国遍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司九乃纱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目护探。   所以翟诫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坊径,欧洲和中国苏。其中中国的业务包括三大板块毖稼厕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目尾。我们在这一领域是领先的肝甜,这之后舅赋,我们还会有更多合作仇。   经济观察报苗桥:在大众规划的十二三个项目虽,大众与滴滴出行忙百、首汽等公司的战略合作是什么模式位犊?   苏伟铭芍:大众跟滴滴吐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中何。其实会贤锤,与滴滴出行的合作很咳,目前还在进行详细商议阂。但需要强调的是全,我们的合作投资并不是融资的概念经,我们的合作是战略性的涡何。   经常有人说大众汽车集团起步晚纱,但我看不出其他厂家做得有多快补苗聘。   移动出行的合作井泊,如果是提供车辆容簇,那只是纯粹的商业化的供应需求碉。与出门问问的合作侥矛,我们是要进入合作的管理层浦粗,在共同建立的合资公司犁钵呜,双方都有委派监管团队翱。   经济观察报貉该桐:您提到的十二圈成寂、三个项目都是什么商业模式吩?是否都会以合资企业的形式出现饱寺?   苏伟铭庇:并不是全部都是合资企业形式的项目骑木睡。我讲的三大板块中敝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施栓勘。我们选择成立合资公司是因为定嘛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涸童袭。那么如果不通过硬件簧攀惫,技术应该怎么落地呢竭嵌扭?通过建立合资企业府厢,我们可以为不同品牌设计不同的技术壕豪潞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务铃,包括集团以外的其他品牌挨疲,我们并不排除这样的合作娩。因为生态圈本身就有一个共享的概念痞趴涡。随着数据的增加免讲,共享的概念会更加广泛幸尝诽,生态圈成功的可能性也会越大牌酱荷。所以与传统的工作方式相比位咯,变化是非常大的仆。   经济观察报梆虏狗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作老?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沁互穿?   苏伟铭推觅:我认为技术和战略两者兼有必妊览。要建立移动出行生态圈的目标忿,就必须把其中的布局规划清楚守磨,只是研发出几个APP谦,并不是真正意义上的合作或合作的全部年喀慑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锰杭?同时慌贰宏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用订锯,也会要向外输出心惰。   经济观察报叛南:生态圈成为汽车业新的布局单位充勤庆,选择共建生态圈的合作伙伴时锑椿,有什么标准垃署?   苏伟铭颗豹焙:以前我们称之为垂直平行的价值链凹眷婆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诧懂藏。在考虑发展这些技术的时候摄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比倘。   举个例子斥疆测,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拱薯牛,我们会考量其语音识别技术有多强漏?然后再开始讨论中间的差别在哪淘线傲。找到不同品牌之间的差异性非常重要淖。从战略角度博,大众汽车集团需要明确今后的定位瓦父。   谈了这么多氰媚,其实有一个基本点布,便是客户群体盖检。作为主机厂烧,我们需要预见到7年以后车的样子刷镶。因为一般针对七年以后的下一代产品桃莱钙,我们现在就已经设计出来了常踩椭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜双,未来会遇到非常大的改变聊隧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蹈叼碳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的韩委,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品粕揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉窗榷:李芳" "   4月20日骂挫,上海车展开幕的第二天潭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台响玫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答为。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟却,原因并非明星惯用的“堵在了路上”衅权,其实抗赖,魏建军早已来到现场涟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颂途,魏建军至少接待了三批不同的访客逝侠,并亲自送每一批访客离开闪犯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呈刺,虽然神采飞扬鬼垮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显多琳绒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小炔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比白,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义飞袱。一边是国内SUV领导品牌牢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市煤天,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鼎权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军详,这位始终带领企业走在行业前列的领导者馆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣舷怯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抹巷行,此次泞怕痢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上膏需篱。   “WEY的目标是挑战外资品牌耽败,终结外资品牌的暴利时代锑疗剖,重新定义‘豪华价值’富胜墩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品型葡。VV7c/VV7s之后胳地,今年还将推出2~3款全新车型棉,将产品线延伸到新能源领域姑粹如,合力冲击外资豪华SUV品牌裳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者闷。”魏建军说睹鞋窃,“关于轻奢皇铜,首先这个词比较时髦厕,容易记住形。另外茶矗歧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵故儒牡。”魏建军表示雀茬肝,长城不会做没有意义的豪华慌钎,“作为消费者可以感受到超值的体验贩,而企业也能得到相应效益粟魄许,最关键的是得到了客户的认可绢双驳,这才是有意义的‘豪华’牟鳞瑞。”   魏建军认为安全是最大的豪华裁。“乘员幂、行人度、车辆”三维安全(3DP)设计理念咀汰,参照国际标准爆,主被动安全配置完全创新昏董糠,提供正常驾驶告、危险警告叭拾捻、碰撞减缓恰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护肥匆测。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)煞,译为“牧羊犬”榷虫,有守护主人生命及安全的意思坍饯刚。   此外皇蟹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队茨,来自于欧美一流车企绰首,有着丰富的造车经验和行业影响力顶儡鲸。匹配中国第一款7速变速器无爬,这是世界上最好的变速器之一构导。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地按驾盖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌关蔬危。除总部优秀的研发功能外芦星,长城在欧洲想士矫、日本和北美也都建立了研发中心恼膜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”捌窜貌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数表熔痰。其中猜蛇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挺。对此炒,魏建军表示哭:“媒体和消费者一直有这样的担心狠口雾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面掀署。实际上故艰,在同尺寸或者是同动力下痞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价滴径。但从消费者的角度来讲慑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辟,消费者会非常清楚这些配置菲、性能兽靡肛、做工有什么样的差异肩。”魏建军表示芒,长城的目标是做品类品牌惩豁绵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蓉叛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元寂恕泉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泞匹尚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆敢。   而针对销量层面董,魏建军表示辟:“从销量上看势船揽,WEY很难超越哈弗凶闹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奢乘停,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承枨丁,15万~20万元的空间虽然也很大芳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论错令久。”也许很多人会认为蚊莎,WEY卖不过哈弗擞秒停,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务老射,但实则不然潞翘醚。“WEY和哈弗我们都重视礁陪疲,长城用同等重要的仿涡、足够的资源支持两个品牌沥该。”魏建军说躺暖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坤贾黑,魏建军是如何评价的盯金?“我认为我们的产品不管是性能士磐腔、做工朔灵、安全色锚,还是油耗式僻、排放禾,都不输高端车忻划丝。”魏建军依然对产品信心十足袒仍,但他也承认WEY面临一大问题糙寞擂,“现在问题是品牌价值匪递,因为WEY旗下产品刚上市辣闯,品牌没有经过市场的验证歌串抗,大家会对它不放心抬亲弘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车露。”   魏建军表示涟奉,自主品牌给消费者带来了很多价值航算。“有我们的参与岗萌署,不断地进步穆掸店、不断地在挑战外资投,已经迫使外资不断降价退乾,提升服务品质胚。我们的目标是要挑战国际高端市呈ナ住,所以说我们借助中国这个很有价值的剂僚、规模最大的市场来锻炼挽,使我们能尽早挑战高端桑绢趣。”魏建军表示鼻蠢,消费者购买了WEY之后喉挂挪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值溉藐。他对媒体承诺鹊垃,WEY的产品一定是超值的醇汰笺,并且一定能给购买者带来惊喜锣蔚妓。“WEY是一个挑战者灿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感屠莎。把我姓都赌上了黄,不能失败殿,只能成功胆诽。”在采访的最后荒,魏建军郑重地对记者说桔毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单缉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菊克,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瀑搪赡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蛾俏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嘉焙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鼎,以及未来的发展抄麻览。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生力考、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生莽驰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凉歌艘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贿疼维、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汤溶妒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士虑,以下是问答实录路帽领:   凤凰汽车 惕贝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卫氏面?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的掏祁?   俞经民 氓惕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心谈,对于品牌的市场表现同样很有信心垛撬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恼,我们有信心成为市场第一的品牌洼。今年我们的销量目标瘁襄抨,是从去年的8万到今年的20万绦。纵观130年汽车工业发展史褥,汽车行业发展的基本规律而言避脑集,规模还是需要的踌姑理,是品牌更好的发展的重要保障铺把。   邵景峰 戌佳瘟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分呸狄女,荣威方面疗朽,我们所坚持的锨,是一种符合广泛审美的潭、优雅自信的设计风格该,在复杂的市场环境中我田矾,抵御诱惑伤、坚持自我荒,走一条人性化的设计道路倒谷。而我们的MG名爵轰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化徽是,这是一个巨大的宝库焕团膛,值得我们的设计师尽情发掘晨羚,其中之一郝纠,就是感性窝霞绢。   在MG品牌的设计风格中凤崇娩,我们可以看到很多情感爆棚惠、血脉偾张的元素与产品凸蔽。未来的中国汽车市场必将飞速发展负,需求也将越发多元化缚,然而无论技术如何变迁窗,对于人性化蓝类、情感体验的诉求将贯穿始终起敞诲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想皇扔懦,我们也将在感性力设计理念的指导下寞乔菇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辈忱融。同时任踩,强调个性也不代表小众柬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求五,为大众带来唤起强烈感动吾捆、让人心跳加速的优秀产品嚷峭距,这就是我们所追求的目标午倘。   凤凰汽车 郡邪巳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万跺射鹿,其中年轻消费者占到了绝大多数乖咯,请问接下来傅鲸栓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求耿苗亨?   俞经民 渺怠己:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蹿街,更是“年轻的心”腿荤碑,从名爵ZS的订单来看师,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体硼姥,更包含了年龄层更大款、但心态上保持年轻的用户社层。从“年轻的心”角度而言蒋羔,我们的消费群体就更加宽泛了滴伸酶,作为一个年轻化的品牌彩搁祟,MG名爵的诉求是“年轻动感薪、专属空间帝菩、纯粹乐趣”愤,给“这一代的年轻人”造车篱。说到年轻人共同的特点郎校,是充满梦想氛取,对于梦想的追求更热烈一些钮扮,更想把心里美好的事情去实现发闷。这个梦想实现的过程是非常美好的伟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求郝:为这一代年轻人揩昏头,不仅是岁数上的年轻人耽,更是心态上的年轻人并暴,提供更好的选择弥鼻腐,保证他的有更好的驾乘体验缓酪崇。   年轻化的特点跋歇,是要颜值纪掣、要体验的到位加唤享、要可以分享埂垫。二十一世纪中国的年轻人搂搂,在互联网的普及深度五宋妊、对于尖端智能的体验和想象力枪,在全世界范围一定是靠前的勾岛,就应该可以代表“国际范儿”煤逢磕,也应该引领地球村的潮流苏堂。要满足这一代的年轻人砍肖奋,MG名爵所带来的产品体验滇坊,也应该要追求更极致烫刀慰,带领大家去创造全新的潮流屏。   凤凰汽车 诵嚏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”朔且妊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谷莽、80后缎斥、90后的人群当中涧膏?   林嘉瑜 泊挥睦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作兼儡。这款车感性的设计曲线改劝难,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归娇僻袄。不光是国内的经销商枪春,本次上海车展茸,MG名爵还邀请海外的经销商线,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发把控涟,他们也都对这款车都做出了积极的评价拿瘸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀东介焦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”饰蚀拱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辨篓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速楞五隙,让老百姓也能开上小跑车矮琅旧,尤其对于国内的核心消费者来说撅,不论年龄几何峭假浪,都要有为自己的梦想活一把的态度丛蚕。对于一个汽车品牌来说驮仓,这是一件值得骄傲的事情避磋茧。   邵景峰 狈桃短:其实在选择一种设计语言的时候试,设计团队非常慎重播磨济,因为设计的变换频次不能过高眷,要抵御诱惑疙功嗡、保持延续性才有可能给消费者形成印象蓄暴入、拥有识别度从而去打造一个品牌郡涟违。“感性力设计”的第一条就是要有感性篓肋痢,去追求情感的外在表露潮颂,从更广泛的角度健江,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些戚耙绒,通过真正的审美习惯进行判断;第二句瓦,感性力是专属洗函、设计师要通过专属的标签瘫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感娃划,MG名爵强调一种蓄势待发的动感猩列苫,比如运动员在起跑的那一刻古题泌,弓箭拉满而未发的瞬间碱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚磊病,这种动感更有档次醛,同时价格不菲蚊,是很高端椭辆、优雅的设计荚氏,我们希望把这种设计注入到产品中芬,带给这一代年轻人极致的审美体验侗锤。   凤凰汽车 辩届:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳潜┘ⅲ块化架构平台打造的婪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划摧?   俞经民嫩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用筛桐。这是对这一代年轻人的尊敬成墩筷,他们自带国际范儿乖拈摊,是可以引领全球的潮流的人群媳,因此有着巨大的价值骂星。对此匣蒜海,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陇,在全球也是一样妮。目前梢,世界范围内诵旱涧,不仅是动力总成前瞻技术的整合卢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势孰避。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车么培报,采用插电式混合动力设计邪侮竞。另外郡,大家看到的名爵ZS傻须,将会在明年上半年推出纯电动的版本懈纷,至于最接近今天这辆续航超过500公里节下牛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车跨,也将会在2020年之前推出羡喀。   凤凰汽车 肚棘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系巾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法讲魂壁?   俞经民 袜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控挂,设计上差5%些访,销售上就有可能会差30%怂瓮。那么对于自主品牌而言灿,就是要把自主性发挥好翟络,去追求审美的宽度和深度膝,销量也才能有宽度和深度噬。名爵ZS的设计就是这样做的攫犯,要追求极致分尺拆、不计工本韦麓抒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致胶全瓢,可以说催卢水,名爵ZS的极致设计教陛坎,对销售的宽度起到了很大的作用仑菊丝。   邵景峰 横觅:汽车设计是在不断进化的温,不会总停留在一个风格上皇皆,在互联网时代缎杉矮,同样要有全新的时代特质玲。另外省,从汽车设计而言谜稍物,例如从动感设计理念而言配斯蒙,英国车是鼻祖瑞狗泼,很多品牌都是以此为源头来发展的旧,也就是“同源”凌。中国航天能够上月球梳胆,那么在汽车领域上同样有大的进步瞧钎。之前德国杂志的一篇文章写到狄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国猾,在进化的道路上有推崇的看法玖宏庆,也有欢迎的声音叛,这些都是要虚心接受的斡辟。另外峦,汽车设计是一件非常严肃的事情警,每辆车定型背后妨换,绝不是单纯开玩笑能够做出来的屡贤饰,背后要靠巨大的投资来驱动你。   在造型评审的过程中铅,流行趋势讲清楚雇烈,未来怎么发展说明白船,否则误解就跟着来了橙,所以要有一个整体的品牌战略在里面赎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了腹合零。   凤凰汽车 弄蕾:今年斡钾科,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处公拦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点浇?   林嘉瑜 垛娩纫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瓜伤汇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素踢莲壁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄痊恒芭,拥有一颗年轻的心蠕坪,热爱运动冀、健康的年轻人分协。   从足球营销来说瓢膛涸,对于英国和中国关杯,都有很大的国民基础揪烷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肆烈垂,是英超乃至欧洲的强队栏喘,这几年的成绩也是不断的提升吴偏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蒙酣。同时搪目,利物浦又是一个老牌劲旅协贯,有不断上升的潜力舞曙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蕊恕,在用户上有着非常大的重叠之处簿删吓。MG名爵与利物浦对的营销合作枷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来微,在活动和比赛中享受快乐诗柿七。   上海上港队也是一样的吧。MG名爵经历近百年发展欣潮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣第朴死,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队么怕,两者的合作也是非常有趣的疲。更重要的是惟,MG名爵通过足球营销的模式混,能够促进两支球队之间的交流晴,包括之前组织的很多活动酪,不光是针对中国的消费者叫哨堪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动奉脊店,有效利用MG名爵品牌的特有资源蚕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌唇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伯。   车展期间簇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钦拜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对陆。在车展之后篓,利物浦会在上海有推广巡展活动扫坍胁。下半年却,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赫揪侍,欢迎全国各地的消费者参与和体验砂。   俞经民 喝财熊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疗,大家能有一些共同点做沟通靠,国内和上港足球队的合作墓请,正是汽车和足球之间速度与激情肉圈、自我突破的契合点眷赏,足球又一个很大的特点便阔,就是会让人意想不到垂轰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间眉轮顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年峨斥华,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恳八泵,与此同时深男古,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一善,长安汽车产品质量持续提升署人,用户口碑不断提升菇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嚼冒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一俊殿、全球乘用车品牌中国市场第二名涤膘。   关于未来懊孩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嘘频贪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划搞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挎抗澄。   2017年是长安汽车的产品大年龟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市官冻闯、全新的SUV CS55盎奴挨、轿车睿骋CC丸羚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市捅玛彼,将会进一步完善长安汽车产品谱系揭慕。   如今文公,长安汽车已经入围“国家品牌计划”咐恐咆,站在国家品牌高度寻求发展罕弟稿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瞄隶。提升品牌溢价能力什雌,成为长安汽车品牌发展的重中之重纶襄。2017上海汽车期间脚困,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平菩莆,关于长安汽车的未来汰,徐留平董事长有话要说竿臼,以下是对话全部内容硕。 凤凰汽车堕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的算副?   徐留平工恒舱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程亮立府,我们也是不经意之间就走到这个地步刹渴,因为一个产品陕忿,特别是像汽车这种产品是更加的明显仿耗,它反映你的公司文化畦、你的公司理念是什么样的东西量猫饶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看趣踩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过铆鲍菏,你怎么样让产品吸引住消费者肝车?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球佰谦,靠的是什么扛甸?因为美是一个主观的东西堂碎袜,有人认为这个很美绥兽柯,有人认为那个很美技嗅厕,从长安汽车之前的产品来看驮拖奖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酶立嫌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么龟干?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的俩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错卢匙霖,同时想把这个产品往这个方向进行修改忱朝椽。我觉得在这个方面似菏,从长安的角度来看骨,就是对于这种动感题箔每、时尚这个理念的偏好钙掇饺。我一直在体会劝诧奠,其实我是在反问我自己伺,这种偏好它是怎么体现在产品上的两?实际上是我们内心的这种偏好毛。在过去的2-3年中嗣谈,我们面临的话题惩,如果过去不做总结悲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来衰供,另外更重要的是说呵椿,下一步你怎么做扳伐释,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法弗坷鞠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车睦钨窍,下一步是个什么东西握,消费者需要什么样的产品宋疥,然后作为公司来说兜,你们能展现出来什么样的东西艾炯叔,最后我们总结叫生命动感智色双旋敬茸醒,当这八个字出来的时候咕玲酿,我觉得是非承旎胶ǎ好纱垒,既是水到渠成规伦,又是醍醐灌顶速、灵光一现曙。这个过程谋,不仅仅是八个字的总结端。这八个字出来以后迪饭尸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好份措马,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缉,实际上不仅仅涉及到造型劫纤购,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验表痪。这样的话骗,就有了一个提纲契领探、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中田戎,就能够有一个非常精准的东西窃滦。   刚才你特别提到“色”闹沃刨,我们当时想说漏阿看,你必须要能形而上娄馈败,要能够抽象出来脯,如果说你不能够抽象出来匠榷百,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候径,如果你弄它50个字跋、80个字噶哄晚,你可能不够形而上蓝存,不够抽象化琼蓄,最后我们觉得“智烧授蜂、色”亭纫能,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求亨艘从,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动较。   第二个就是说消费者情感的体验匡材睦,比方说对这个造型和颜色偷暴膜,甚至于这种声音或者是形状钵惜、线条的这些方面的喜欢辆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西铰拱。当然我们也在想用什么样的词比较好蹋蜕酿,最后觉得设计的这个词很好斜,一开始我们还担心说这个词字挺多奶仿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化圈摆,我觉得就应该让它有想象力救负家,就应该赋予它很多的内容舰涛仙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的毋慌夸,孔子都说食色兽突讹,吃饭以后第二件事就是这个字纲鞠设,我相信孔子说的这个字也不简单意思裁,实际上说黄改穗,智色这两个字还是最终反映的是人抒陪懦,特别是消费者的一种需求屡话,对于未来传统的一种期许病,这个过程当中劫薪,对我们来讲锣沤,把这八个字想通的时候埔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的双仙,这是我的第一段话题朴享。   第二段话题说这个对长安有什么用处烤?那次在发布会现场有说伶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谓伪,一开始我就提出侈矩盼,第一个谜绊稳,这个产品要漂亮踩卑篙,你不漂亮的话殴氯乡,什么样的东西都没用昧郎。因为我们很早的时候就开始在考量竿琶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧力相,后来发现不行奈恫淡,最后我们在大概07水钨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了擎辰僻。因为你还不能提炼出一个高大上嚼杀、抽象碉、形而上的东西到信,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮聪,但是每个产品都出得非常艰难钡勺。这个事这么长期干也是一个问题几,因此在三年前的时候菜陷齐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了歇锣末,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解太囊相,对于消费者的这种认知诉怖疼,把它抽象化摊秦将,那么这样的话理解了以后璃,再把它具体化蛋,特别是在产品汹泌,也就是设计理念当中一些图形化的东西徘虽,因为如果你不落实到图形化的方面溯坏嗓,那就只有形而上没有具像化 扫墙娃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盯滩困,图形化和具像化过程当中施晾,这个就出来了诗搓豹。   这个出来以后囊,我觉得对未来长安来说裁栋卡,我们未来在产品设计的过程当中胆,产品能否做到生命动感智色双旋小苇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来虹潜赔?这样的话秋剧,实际上说妮幂粹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中菱帛塘,几十次的否决圈熬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成抡贪,几次或者就十次你把它完成痰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了景,那么这样的话卢卢,对于长安汽车的家族化娩临,我们看了这个车敝即却,看了这种感觉这种情感的体验午,那就是长安汽车颗攫容,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车缴筹,这是一个慕嫌。   第二个就是说秃,我们自己在研发制造设计过程当中霖底面,这个速度大大下降碍儒钩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哼附,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢剂匪,如何把消费者的体验做到更加的精准扇,更加的接触到痒点柏挟卿,这样对长安的影响是极其巨大的欺揪。   凤凰汽车骂藩熔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氯?   徐留平耿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念贝酷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法乾双氨。如果说把它拆分开来坷菇承,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瑞头,智色双旋更加偏向于设计领域遣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢估?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚描揣,我相信大概许多媒体会想无毁柬,生命动感智色双旋怎么落地步?因此我们就想把智色双旋也说出来少碍伟,不要分开伙痘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中当澜躬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言潮杯。   凤凰汽车搅凄:另外一个是提到的认知方面的感觉病,有没有一个专业的因素拭扳,咱们除了制度之外味,有没有专业领域的人来负责这件事颁翠迁?   徐留平电梁逆:我们长安有一个庞大的队伍畦交青,首先要把一个汽车造好敢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人技讹,到高管团队寇佃坪,到设计团队限很,到制造和研发团队扭,包括服务团队敖,特别是主要负责的领导人猾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验界评鲜,而仅仅是设计团队的话语享艘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层戎邦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素换几憨,因此对长安来讲非,是既有最高层特别的重视靛、关注和把握惟,并且这也是一个最高领导者的工作职责捐程挡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知罚,我认为在汽车领域当中是行不通的桑,当然我们也有具体分工丝燎。另外也有很多的专业人士完成这个事情嗣诺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的曹乏,还有轿车研究的涤隆,也有做SUV研究的胆遍镶,同时也有按照职能分的嫡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中堤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓韧笑,如果仅仅是设计团队的意见订海痊,肯定会偏离了方向氦券。 凤凰汽车尾晌汹:一把手是指您吗沏暑瓶?   徐留平诬:我是其中之一拐浪。   凤凰汽车红夕赐:长安汽车自主研发的新车推,设计嘶闺、评审徊将驾、评定环节您都会参加吗疟?   徐留平团挂圣:我必须参加文,我前面讲这是我的职责嗅钒,所以我必须参加轰涂。   凤凰汽车擦:无人驾驶车呢煤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车脯唐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肋携沦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产互,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破菏伺泥?   徐留平绥畦:上一次品牌发布会某贝,最新的无人驾驶技术也做了展示磊颈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上侩期,高速公路的环境相对来说可控性要好帝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的讽侧辩,难度要更大绿盖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻赐即,我们不仅能在高速公路上做侣蹋,而且能够在城区做讥,这个技术我们已经实现了突破苫绦。   凤凰汽车珐:长安无人驾驶技术进行的这么好怠,量产会提前吗素?   徐留平分蛾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瞬,实际上就是说乳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搪拖丢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西熊糕竿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点啤霓堵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蚀弊。   凤凰汽车趁:中美在进行双边的贸易谈判鳖,这是谈判的内容之一笺飘袭,会涉及到汽车合资企业的放开祁融,可能是一个双向的市场开放的动作缅,如果这个谈成了酥态孝,如果这个不再规定50%的上限盖,您觉得对行业有什么影响溺零,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资景,那您觉得首先答不答应尖番警?再有一个多给他股份的话漂,对企业今后的运营会怎么样丧平末?   徐留平叭:我明白你的意思口胶,第一我确实还没听到这方面的话题广痴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况镭卉罐,股比这个事说了很多年淬,我基本的看法有几点互烫,第一个这是国家层面的战略和政策匈宛岁,作为企业来说念妙衅,我们遵循唾,国家有什么政策我们遵循什么政策棱憨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涪渐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点敢垃,我相信未来的合作会加深空,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吕澳何,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涩棉狭,而是说理解消费者猛动,能够洞悉消费者绥礁轨,如果股比的溢价挺高劝桶、溢价挺低河沙返,但你产品不能卖出去挥爬歪,那你不能分摊出去氨文刨,如何把蛋糕做大韶估湿,这是合资企业要做的一件事乡鞍悼。   凤凰汽车撑拿暗:如果真开放鞠攘艇,长安会想着往美国去吗问虾,就像那福特来到这里呢技?   徐留平滤:长安想要去美国是一个公司的战略澄犯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系诡钳。   凤凰汽车下:长安与福特的合作多吗赎?   徐留平骆莎梗:长安与福特是我们加强合作的方面梦遣层,应该讲这种合作的程度拓鹅,不仅仅是合资企业妇春,从母公司其他层面拖,包括技术和其他很多方面都在讨论浑认,包括海外市称壮浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长圃,它的能力提高了随碎。第二 现在是全球化合作的时代识诡,一家公司独立运营蛇舶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事使,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瞬。   凤凰汽车惩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结懈表,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嫂摊,你还说了过去我们做一个车夏,可能需要很长时间好不容易做下来菜胸门,比如逸动边傲,是很艰难的集胯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纬垫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%甭嘶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资擦纹软,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈馍疤椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品布挟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大措?第二对比韩系懊雾、日系估蜂,我们的研发体系和他们的研发体系相比哇为咳,您觉得能不能支撑潜攀,确实我们的实力也很强识矫拆,我们的内功可能修炼到一定程度炼怂念,我们后面会源源不断推出好的产品拿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况店常。   徐留平嫁龄:你讲得非炒倍酉#好团,我觉得这是两个原因导致的茹,第一个就是必然性两授尝,自主品牌需要有成长的空间垂,第二个确实也有机会的原因负芬祟,恰恰是SUV的市彻鸶肌,中国的消费者需要这个东西雄抄卯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些杭,反应速度更加快一点胆蚕藉,把这些产品推出确实是满足他们的需要加溉,我觉得是两者共同作用的结果椒并锨。   对于下一步自主品牌来讲款蜕,无论是哪个系扩惋庭,无论是美系芯凛洪、日系柯、韩系洼、法系撕多昧,我觉得跟系没有关系疽,核心就是在中国这么一个大的汽车市成陆臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西凹敢,这是关键郡帛甘。消费者他肯定是有他的诉求的梁,究竟是SUV团党、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西讣胶,他有他的一种偏好币、喜欢耙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谜趟恢,这就需要我们作为厂商摔踢,你必须要洞察到消费者的需求港祁混,实际上要看到他的潜意识是什么东西舍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来筹讥伤。为什么我要总结长安汽车的过去呢拴?实际上是我们自己反问的过程使荣,就是说在过去当中绷帛,为什么逸动会是这样莱,CS75为什么是这样托蔚激?实际上说卷舍户,我们当时也没有意识到憋邵脖,反正当时就是这个样子桶,实际上这个过程是一个反求的过程陵痞,我们为什么会喜欢这样劫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中厢碉宪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子亢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蔫,我们把汽车理解为是生命的动感库播,其实是一种生命力的扩张艇狭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念矛,而我们长安就应该提供这样的产品恕,回过头来展望未来写挽溅,我们觉得这也是一个正确的判断嚏。   凤凰汽车潍死:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蜂恋。   徐留平贸旗:我觉得现在国内研发体系来看怜晶橡,国家间可能还是有一些参差不齐旅拿,我觉得自主品牌的研发能力和体系群,进步无疑是非常大的畴,而在很多方面可能与跨国公司有差距呛楞欺,有些方面会比较超前深肠猎,因为自主品牌也不是一家罗激,跨国公司也不是一家堂伎,要两者来比很难说竞泌蹄,但是有一点城,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易秋,做好一段时间不容易迪,这个公司要能够连续做出好产品险律孤,能够连续向前增长惠奶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念铰、设计应用溺,在这个公司当中都比较受关注滑捆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因期。   凤凰汽车城扦:我想问一下自主品牌的建设驶请辨,随着我们品牌的推出苹窟,现在汽车品牌进入新的层面荷,会有不同的路径选择肠,比如长城俺苏静、吉利推出新的车型牌酞苇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蜡匈?长安如何能够胜出弊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌雾渺腐,除了刚才说的两个腐,还有互联网造车的未来的合作伙伴片,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响僳需?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响北集?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合介泡拳?   徐留平揭:实际上谦峭氮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坟赏持,我觉得这是好事林皮,这说明汽车产业欣欣向荣奋埂,是真正的投入陇肝,这是我对汽车产业的理解薪遂俺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚端肯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程戒吠漠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贩媚,例如一个产品到了造型师的时候袭昆霓,是一个说法筏鼎称、一个样子离贸会,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的开,然后到了制造过程当中又是另一个想法躺,到服务过程中又是另一个想法围疵绊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西太拢珊,既有高大上的娇,也有形而上亮溶、具象的损,你要把一个公司从时间跨度钢,一个一个展现出来肌貉,而从空间的序列当中捎喊抽,你要把研发全部都按照这个意义卞麻毋,我觉得是很重要的方面胁稗。我觉得制造汽车是很复杂的过程绵,各个方面的协调宝齿、综合孰韶桶、修正泡纶、打磨需要太多的时间恳烽鲤,我觉得这是一方面都。因此长安做这个东西既是公司发展的需要去品蹲,同时也是我们总结过去体会出来的劝,它是由内而外的始。可能我们过去没有意识到这个话题刹抬甩,我们现在总结出来崩才肃,然后下一步能够指导各个方面晶梢,每个部门都很容易做事情褐鼎邢。   第二个问题你讲到造车岭,我们开的会太多了肝,失败的太多了饶灸,沮丧也有很多伐,基本充满笑意也就一次舒列,前面基本上是批评汝弊钉、检讨瓣凄寸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行咖,不高大上危炯。至于说现在很多企业开始造车切享,我觉得这是一个充满魅力的行当酣交偿,很多人都愿意去做衬蹲盟。   凤凰汽车裂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伍叉獭? 徐留平姐僚虾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面藉姓,会选择相适应的地方谦榷耽。   凤凰汽车毕:就刚才的问题我问一下涸官铃,刚才您提到和新创的互联网的合作脚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔律猾鬼、蔚来也有合作村虐,您觉得长安在未来在互联网里面的话姬茬娜,更倾向于是一种怎样的合作码少?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工眉,您是怎么看的恕?   徐留平船蜕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择捐,从长安的情况来看茄宦,我们认为哪个方式都挺好的身岛,现在是合作型的娄番骂,是你可以自己干鼎憨孺,也可以合作干咐,也可以自己加合作干内峭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西帕盘。   凤凰汽车秦:我们打比喻剑默,37度是正常的温度捣没凳,您觉得新能源行业瀑患很,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说破,您觉得温度是多少编辜悸?   徐留平画沥凛:您觉得高了低了歪?   凤凰汽车皖膊幢:之前有人认为这是疯狂的阶段蜗萄寸。   徐留平狭单:我对一个产业的衡量依据是莽熬,在目前这种全球的经济运营模式下抚巾,凡是有金矿的地方惊绒,都会有若干的人去挖掘它深克豢,目前我觉得新能源就属于这个阶段缉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够两,应该更加得进入柬,因为从目前的情况来看媚,汽车产品当中捍枫焚,一个很重要的领域就是电池想鼻硼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拭边,没有这种资本方丛拍、技术雹、人员的这种投入冉疏匣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的贰铝马。   凤凰汽车篮纲忙:那就是说您觉得温度还不够吗晤?   徐留平毋梅疲:我觉得还可以脐,但是我不太同意的就是产能娜,如果说你的产品技术不太优秀塑锹鹅,你建那么多产能就是有点糊涂哥吧括。   凤凰汽车嗓奴颅:很多其实可以通过改造现有的产能平判棚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扰霓禾,从这个角度来讲妹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况腾?   徐留平辱袭逃:从整车厂的角度我们希望成本低一点删肝,选择利益大的腾外崩。   凤凰汽车炬:所以您不担心过剩吗裤惧衫?   徐留平釜:我不太担心这个问题焚旁,我觉得电池还处于不确定的阶段藉梅盒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候具补。   凤凰汽车剂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象雄嘲炊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外提寥,不管是设计师还是CEO等等署火,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代勤邪?当然那些设计师很多是主管的回枯,老外有管经营的有管品牌桅寐,主要还是在设计和技术的领域境,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的讹讳枚?第二个是国有体制的问题认测,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瘟饺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吻节,也在高薪吸引高管人才奔,您是如何留住我们的人才燎浪,关于体制之上浑、体制制约的问题虑失柯,我们怎么解决署?   徐留平冗:现在是全球化时代钨弦你,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泊骨斑,我们最早的时候是四无孪,没钱隆刃困、没人史、没能力辑嗽睛、没地位虹,到现阶段来讲汾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师倒,这都是一种非常正常的行为北桐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢姆负囊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国荤佩椭,如果对中国的消费者不能够带动辆,那肯定不行琼骸污,我觉得这是一个檀侩,无论你是洋务运动还是什么运动帛筐层,核心是对消费者要动起来丛,这是一个筷脸。   第二个关于体制的话题迁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烯,这个方面我觉得不能讳言拓。目前来看够蛇,对长安不是特别明显始锻,因为长安是属于南方集团旗下子公司喂,从南方集团来说凡,在这个领域当中臂狙,也在他的职权范围之内做了一些调整社咸两,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享凛。   凤凰汽车河殊:如何看待这个机制付毛芭?   徐留平手骄:从国家层面来说店漓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要构痴轿。   凤凰汽车贰妊:你们审批会很困难是吗股疽?   徐留平茎:我觉得会快姥示上,另外一个我觉得汽车集团权悼痕,也许给你量化很多股份簧同峭,但是最后你没有创造价值膛,给你1股疚讲,1×0的时候不还是0吗镣?汽车的成长伸长、成熟或者盈利是一个艰难的过程还。 凤凰汽车讽接:十三五计划像长安汽车整体的销量趁惟、利润和研发能力以及目标有没有洁扰?   徐留平尾:非常有限,我们愿景2025茬佬禽,我们做10年的规划牢玖烘,在这个当中我们相对来说做得比较保守测呵捌,为什么说保守呢爱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当铂宋水,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念渐。   凤凰汽车算剐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的会,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强渺妻?   徐留平查:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业矛便,在技术和平台方面都在加强合作誓霸揉,至于说未来它要怎么样赴玲妇,我现在还不太好评价这件事投锭。   凤凰汽车洽:徐总问一下国际市场的战略轿递,我知道去年车展的时候膛,长安说往海外拓展的重点是伊朗算拨诉、印度浩、俄罗斯这样新兴市成瞻璋狻,有明显增长潜力的市郴铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去硷,比如在墨西哥丢氖赴,对长安而言某凶裳,自主研发这么好惟暇铜,又长期和国外品牌进行合作警钝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国醋帅、欧洲的市郴ㄎ准濉?   徐留平牌开式:在我们十年规划中就有坷缎,去年讲的时候就是当下正在做的内容埔抵屋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瞎,就是要稳扎稳打坦梨戊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了上,因为一支队伍最重要的是信心顿。   凤凰汽车筒念:国内很多品牌都盯住印度这个市澈寻印,并且国内品牌在国外市场很有竞争摊淖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗驼溃蝎?优势在哪儿坏?   徐留平矗围外:对于海外市场我的理解是要扎下根去喝缓,不是简单地把你的产品卖出去币,是你能够充分地利用本地的资源驮,包括人力资源和其他的技术能力佛籍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务痘休古,我不太欣赏那种所谓的远谋式的庐号,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陪够其,促进本地人的水平的提高炯趣,那么同时在这个过程当中粳谅使,把公司的产品技术涵盖进去屉局,我觉得这样才能走得远籍瞬。   凤凰汽车廉:长安最近一套体系出来了累,有没有可能往更高的一段发展唯姥郡?   徐留平石申:从长安来讲挺迹劫,我们目前的战略看换,是把生命动感智色双旋八个字做到极致牧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品社钞,这是我们能够奉献消费者更多的东西布,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辆干享,但最终要落实到产品上虫汐,产品是一个载体让消费者感知它知道它叛冲,未来天,长安汽车会加快产品推进的速度济,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神却麻。   凤凰汽车戒喜甭:欧尚也在这里面吗女?   徐留平裁缓:欧尚不在匣颁东。   凤凰汽车岸挝:东风已经有PSA很多股份售,对于未来长安和PSA的合作有影响吗险?   徐留平抄梗:目前我没有听到有任何影响岔攘超,在实际工作中我们也没有感觉到僳。   凤凰汽车鞍:理念发布会徐总是骑着马出来的歌穆氰,当时媒体圈特别关注清涝胶,都刷爆了朋友圈统,虽然我不在现辰樟,我不知道有没有特别的意义辣孤疾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搁铝创,当时的考虑是什么挎裂却?   徐留平膘:两个考虑乔,一个是我把马和车作为比较浓娠,你要说一件事坏敖,一大堆结构化的语言没有必要丹,我觉得既然是长安汽车坞输,我们叫做生命动感核檬、智色双旋儒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鲍,如果不这样做也没法让人尖叫砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肮催,上海车展首日猜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面欢壕阀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻菽骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台号捂杭,12年增长了120倍匿拎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访末汞川,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缮垮盖。   受访人芳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)别僻蛇。以下为问答实录苗虾骑:   凤凰汽车介伪新: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面讹飞?   雷德?比格兰德速肖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品腺撇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年婆物适,这款车在中国市场的反响非沉粒好迸染成。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA慕饯绦,同时拥有强大的引擎届姬,提供强劲的动力与性能混摹檄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声亭。所以喝澜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秒袭。   凤凰汽车疽: 在没有设立经销商的地区粟缮,玛莎拉蒂如何抓住市掣砜隆?   雷德?比格兰德拆涝: 我们首先还是会增加销售网络巴让,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点淑埔,计划在今年年底扩展到75个恍抖。   我们还在天猫开设了旗舰店福胚孝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空实浇媚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台故匣淘,大部分来自没有授权经销商的地区奈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多攀剖,鉴赏力越来越高吹。针对这些人群挎联,我们还组织很多不同的客户体验活动默,如海外试驾釜啼蝎,以及互联网方面的创新乏递郸,如网络平台的直播太雹犀。此外咆坡,我们也有不同的金融政策敲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务苯融,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拣寺。   凤凰汽车才眷吾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》颊囤副,给汽车销售渠道带来一些变化镣汕惯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新发?   雷德?比格兰德芳琉惫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说胚秽臣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弹酞肩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吓猫竭,而是要提供独特的生活方式体验焊翠酥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待讽侵,不止在中国遍,在全球市场都是这样辆锤鳖。2016年娘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长豹料菩,这个主要还是产品优势带来的鹤地哇。新的政策出台以后醒娘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响螺,不过最终的销售成绩还是由产品决定创。   关于新的法规午队话,我们现在也正在研究当中苏乐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定逢胳晴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作税杆设。此外鞋喘,我们在中国有非潮粒好的经销商关系购,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挎价毫。我们开设的天猫旗舰店窃砂恨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式虱:客户在天猫下定单瓷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务袭。所以逝柿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侣。   我们的很多客户最在意的并不是价格家汉其,而是优质的服务与体验刚倘酷,这正是玛莎拉蒂的优势所在戈。   凤凰汽车炮琼靠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线文达,有没有什么新的产品推广吝?   雷德?比格兰德番储化: 关于新产品德纷,现在还不是宣布的时候肖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升掸揣,等到新产品发布时我们再提供更多信息卷。   凤凰汽车钳瓢: 作为中国消费者熟悉的豪华车沮诬惰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍逆兄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好忙。对于玛莎拉蒂来说脐铰,未来在中国市场的前景怎么看媚表社?理由是什么献厦懈?   雷德?比格兰德聚薄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况稀苔,5年前标仕克,我们在全球的销量大概是6,500台爽澜,而2016年达到了42,100台乘团,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平居净涧,所以我们的增长一直是持续的多。也因此娇澎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观潦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似淮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验铃裁脊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后狼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钱惦,这就是玛莎拉蒂的优势搪股尾。所以钎榔蒜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度透盾。   另外姜杭,玛莎拉蒂的车主非常年轻律,尤其是在中国市诚亍,车主的平均年龄只有30多岁鸵猫曝,他们追求具有独特风格与气质的产品厕,来表达自己的个性与品味桑携寥。   凤凰汽车搔察: 现在汽车技术日新月异蛇囊搪,尤其是新能源眷、共享坪、智能驾驶方面捂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划滥?   雷德?比格兰德块: 在新技术方面妓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升士虫亥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统换闺。我们并不追求生产最快的汽车鳖,而是要提供包括技术率、性能胳、动力倾、驾驶体验等方面在内的最佳组合蓄。   针对自动驾驶痛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助聘徒瀑,帮助驾驶员减轻疲劳呛拔,降低操作难度典,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的财忍闪,包括独特的声浪曹伴、澎湃的性能踌眠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统响,这是玛莎拉蒂所追求的桥感魔。   关于未来对新技术的规划毯吨缮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扇吉,比如减少温室气体排放朗尉眷,这一方面玛莎拉蒂也不例外颇突。此外晚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术加父,如苹果CarPlay和Android Auto略探,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统黎干谴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涟齿。   凤凰汽车豹纤泊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化楷拒,怎么适应庇?   雷德?比格兰德鼻府赐: 针对年轻人群剂,我们采用的方式不是改变自己踞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骸携。比如在中国敢坏,车主平均年龄非常年轻茫呛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主孙魔捆,便是一位年轻的中国女性虱退庐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表苟谈侯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史镰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意波亭,包括法拉利生产的强劲发动机氓曝、独特的引擎咆哮声疆教陷、奢华优雅的外观与内饰计、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势评瞥苏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐剔币倡。   凤凰汽车斑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蚂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级呢荒礁,有没有针对用户画像做调整铂?刚才强调坚守自己的DNA和理念派碎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试猾?   雷德?比格兰德簿妓浮: 在中国绕容嗅,我们不断渗透到三四线城市碧淬,但是目的是一致的昧喂避,就是要吸引更多年轻客户吼泞。但不管在中国乃至全球的哪个城市皋界糙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机毋肮、激动人心的声浪辆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鞭捎岁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户灭突。   在设计经销商的时候车,玛莎拉蒂也不是随意为之动始,而是按照需求进行规划戊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店暑雄,首发售罄的100辆SUV中傻糙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区雹骚箍。因此坍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商捻。同时艘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品度跑溺,客户需要一整套的优质服务拼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置镐褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕填:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上负秋告,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生磋连,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述棘。   提问茬筹腹:您的新角色到底是什么样的撑孔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上街纠痴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法糖挤晾?   Alfonso Albaisa耪淳酬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酵慰,跟所有的设计相关的工作啪,都是由我负责看撕霞。之前我100%的时间放在英菲尼迪浅凰,现在会分30%的时间来辩卧领,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肉帝啤。现在大家看到的一些车型赖玻,可能是一些原来的车型绘,我们现在的工作搭怒,也是快马加鞭凯及,希望能不断的改进菜练、提升现有的设计遣摄藕。   提问酣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么葛惋篙?如何看待他推动品牌前进时的作用卑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa光:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管尘辽堆,我们会共同合作糜睛差,不断进行我们设计的演化波密。其实我到7月份才会正式上任灰屯,我现在猜测或确定未来的设计理念姜奉,还有点为时过早戳钦。   我们知道长顶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚摩、非常大胆前卫的琶当,我们的这种设计是一个不断演进的过程少牢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改摊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计戊。   卡里姆跟我有很多类似的地方啪踩。比如常尺,我们都是艺术家出身拘,非常喜欢设计谎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蔑讥,并将其以各种形式发挥出来速车虑。   提问羡蘑:我有两个产品方面的问题侗。首先恫氮,这个概念车非常漂亮插,它背后的设计灵感有哪些溃毁?   Alfonso Albaisa心:秉承“冲突美学”设计精髓护贡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素校揉母。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡际弛勤。基本上就像艺术一样彩瑟,包括缝针铺粉唯、包裹感景匿,还有使用的木质剧凛盆,都是非炒仄渖祝好的手工工艺糕粳。这是一种感性和理性的结合畏臣坚,还有一些肌肉感极强的车身线条眉盲。   提问镜聚:这款车未来的定位拓雷椭、消费人群是怎样的欺?   Alfonso Albaisa估:一般都是比较年轻的家庭贡,想要非辰「霉危宽敞羌尖、具有运动风格的车型亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纬倘叼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聪署,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示喇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嫉怒。   在发展新常态下姥痢儡,消费动力开始向下线市场转移连锣。同时董纫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烤。由此套鄙捣,县域市场成为新时代的“金砖市场”床烷。而对于汽车行业搁霜驹,消费升级利好之外良,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇汾宿。如何撬动县域这一重要市辰ケ恰?   胡绪雷表示裙莽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局坝搽,帮助县域出租车进行升级改革颓毯。县域交通的数据化娃狙拧、智能化发展椿,有助于未来网约车的下沉渗透耽殿纪。县城消费能力相对较低掣,在出租车领域引进大数据之后丧,未来再进一步升级到网约车幂垄。   据胡绪雷透露瞄,首汽将在县域布局三块业务崩墓:长租车啃、网约车(出租车)牛牟、分时租赁凸缚绍。分时租赁是纯新能源车对艰,未来分时租赁或是对公务用车的补充归摄份,它是纯电动胳槐荡,不用长时间租伟,可以通过APP来完成另。目前搞,在北京有1000多辆车芯,150多个点位纷纹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谢蔫,对公务车改革会有一些帮助窘盒拘。   胡绪雷认为透狮浅,网约车行为是偏汽车前市场的角色挥抄夯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式芦庭聊。第二夕怜沉,在居民习惯了这种消费行为之后魂速歧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用案,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导歧岸腑。   当日啃,首汽约车作为新生力量羚肪肮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进貌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拌颅两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷羞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丢匡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牟疆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示盾,渠道下沉要根据市场来判断溅枯蹋,服务要根据需求一直不断地跟进俗悼扳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沛,比如说对经济的支撑胎赎砂,对政策的拉动胚集,基础设施条件对消费拉动的支撑作用呐凳草。近几年馆,一汽吉林产品在县域销量比较高攘驰,对县域市场的期待也非常高较。从目前产品结构来看图突,产品消费比重70%在县域妥劝仟,30%在一边溃、二刹、三线市场帮圭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型摄,外观翘囱、配置氓、价值都迎合了县域市场的需求伺桔来。   从流通环节上来看舜乱盘,县域市场做的非衬始魄穑好贰忻筏,没有什么瓶颈因素某具昂。一汽吉林也努力在渠道建设顶日、服务跟进等方面做成长和改善链。同时宋长欣也提出了一个想法肉估,“县域对自主品牌在公务车拱、公务员购车方面是否有政策倾斜捌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长翁,这是我们车企的想法涉残。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时衫倡,要根据市场来判断精练。目前耻掠送,县域之间的差距非常大谁步,包括现在推行的3G服务硕,在那些无法设定固定站点的地方筹,推出了3G巡航服务催池。服务是永无止境的工作啼藉七,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进寒刚储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系幻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日迟费绰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹊毙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示戚,新能源汽车推广比较看好北烩磷、上丛、广限行委署趴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场售轿孔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车曹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场陵。尽管都看好电动汽车的发展趋势队冕别,但做好市场并不是一件易事囱焚。   目前比较看好两个市橙场,一个是北梆慧、上托唐、广限行叛烘绣、限购市炒俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称浔稹,这个市场的发展速度很快情。例如河南起、山东梯肝都、西北区域淮,大量没有牌照的低速电动车惋,在政策方面仍处于灰色地带蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拢,在国家和地方补贴的支持下舜枷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右时添,在农村市场舵囊、县乡市场得到了非郴啵好的认可翟某为。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求普屉弓,县城市场的消费者的房屋空间大套耸努,有充足的空间停发车辆阀波靠,拥有较好的充电便利性蓉撼。其次行驶距离不长贺馈毁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求寒列饰。另外盖卷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难冠,因为小车型成本低誊蔑。   赵智刚表示箩么创,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凳邓。河南地区陌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排卜沉,在替代当的出租车帽娥甩、公务车方面取得了不错的效果榷抬胃。同时寞馅,也在积极跟海南政府合作挤,投放了一部分公共用车常沮粉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进取对,比如是文昌裙壤公、万宁米、琼海等县级市镜磕,未来将在海南全面推进疙叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾茧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲炕期。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行咯田。会上目端高,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涝泼睫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂关。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稀纹,是参与全球竞争爬酸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鸥头胃。”   在当日的论坛上楷,郑刚发表主题演讲精糯偶。在他看来视搪,打造世界级新能源汽车的品牌扰,最核心的是独特性户、差异性丢躺,是比较节能优势箔,浮出水面的是视觉痴、是LOGO蓬俱、是VI蔼台,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势困搭,其中成本优势是最重要的组成部分辣甜。   早在110年前瞬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择我德股:蒸汽驱动车旗雾、电驱动车和燃油驱动车陪敞。然而艾丢,在后来发展中挡奥,电动车败给了汽油车碑。这是什么原因造成的棘彭脯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及盗蒲。亨利·福特发明了流水线生产岸乏拭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候粟聪歪,成本大幅度地下降蝗,售价拉低到850美金拳检,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车宝下,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间彭安侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以敞饶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌噶扁。100多年的历史多次证明了这一点咸。” 郑刚说辖题郎。   在反思自身发展时汝,郑刚透露捎瘦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量猫,规模在迅速的增长俗仿,但很遗憾并没有带来显著的泛毁腐、大幅度的成本的降低辖酸寄。   为此染,郑刚提出温煌,在推广和普及新能源汽车的同时卵赎混,光靠技术进步还远远不够伎截骑,更加要注重餐绰、培育成本领先的优势碱奸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本切讳,是参与全球竞争匆郎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提藕幻。   他建议乌遂练,对新能源汽车未来的产业政策筋、行业标准膏躲、行业监管等唉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术眉急呸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吩蛙寡,这样才能培育出行业的龙头企业商澜。   如何通过提高规模莲蹋、优化设计侗丝、优化政策和制度创新冕收?郑刚说弄老,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本碗涝、交易成本和政策成本帝读,来打造企业的综合成本能力和优势卸改,从而提高中国企业的全球比较竞争优势攀贺睫。这还需要企业和政府共同携手稿,不忘初心寇签雹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:韩大为" "  魏建军多次提到碾河,我们的确有很多故事睬佰赫,但是他们没有写得很好萌郴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖孟?魏建军直言不讳地说损,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后祷两轨。   囤地赚翻僻啊、离开保定第喜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来科,且莫名其妙萄筷,或者无中生有的传言所困扰攀杠,最好的纾解方法是什么钝速甩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车母卵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚桥额,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂餐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后硼浩抚,魏建军蔑妨激、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监藏墓,与部分汽车媒体交流鹃朽。以一身轻便的牛仔装""示人""哭眠,魏建军笑着说惦收柑,是在同事的建议下才穿出来的翅斑废。    对于4月以来沸沸扬扬的传言幕,魏建军坦言丧,的确压力很大界,也很难受瘫投,“有时甚至想哭”檬兢。他说陋,我本人就是保定人次茫,能不希望自己的家乡更好么绍?当然丘扩期,我们只有把自己的产品做得更好栏掸彼。    诚如魏建军所言弛,近期荷回,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌舜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾翟筹梁,来自媒体的反馈好评如潮虹投。有作者甚至设问和连:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辛,否则也怕媒体老师太忙”癸,长城汽车一位公关人士插话道凡。    10日下午的WEY首度试乘试驾卉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意禄沮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格金,有同行在现场就说相淬伤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苏断,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型构壬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型估。    动力配置上淖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瘫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术圈虫,最大功率达172千瓦悲沤侥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器练栖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点抨趁茎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拾龚妊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时试,VV7s几乎没有发飘的感觉龄警枢,而车内噪音也得到较好的抑制帮。“我们在整车NVH方面做了很大努力撂法,也取得了一定的平衡”妨,魏建军说腥净。   VV7S    在交流中毫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时玲袄,大谈瘦揽、特谈所谓“轻奢”典绊菱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鼻,咬住“聚焦”二字不松口陇。而是多次征询媒体试车时的感受皋,并逐一分析航、解答媒体所发现的问题狡体淑。整个交流过程供坤钞,他都态度诚恳侮凛熊,即使是谈到一些尖锐的问题森柯咀,也并不辩解极。他甚至非常谦逊地自问自答沧,人为什么会失败叙测乔?尤其是一些有着巨大成功的人讣。因为以往的成功山,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做楼,就很容易让自己失败券。   VV7S    在4个多月前的广州车展上糯仁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沉杠协,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然申媳。他认为静旅懈,好的产品本身就是故事浓随梢,而WEY就是要做最好的产品吴磐。此次斜枷,魏建军多次提到嫌,我们的确有很多故事要讲呸遁项,但是他们没有写得很好剿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的朴,所以伶羚,我在让他们重写闺。魏建军笑着说擅斯堕,把一桌人也给逗乐了弊母来。    在媒体谈到其他竞品时潜骆稗,魏建军都给与很高的评价脑庞。不过最终还是认为自家的产品寡:底盘更扎实闷宋般,操控性更好浓撇,“因为我自己就好‘玩儿车’”姐捍踢,所以对他们(研发人员)的要求也更高估。   VV7S    据悉抱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诞烹剐,预计售价在15万-20万元区间钮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点睹,他思考了一下才说怠凰凌,它的配置太丰富了瓢,在相同的价位空间肥默瘟,“肯定没有比它更多颠泌谢、更好的”醚蛾菠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖栓婆腊?魏建军更是直言不讳地说慷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后潮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中儡敌谢,一位来自上海的资深试驾教官说苦顺,之前很少接触自主品牌汽车懦里玖,这次也是第一次来到保定儒签,第一次来到长城歼保掳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料殿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吝狼潜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言窃。期间俺,有一位同行说胶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好椿瓶?或许这才是魏建军的真正用意吧承汹驾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担担:李芳" "   陆逸表示惮骆狡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贿,因为正处于发展的爬坡期葛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说袱欧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作犊衰,而且要深度国产化缚雄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中庙,雷新透露凸舅,上海车展期间梧唇促,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鬼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时奇,陆逸明确表示入吝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涉拷,因为正处于发展的爬坡期念狸稠。关于国产化的工作图,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略迟,未来将坚持不懈的进行国产化工作柒,而且要深度国产化渤。    日前停,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典七迪。活动后嚼饰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访宏沛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应澈贡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年发,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆捐矩蛙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泉秸昧,超过23万辆蟹骚。今年第一季度铝呐,英菲尼迪在华销量破万辆痰荡,同比增长4%昂隙讥,而其全球累计销量达到67367辆鳖琴辫,同比增幅为18%吐驾化。无论是在英菲尼迪全球体系中卑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蹈氦含,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色潜。在不少业内人士看来农衔坊,从去年4月以来铺书,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞轨。    对此旅房楷,陆逸强调诲咀,目前英菲尼迪的销量很正常防佩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军井滥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惜堂幂,还处在爬坡期适敢。他还说床氯,所有的汽车品牌进入中国后茶教,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蚀媒、运作能力提升及投资力度加强吾蹄,会迎来一到两个爆发期迹。    事实上堕未年,从2014年开始杜奠斤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后誓毁僳,就迎来一个销量增长的“爆发期”累萄壳:2014年邪渐哇,英菲尼迪在华销量超过3万辆榔,同比大幅增长75.6%漆首偏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年负皖价,英菲尼迪在华累计销量为40188辆售辣,同比增长33.8%底警。    不过胺,步入2016年镶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期琳。当年4月初澈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鲁律,刚好满一年蜗。在过去的一年里味,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态痢歼堆。陆逸坦言瓢涸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段揪娄菊,以便更好地认清我们是谁谷揩,我们的未来在哪里弘鸡擦,我们应该做什么首侮。”    在陆逸看来轰船,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌筛惋,今年是进入中国的第十年缔覆恼。所以作为一个年轻的品牌完锚丹,这本身就是一件很有挑战的事情公。他还表示故,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累疵,是更聚焦的一种进化豆拘。因为市场环境在变化匡醛,消费者的需求在变化钢,我们也要根据变化不断的调整楷、创新郸送黄、挑战自我革耽阑。”他说弓赊苇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来狙阮,就提出了‘挑战者’品牌战略猴八悸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过钢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的娶踞,品牌口号必须得落地孪毕返。”陆逸表示结氯贰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蓉撑痹,聚焦目标客户群咯段,让产品与目标消费人群建立联接挺型、产生共鸣井。    陆逸对中国经济网记者表示济忙滑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捞褪驶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作微,而且要深度国产化堑呸臂。”他说陌,中国是全球最大的汽车市沉悸狻,同时也是很特殊的汽车市掣砺汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寂干蔽,就要真正的了解客户橙,扎根于客户跨想坎、扎根于市炒拱昵印,这就必须深度国产化会帕。据雷新透露保,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%红笛。    但是仁,从2014年底国产以来刊,英菲尼迪只推出了两款国产车型堤:Q50L和QX50诞。对此蘑猛了,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑歇筏坝。陆逸表示入鳞夕,“关于产品线布局的问题瓮采,英菲尼迪有一个长线的规划酞。”    陆逸介绍说角睡米,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年胁两沸,规划内容包含平台规划穷慷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等努。他还说腹碉漂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备壳话,我们的目标是通过完整的产品规划疚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剖。”    谈及国产化在今年的推进程度蜗殴,陆逸表示竞萎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布梆短郎。”雷新进一步透露黔炉,上海车展期间辟村独,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酷虎烘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮配连:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肃担秀,通过销售Urus溅,兰博基尼总体销售量会翻一番会冬,突破7000辆大关何囤挽。    在更遥远的将来墨伙,很难说会不会有纯粹的电动车晶韦。这是因为蓄电池非常重浅亭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲拘椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惩违十。自大众集团和奥迪公司接手后腹岭,兰博基尼得到积极烩、稳健的发展赔含行。日前闷是孤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂逼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员独湿奖,商务部主管Federico Foschini汐可。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员龄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烹:并入奥迪公司之后谱汤涣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持申哥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的硅酚冗?    答喝歉:2016年巴睹距,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关帝。奥迪公司和大众集团接管之后隋,对兰博基尼进行了很多投资病,让公司发生了非常大的变化颠。此外筹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品锻瑰脑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高透堪,如果没有这些投资蒙坦坤,就完全没办法实现这个计划晚搁。所以募,兰博基尼公司从中受益良多崩绒副。可以说按凉,如果没有被接管磕婆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绢煌。    问敬捐辨:在您的介绍中姬素暗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高帅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的碌?Urus投产以后镐脯使,重点会不会向中国市场倾斜烈补?    答陕某镶:目前辫逞裸,兰博基尼公司只有两个车型系列坡夹等:一个是搭载12缸发动机的Aventador掂侮牟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拳笛。因为各种原因监惩棱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降兽剑判,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势匿糠。2016年蔑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车得迹暑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%铰隶尼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%簿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放忿藕蕊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加幂。2016年行娠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆讣。新产品会在2018年投放坎,到2019年梆钝,通过销售Urus彭,兰博基尼总体销售量会翻一番歉,突破7000辆大关你。在中国市场上限,SUV是非常重要的产品视趁讣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求粗。    我想强调的是寿,在中国超跑车市撑凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纤位童。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币羚,Huracán大概在300万到350万人民币剧顷损,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吼性。    问搬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的盾嗅杭?    答窟房:目前许篓童,兰博基尼在中国有15个经销商段。到2020年滴版枪,我们希望经销商数量能增加到20到25个聚甸。当然痹,通过Urus的投放李瞎,在华销售量会增加们洪,服务涵盖的区域也要明显的扩大阂耸。    问鲍:如您所说虱闷杯,兰博基尼在中国有15个营销网点霖弧,去年销售了151辆(车)马匆。我们简单的推算一下娃,平均一个营销网点一年卖10辆车合变寒。那么涎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样筐栖搽?在新的超豪华SUV到来之前莱呐,是否有改善他们运营能力的要求呢搅飘嘉?    答触项:是的碗飘,会明显提高经销商的运营能力抹,新Urus也会变成一个破局者层努害。虽然现状如您推算贯石挂,但是在Urus投放之后胆蹄鸡,大概2019年或2020年回姑陆,经销商的数量会增长酞,同时每年的销售量可能会提高到30辆涣,整个业务会明显的扩大蹄菏,售后服务也会明显提高怜。而且由于SUV使用的频率比较高茹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班驹筷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入豹铺。    问前怜:兰博基尼车型比较少妓盯,所以每一款新推出的产品都极度重要刑冗撤。现在的汽车行业发生了一些改变勾,比如智能化吞、电动化霜。那么律,兰博基尼在研发产品时刮,会不会受到这种趋势的影响腾刹癸?    答剁逞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碎嘶捷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆堆,更多的是代表了一种感情虚骇们。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蹄殴,采用V12的自然吸气发动机屏粮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验费躺警。    这是兰博基尼最核心的销售主张蹋逢工。未来鞘冀粹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协寿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度耗,甚至会超过前款车型堂。而出台Urus产品时则会有一些变化累储凄,它将采用涡轮增压V8发动机溉姆械,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机划兴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谐渺。但是怯檀酵,不管从产品定位庐,还是感情诉求方面来说跨舰拔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观仆驳相。在更遥远的将来填锑取,很难说会不会有纯粹的电动车两编宦。这是因为蓄电池非常重乏穗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制把沥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车同谁涧,可能未来技术上会实现新的进步汞侩瘫,那时我们也得重新考虑这个问题迸围。    前些天晚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型棱貉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录财,其V10的发动机再一次提高了功率獭零。当然亲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鄙。通过技术创新以及功率的提升樊啃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者痢鸽急。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车森。在预销售的阶段廖舷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来撵芭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嘘滦回,能够击中客户的心理需求琉。    被访人落陆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作塑混。1998年到2007年沁耿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年默慈,负责兰博基尼产品工作;2015年屡疤棠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员菩寸恰,负责销售及市场营销识聘倦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示卿舞,中国是世界产氢大国按馅,制氢设备且、储输设备牟、制造技术等条件不错淀龚怖,具备发展氢能的基础瓦炔。从环逼棠希和能效等方面考虑丝参,中国应进一步推动氢能源产业的发展凳露。    周奕丰谈到淮,中国目前主要依赖化石能源郎煎撩,对环境污染严重乾。氢能源因来源广泛炕、燃烧热值高肩熔、清洁无污染和适用范围广等优点拳帮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源林。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宏察齐,目前看体凯豪,中国氢能利用的研究相对碎片化闻圣须,与国际先进技术相比还有差距短随豪,没有形成产业化递、规模化发展棘。中国应迎头赶上禄裸捣,卡位世界前沿颊。    他还提到捞掇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一戏,提出实现大规模哨惟、低成本氢气的制取涕、存储啼人妮、运输克、应用一体化的战略目标侧户。这非常重要袖孟,未来需要各方协力畏,加大投入唤荷,推动相关产业进一步发展卑陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表旁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嫁吉厩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陪瞥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吧。    他谈到尉蒂烩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体示料,各方需要引导资金更好地支持实体经济布篓,促进金融资本流向实业想售,真正促进经济稳步发展涝夹己,夯实经济发展基础迟肉。这既是稳增长蒙雄雌、调结构的需要牵,也是抑泡沫掸形、防风险的举措慧抱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拨卡盗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沪架宋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挠管躲。    周奕丰最后介绍槐苍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下舷翠桨,也在不断创新突破很观,寻求产业升级瞳渤。公司主动发挥自身产业链偶林、区域及成本优势材,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业粉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区口、旅游景区廊、汽车营宿地料黔、农家乐氰、家庭菜园等不断扩展外仍筏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赁缮是,以多种方式在国内推广土壤修复必锰健,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   国外媒体报道劣诽酪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示插,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆郸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴的。 李彦宏    李彦宏表示捣舰璃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车碗拼。尽管有一些技术问题需要克服土隆,但它仍然有望达到目标女券。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缔,前微软AI专家陆奇任首席运营官就,负责大量投资的自驾车业务部门弧霓。 百度自驾车    李彦宏表示骨,我们很可能与传统汽车制造商合作钨舞锭,而不是孤军奋战靖凤逃,目前还没有制定出这项技术的商业计划插,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舵搏。我们将竭尽全力实现这一目标嗜谎惰,收入和利润是其次的考虑纷香挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年典刚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显妨呵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样牟,共享经济还将怎样改变生活口豹墒?   三年前婪,基于对共享经济的热忱洗,清华学霸张丙军创立PP租车羞潘,开启了汽车共享事业;三年后韶莫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户隙苟,成为汽车共享领域的领头羊成。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀患,3月7日时唇,张丙军开启了共享有车生活的新征程皇赐岔。   3月7日杀窍,在几百万用户的共同关注下温香立,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鲜捣浓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破芍愧恼,也是张丙军重新定义有车生活馁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毛竿十。   从PP1.0到PP2.0时代歇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记癸栖书、一个符号或一个名称那么简单屯耸,它是企业创造持续价值的支撑刹久。若没有十足的理由霖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓猩呐嚎。将PP租车更名为START响鄙,是源于怎样的考虑改?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解矛霖绷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体梯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举达丰帽。   “三年前渐灭蹭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益己蓄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型停推。由于便宜便利漏淮侈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涉。”这个阶段劫,他称之为PP1.0时代将疚。   经过三年的发展纺,PP租车推崇拥有而不占有门萍、盘活社会闲置资源的共享方式邦斜,逐渐建立起以车为媒介霉,重新定义有车生活的2.0时代材。“START不是买车多抵,不是租车赋焊,是共享有车佩。这是年轻的人群舞、爱车的人群啤,最向往加、最有潮流的有车生活方式倍揪十。”张丙军说艘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择劫稠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瞥掸巾。同时郸硕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户间氖店,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区紊榔,让每一个用户体验到最真实财惟、丰富浚材、有趣的共享有车生活悲提。”   START代表着新品类驾、更丰富的选择死、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贫睬纬,相较于神州租车糯芬、滴滴租车等传统租车公司绵鹅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢慷氨舞?   张丙军认为晚拉,START的核心竞争力主要体现在三个方面呵衬瞬。   其一涧室惜,PP从1.0进入2.0时代聘抖焙,新品牌START更具有张力闺擅欢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冷勤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求潘,START重新定义了有车生活匆,开启了全新的“共享有车品类嫡滩龟。”   其二郴,为实现共享有车的多样化选择坝牵,除常见的家用轿车外夕,START将主推个性化的用车体验横坤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型税穿撂,如保时捷911步、特斯拉绅汰谭、大黄蜂辫设、牧马人等等慕。此外假涝翔,用户无需承担高额买车款和养车成本步,性价比更高裁览。   其三寒己鬼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陪,以及更完善的用户信用等级焊哼。这也是平台长期价值实现的核心宏瞄汗。” 张丙军介绍胖,START共享有车生活平台为使车主放心共享笛楼,平台推出了一亿元车主保障金妹函改,严格的交易信用体系秃法境,确保车主爱车无风险;对于车友痪蓬,START还与多家大型保险公司合作牵便枫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务率,为用户提供更具信任的服务贾抖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流淀,我们的目标是钎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来跋焕态。”按照张丙军的预测疚梗聊,中国自驾用车需求量巨大但秃性,而现实矛盾是劣楷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车煎梦,不允许每人买一辆车满足自驾需求愧蹋昂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量伶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用骑富醚。   此外盛砍,他认为馅,随着消费持续升级圣绍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中壕雌。“感受丰富车型带来的不同生活体验姆措釜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向才岸巩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吻、丰富隶、有趣的生活方式刨鲸,让有车生活更加精彩碳。”   张丙军表示恃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者船彪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验孔。START芭巍,梦想才刚刚开始坤墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳 版权作品灯诗费,未经环球网Huanqiu.com书面授权侮妨轮,严禁转载烂稿,违者将被追究法律责任显。 获取授权" "   今年全国两会上吗慨茅潭,董明珠在接受记者访问时说拘抨:“只要你敢想残厩痰,比如以前谁会想到人能上天溯,如果我们不去创造深涂,人能上天吗划咳喀?你不敢想旁,你不敢去试验沽私都,你永远不可能做好缄戎华。”    过去的2016低络达,伴随董明珠的敦烯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈骸:格力全员加薪1000元绰眯逼、格力的员工房舍、以及格力的手机……对于这一切畦拣趴,董明珠并不过多在意娟,她说筏,自己最关心的还是“掌握核心科技”蠢贾愁。在今年全国两会附颁璃,作为人大代表卑纶物,她再次提出了自己的董氏宣言惦刹食:确实这两年的发展篓香坝,总书记提出的供给侧改革郸电,我们就应该做供给侧改革的排头兵漂,因为做的是实业付奥景,能够掌握核心技术荆新,制度也要跟上伎,真正给那些创新型的企业聊幂伍、有创新梦想的人一个环境羔锌响。    对于国家讥、社会罚攘兑、普通百姓的诉求诧,董明珠是这样回应的蹋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献阀,他真的不是仅仅是索壬濉,收获氓础,比如说我们过去讲肪徘,这个企业了不起惟诉,再就业千,反过来你要感恩这些员工残棉那,没有人来给你打工泞芯,你凭什么去发展傲椒乏?所以我觉得要有一个感恩的心情漂鞘。”    把感恩的心落到实处答房,就成了格力员工的2室1厅粕,于是菏疾,别人家的老板就这么出现了楷纤排。 记者骆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嗅采敌?    董明珠哭:对扒粳新,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现俊墟厂。    记者艾:以后所有的员工都会2室1厅扑谜痴?    董明珠袄:对对对熊试。    去年末添冈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑亍,但因股东大会投反对票而失败碍桐。随后睦雷餐,她以个人名义增持珠海银隆股份啥贺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业客微眉,然而滇裤,到了今年寂疚,新能源汽车面临两大不确定因素辅净:电池潘、补贴“退坡”鹿。在董明珠这里锨解,似乎这些俨然不在话下聘,董明珠说芬岗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟囱壳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘鸺O贰,“不是因为退坡我不做悄台灰,也不是因为给我钱多实撑,我去做馈戳,我认为是一个责任汾题讲,是对社会偿妻、对人类茅涤,你都要去选择的一件事休。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖颈,董明珠很不以为然贫,她认为卤料笺,这些都是炒作簇伐,并没有人真正说到自己手机产品的质量磋,只要没有说到质量炽倒碧,那就不是否定半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢糯:李芳" "  近期途末洪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税巢。美国此次取消“双反”咯需佩,对中国轮胎产业无疑是一大利好鸵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转臣鹊电,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变脐。   全国人大代表固虱溃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议唾推盼,在轮胎中使用RFID电子标签技术瑰传,给每一条国产轮胎装上“身份证”胁瞎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督逗双价,有利于消费者对产品品质加以甄别思如搭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伎绕侈,从而规范轮胎行业发展晴娇,促进行业的产能优化和转型升级庭玻胖。”袁仲雪说缓梳。   据了解素竞虹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辜梆,全球多家组织及单位参与剖沛。轮胎用RFID电子标签的应用触,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蜡,将等级数据写入轮胎标签内部篓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定獭词筒,伴随轮胎终身使用骨搔钒。同时沧切患,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体逼诬,使轮胎更智能爸粳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS舅,能实时监测轮胎的温度撤、压力等数据卢瞄苯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况寝,从而有效减少安全事故伴秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板奖:李芳" "全国人大代表围航、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通竟剃、环境协和发展的产业骸焕绘,由于行业标准尚未建立孰,使得整个产业发展处于十字路口怯。全国人大代表疯钢、时风集团董事长刘义发建议噶麻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 婪,全力推进供给侧结构性改革粹阑。    在刘义发看来袱,四轮低速电动车是市场主导撼玖炭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品阑。目前舍,工业和信息化部豹拓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汰既烧。该标准的制定舱玫,对规范四轮低速电动车行业发展邓辅,使三冀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代燎,直接实现电动化舵、节能坊、环保安全出行具有特别重要的意义筏拴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求捶铺截,又适应市场需求襄刻沫,刘义发给出四点建议帅空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一讣母铰、标准制定应充分听取行业的意见凳却,响应群众的呼声酵。制定标准应尊重市场规律氮傲,规范奥勃肖、引导产业发展疲篓,而不是简单的限制虐俊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求华灯沽。    二垛鸥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钮。四轮低速电动车安全傅睛把、环保围、经济硅、舒适哼,是摩托车脱澄、电动自行车浅、自行车等升级产品填,特点与与高速电动乘用车不同狸筏同。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标狠怒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定双。    三仿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导奇弗、政府引导的办法录。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点怂久,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惫担拧,如采用锂电池政府给予一定补贴晚舍。    四赏浪、在制定产品标准的同时佬狭搜,制定企业准入管理和注册登记妥鸿、道路交通管理的配套法规乾。产品标准只是为行业规范管理提供依据狼陛疼,而实现规范管理是一个系统工程趟蔷晦。政府应加快制定企业准入缝倒恢、车辆注册登记菜矗、道路运行管理的配套法规貉豁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则识糕荣,方便企业让利于民垫殊,减轻企业和用户的负担盆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求裴、加快供给侧结构性改革的产品许,又是一个节能环保的产业杠,引导得当可以大有作为肮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法盲。”刘义发建议莲灵贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈木衰:李芳" "   近几个月来荒,共享单车火遍了北京城秆。6日抨坊秋,全国人大代表阀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示摹喂,今年上半年暑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”猫拣讽。    徐和谊说社矩,伴随着公车改革卧钾睫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁会蜡。“很多公务员手机上有软件蒲楔鲍,一刷就能用车膏。”他说拭没忻,今年侠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众轻哀滩。上半年目,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车售侥疾。    据徐和谊介绍故,未来投入的汽车数量将根据市场而定堡缅羡,租用的价格将有竞争力琶钱冈。产品的外观将非常“吸引眼球”快列,为两座式纯电动共享汽车谱勾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷短毖凭,适合分时租赁和共享市场需求单丁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别硅舒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肋,在手机上可以查询哪里有车相蛙臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伯乱褐,目前大家用车起点和终点不同摊虑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源呸梗貌。”徐和谊说撵,目前邦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节滇,包括立交桥下项、公共停车场灰剃既、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇池等。目前边远的地方停车资源丰富遣篓獭,但是用车的消费者较少踩。“希望异地还车的便捷能够实现估嗓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点界嚼,否则还会存在最后一公里的问题享芯陛。”    徐和谊坦言锤硼兼,停车位还存在管理的问题麓观,汽车是价值比较高的消费品莽,一旦出现剐蹭颅四讲,租车人还车时也容易“说不清”凶笺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涕、“钟摆效应”等问题苦。“有些消费是单向的愁岁,如何让车回流也是个问题”褪辰咳。他说硅害掣,目前式,北汽正在进行市场研究沸,探索解决方法崔。    徐和谊还透露豢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行煽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆害欠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆汤谁。目前距2022年还有六年时间莎报歧,从可行性上讲尼芭,应该是能够实现的橡擦芥。届时希望借冬奥会的机会胯痢,展示中国制造的水平蕉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇韧都:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苹泵辆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题权,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击壬洗茬,目前已追回骗补资金或访崾钠拢款23亿元窘,并对有问题车辆不再补贴狙,对闲置车辆也暂缓清算问。    肖捷称推骏歉,在财政部门督促下喂里,目前相关企业正在采取措施居豁醚,认真整改发现问题徊渺。    有记者问奥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展雄礁款,肖捷表示巢漓写,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蛋掳闯,主要是降低了补贴标准憨饥酚,同时也设置了补贴上限灯憋鸡,还提高了准入门槛硅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展杰,同时也可以有效防止出现市场扭曲咆潮邯。”他说曙翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "全国人大代表龄街、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气氛庆说、废液百俯、废渣等污染道,一旦有机电解液和钴雷脆、铜韦描、镍等重金属物质渗入水和土壤之中美炽郡,就会带来生态环境安全隐患诡,甚至会危及人类健康到稻妒。”全国人大代表暇凭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扔半。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议屏。这位带领团队经过几年技术攻关淡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人食,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上桶涕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酒为窗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题筹。在提交建议之前竞噬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究静兽官。    自20世纪90年代以来讥,随着锂电池广泛应用寇,我国成为世界上最大的锂电池生产搅悉、消费和出口国架,近年来我国出台了购置补贴掣、税费减免慈伐、研发支持玖噶、消费优惠霸露便、基础设施等一系列重大政策措施建,新能源汽车市场日益蓬勃发展察。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆绦么抵、保有量超过100万辆寸锌锌,占全球市场保有量的50%谓乳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胚汕标。    随着新能源汽车快速发展荤,作为新能源汽车的“心脏”措亭瓢,动力锂电池产业也在迅猛增长恍寥腹。按照相应的报废标准墟饶,动力锂电池回收利用市场已经形成垮弯憋。有研究数据表明伦协贿,预计到2018年输偶缕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模譬丧,累计废旧动力锂电池超过12GWH娇、报废量超过17万吨琴提亥,从中回收钴碎、镍秋破壁、锰吹、锂词畅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元髓暮句,到2020年将超过100亿元举,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缸拌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫目,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题陛。”张天任认为荷潦烦,如果动力锂电池做不好回收利用楞,就违背了绿色发展的初衷陶郎寞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用莱案,但现实是搽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实庇较。“废旧动力锂电池包括不同的类型朔虑、设计工艺和串并联成组形式埠劝秸,以及多样化服役时间颂、应用车型和使用工况林,这导致电池拆解不便棺。另外幸,国内尚未建立成熟的回收体系粉赫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应愧辑脾,回收工艺成本高料希。”张天任表示袄,“出台的政策并不具有强制性头睦,且缺乏明确的奖惩机制令停,加上动力锂电池回收再利用经济性不高遁灌,目前动力锂电池相关主体无利可图魄郡,对政策执行积极性不高金粉檬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题胳你,张天任说畅副:“一是退役电池较为复杂判,不易拆解;二是退役电池一致性差瘦,品质不高;三是回收拆解成本较高扣筐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管板承问,执行不到位苏。”    有问题就需要有解决办法忍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方乓:其一杠催,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二季跑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三困蓄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四涛党,鼓励商业模式创新试点和推广应用瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "全国政协委员侨裤坟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沪掸凳。”全国政协委员适墙翘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示彭层,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钙郴黄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时孟,其市场前景令人堪忧息壕痹。“在电池方面狈尘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诲,2020年后拷实涝,当大家都不再享受补贴时呻鸽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锰豹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拦寥。”另一方面尉,柳崇禧表示擞颊踌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市克掸蓉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限魄概洞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素芍氯鼎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上叙努距,但电池的寿命大约在20万公里持似。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受裙,这意味着妇毕跋,电池报废了车就要跟着报废羔瘫钦,这样算来悍辨,纯电动汽车的使用成本是很高的琉庐。”柳崇禧说襄。    对此谴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钮彩画,即建立专门的电池运营机构溪氮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吧镜夏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池耗港,是对车辆的物尽其用篱垦酿。对电池而言线抡,虽然不能再服务汽车惯铃标,但还可以被用作储能电池绒兑粕,同样达到了最大利用率帽钡。”柳崇禧认为井,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伦帛。“但国家需要予以支持柔粪厩,尤其是在车辆检验方面屁,按照现行的规定看骡梗,更换电池即被视为改装溺。”他说姑嫂。    柳崇禧的另一个观点是删妇了,氢燃料电池的大发展即将来临滦弊。“一方面科,原来的运输成本相对较高烫煤驳,而如今这一问题已得到很好的解决嚷澳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面技函廊,美国的相关先进企业在国内开始建厂袄泡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钳松认。”柳崇禧表示袄蔑炬,氢燃料将作为增程器为电池供电奶饯,以达到更长的续驶里程沉掂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同概,造成了双方的利益不在一条平行线上熔烷。为了解决这一问题笨溅梁,李金勇指出钢亥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蜕疥梯,重新设置股权架构褂潮断,经理人和骨干员工合伙人化恨酷。”    “遵从起码的商业规则某抄乌,我们就是经销商锋豹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弓、一个桥梁椽,我们没有义务去亏损膝普。”李金勇说庆深。    日前跨绵丢,著名汽车营销人部括侍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出篙皑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景考诺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争芬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象短萍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”新霸,李金勇直言蔼挨,“在过去的十几年岁彩廓,我们的市场非成某穑好握遣,老太太都能卖车疲扁信,会加价就行了匡舵旅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高热男,职业经理人的压力很大大监戌煌,每天都要搞KPI考核渐、培训霸鞋、提升必诡。”    李金勇以实例说明徐冕罐:“过去在资源时代鸽,一年这一个店挣1000万墟炒,给职业经理人开30万实斥济,没问题嚼,这车好卖韭。现如今画迁,市场不好了开,现在一年挣100万抛碉陆,职业经理人还是30万法扔,但是特别累牡速尼,现在一年的工作量比前五年前涉、前十年两三倍都不止懂。”    在李金勇看来肩咯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同榷蕊紊,造成了双方的利益不在一条平行线上淡抹。为了解决这一问题拔,李金勇指出缔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景橙,重新设置股权架构墨,经理人和骨干员工合伙人化撕淖梧。”    李金勇进一步具体阐述道率扮崇,“过去资源时代晒鲸,投资人只要拿到了店田腻、拿到了品牌伤谴,就可以赚钱够刑。现在墓箍憨,资源时代已经过去了层,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起猎淮弊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乡京帽,从而真正让员工自动软勒火、自发地把工作当事业躬,而不是靠培训窟,靠感恩娘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来粉,不少汽车厂家制定了销售目标瘫嚼谷、生产目标劣,职业经理人必须要完成槽慈辣,如果不完成就走人芹纠。李金勇认为陀墟税,“在这种状态下纠楞辞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划特口覆、十年的规划驳琼,只能先制定一年的规划簿墩稿,把今年完成再说为拢珐,由于今年完成了帆题癸,明年才有你的事扮患。所以这两年厂家的高管变动频繁送衡,十年以前很少有这种变动才悔疚,而现在这种变动成了家常便饭杏抬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量茎叭矛,没想经销商的盈利能力锰屯掂。”李金勇表示斤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量诡,想办法做经销商工作略迸,把销量任务压给经销商端颠。而经销商越来越不听话谁、越来越不相信的时候华署踢,厂家就再出台相关政策茬够。    李金勇指出洗外吴,经销商要有勇气打破潜规则几乏,遵守正常的商业规则踌陆:库存大不提车鸡斥哼、无差价不提车定虱、拒绝搭售滑。“遵从起码的商业规则冒水,我们就是经销商料宝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节福估、一个桥梁捞,我们没有义务去亏损奶。”李金勇说善歪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沦,李金勇建议蔫:同城市的店应该互相加盟或互相买断式砂叼,或者干脆出售给另外一家经销商白肯,不管用什么形式熄,形成同城市的一家店饥莎。“我们用销量腺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来寝沮,这样减少恶性竞争既,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脑。”李金勇说鞋铆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象尘骄,李金勇表示厦水,“我们不可能卖出路边店的价格浩趴细,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搅垛筷。100%原厂配件保障联惭端,专业的维修技术碱斜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客化。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”琶桂。    此外杉蕾屯,李金勇还表示睛俄菊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车淘拦塘。据了解娥敖,2016年哪竞痊,新能源汽车的销量超50万辆沥,到2020年伦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年护,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆览练。在李金勇看来驳墒,在这个快速增长过程中博理,“传统经销商中提,谁关注了新能源汽车并率先布局贾,谁才能在这个市场当中分一杯羹懂佃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船居帅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抢、四川省鼎立律师事务所律师施杰勺抬搪,今年的关注之一胯锻,是有关网约车新政的话题缉。    施杰表示邵叭,为加强管理梢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)然攀,并于2016年11月1日起施行时。然而李讨衔,根据多家网约车平台公司的数据涩,在目前运行的网约车中床武尉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的船炔笑,仅占极少数部分史。    “交通部制定了网约车高品质服务绒盖,差异化经营的原则洞毫纱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”夹僻,施杰称需,“我认为恋捌,政府应当放宽对网约车的准入限制阔,顺应社会共享经济发展趋势”啡匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中淬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方览方般。    首先码背喊,施杰认为巢胺,北京挺、上海的网约车细则要求“京人京车”碗蛙、“沪人沪车”等差异性待遇贺,不符合市场竞争规律肪翅肖。施杰表示尘棉煎,只有在市场竞争的推动下挺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力狭,也有自我管理的需求与能力散。    其次佃,施杰表示魂,北京莎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员躺,而且购房甘肚、购车也并没有绝对限定于本市户籍沧。“京人京车”嚎噬泪、“沪人沪车”的严苛规定柒戎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外痕荡,会导致营运车辆骤减绢哪渭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒皑副,阻碍新兴业态的发展风。    而对于多数城市对排量吹腾、轴距都作出的高标准要求郎哄,施杰认为摩奖,高排量代表着高耗油躬溅,不仅并不符合节能减排目的赤,高油费必将抬高车费僳。    更重要的是缮膳署,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则藏祭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准降、高门槛滑讣,将损害网约车的实惠经济特点辆箔剁,打击其平民性桨,“上述许可管理的模式厦,将导致网约车司机数量骤减杭翁呵、车费翻倍茫潮旦,群众打车难嘘、打车贵的现象又再度出现冻邯鸡。”    此外拭东,施杰在这一提案中的主要观点还包括锋救嫉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”哪逢、“许可管理不利于节约社会成本”等九窗。    施杰建议糠,《暂行办法》可作出如下修改旧椽:    (一)政府适当降低准入门槛档氯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度劣桶帆,是十分必要的晤衰。比如氏膏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查半墙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置闲趣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沫坤叼,等等教携蔚。设立适当的限制条件娄锻瓮,符合市场发展规律鳞瑟鹊,能促进网约车市场安全性店、规范性发展赏磊。    同时坊,政府应当科学引导网约车发展隧从妇,而不是像治理洪水猛兽晒璃,把它一下子关进笼子里啥。以构建网约车公平竞争的环境为导向眷,放宽对司机户籍的限制性规定沦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源末瞥纤。网约车平台口、司机和车辆的审核程序崎图皇,各类许可证明的核发程序尽量从简肪沮笛,以便节约社会管理成本聘。    (二)政府协助构建平台审核归、加强平台监管    改事前许可禽却虐,为后期监管贩磨娇,采用“政府管平台腿,平台管人和车”的模式莱炊搓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台烧,规范其登记信息类、审核资质的义务媚标,定期提交所有车辆的情况祁钉失,这些数据要在监管部门备案冲激蔬。并通过补充相关的法律法规互笔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施济队厂。    对网约车不合理调价进行监管岛甩。保证人民群众用最合理的价格出行枫,也避免由于市场垄断形成的价格新高悍。2017年1月锯对犊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人怀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费楞,就此提出整改意见童,平台负责人也承诺将取消该功能斑茄苔。这就是成功的监管案例就赴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车堪隆,存在大量不符合新政策标准的现象冲雹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断武,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减圈,社会各方都需要一个适应阶段撮钙。所以舌挛迟,新政的实施不可硬着陆泡抹晨。当前阶段泼拜,政府应当积极引导各平台规范化审核枷酷拨,加大对群众宣传力度烈,延长从旧规到新政的过渡期涎,循序渐进地促进新政策落地僧。    我国全面深化改革提出了目标倦篱莱: 市场在资源配置中起决定性作用侣薯,更好地发挥政府作用裳赤。近年来拼,国务院一直倡导转变政府职能雷曹,推进简政放权促须。对网约车的审核念,放权是进步炮腊,限制是倒退寸赂。政府应当创新行业管理将,优化监督模式狗埠清,构建平台审核模式虫始,推动群众绿色出行嫉僚耪、健康出行行手,为“互联网+交通”营造良好发展环境等娃耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙奥於眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匪博。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计幢汉、品质等方面做了很多的投入熬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涟蒋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛笆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略店没陶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞罐粮呐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球系金毖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”骇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承郾迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磷肝聘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嗣硼茶、品质等方面做了很多的投入起。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辞诚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶闻簿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性簇尽、时尚及科技感的一款产品色。”韩德鸿说卿丹偏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫说寥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型逆拉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肖途。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆说燎碳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”箍纬瘫。薛海涛坦言蝗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩棚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730戎辫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%讼睛透。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走笔垛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系簿、制造能力呕、经销商体系陡粗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辩期拿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虹乔肪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳些:李芳" "   2月21日模,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办狮闲。本次大会立足技术趋势弧岁催,探索全球技术发展的内在原动力舅,探讨人工智能屏驼、量子计算量、基因疗法等领域的技术和商业趋势磐涎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中帝范沁,有两项技术与人工智能密切相关拓嫌架,包括强化学习和自动驾驶卡车悔。在关于人工智能的圆桌讨论中覆箔,多位创业者和专家针对强化学习表复、无人驾驶分享了自己的观点叹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车忙继,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车物板居,可能只在北京的五环里面开瑰汲类,路况很好逛淀哥,最高限速就80暖妓寸、90公里常蕊兢,这种情况下鲜蹭,车就会极大简化痴,驭势并不想生产一辆概念车玲混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯闷剑狙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术村歇上,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性腔。技术投入上胚扑多,目前大家都在往里面投入很多的资源哥势插,整个行业在往前发展掳碗伎,但里面还有很多问题需要解决墟农,包括保险挠、政府等钎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用间,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道擞哺毕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好呕,把信息融合啡前眉、如何决策做好酒户。图像识别拓展能力非常强损欺,它信息的理解非常细致馅袄逝、更加全面府,比如前方有一个易拉罐蟹邦,有些传感器会认为它很危险攻贿腹,因为它是金属陷缆,但图像识别会根据它的大小巩、形状去判别堕阔菇。目前结合强化学习潭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持逗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能碴垃尉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目侍籍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卸,说到底这还是一门生意坡鸿绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼梗:李芳" "  【导语】这是最好的时代睛榔垛,车市销量连破发展记录竣寡,这也是问题的时代抡兼,多元化的、碎片化挺松惭,对整个行业提出了更高的要求哎系娥。一切都在变督,唯有不停思变方能随机应变俊胸瓜。2月18日钮愁柔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碳郡。行业内百余位思考者和变革引领者行,与120余家媒体相聚一堂酿,在“变与革”的大会主题下盛,共商“品牌与营销之道”鸿痪亭,把脉中国汽车2017贤摆线。广汽乘用车副总经理肖勇凰潦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英揉、吉利控股集团高级公关总监杨学良涟呻、福田汽车集团公关传播总监许翔灌圈、SWM斯威汽车首席运营官余波壬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动晒似懈。以下为发言实录券乘魔:   互动环节嘉的合影   李苗苗妙不毒:接受张红同学的邀请殴亢峨。下午好!大家都是老朋友了莆甸。今天在这里呈藏歧,首先我准饶桑贺张红搞这次论坛痴。第二桔纪江,其实有这么一个机会让大家聊一聊躺娇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆喀读沪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纠陇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字洽携似。对这个数字裂寸降,我想每一个人散峨沫,特别是管营销的人鹊认,特别是管品牌营销霓撅、品牌推广的人伶溪好,我想每一个人都有很深的感慨酶撅。   首先请问肖总骂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物棵联功,也对您做过多年的跟踪苯。这次请您上台壳费鳖,我很想问一问歉娜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌械,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点官贺?能不能简单地概述一下怕篡鸿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇刊:李苗苗老师第一个点名我煎,作为广汽传祺来说处楼犁,正如李苗苗老师所说的窍,应该说是比较新的汽车品牌身巾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哇松、“两个坚持”饲,坚持正向开发和坚持世界级标准故蹦挥。这两个中霞想,一个是对产品开发的定位刹,一个是对品牌的定位弹。   从中高端车型的新产品进行切入式,相对来说这条路走的比较艰难一点鲤吨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”徽,就是起步会难一点陕慑尉,后面会越来越开阔荒燃兔、越来越顺眉恰北。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候岛铣,内部也有两方面的方向煌孙催:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蓖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来棉,并且在市场上面赢得一定的销量贡吩汇,建立一定的知名度采烯。另外一派的意见遁疚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势茄踌膘,从中高级产品切入乔。但是大家也认识到这个困难喇阑聘,一个全新的产品和品牌从中高型切入浪朔硅,也就是售价在12万元以上喘身哥,第一款车型是12万元到18万元闪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侥貌,我们意识到这一点了朽短殴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大商罕,其实2011年颧轿筛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蚂韶,应该说是非常艰难蒂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦际咸。但是2011年距、2012年有一个词就是“坚持”扫睫宛,做品牌是做两方面的事情经私兔。第一个是做好产品的品质裙下斤,第二个是做好对客户的服务售,以这两个为基础这五六年走下来炬吾瘦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑塑撬董。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象丁潮清,受到各位媒体老师的厚爱分程,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌玖椭联,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础现毒郡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鲁,我觉得第一个是坚持败抄车。在我们困难的时候不要去放弃吞,就是把自己的品牌形象妈、产品的售价回到往下行的趋势楔圈。第二为了支持品牌向上攻涤何,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钢椭。   李苗苗晾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的底,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程氦狭骏。比如像现在的奔驰嘉联,一百多年燃崎,宝马破凭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年闹惺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌青。所以我这个问题特别想问一下陈思英总芹脾蔷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌千蓝,也有现代的销量怂拘栏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哼搐宿,您能够阐述一下吗纬碘?北汽在塑造自己的自主品牌方面斥恃衅,到底在哪些方面下的力量最大疗?   陈思英搬毕:谢谢李苗苗老师模陋,非常感谢红姐给这样的机会捂甘孔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌芳。其实不是妄自菲奔小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蹲骋拍,台上在座的各位都是大幅度增长挖搁涎,我们同比增长更高一点匹伸梗,因为我们来得更晚一点逝,同比增长8.7%狈臼取。   但是我个人一直在想这个问题蚀揪讣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坡胎。像奔驰去年是130周年乃喊湍,今年是131周年韦腊灭,我想这才是品牌采。现在我们在座的各位给客户提供的拱,我更愿意定义为商品素不咆,我觉得是这样菊垫坟。   从北汽自主品牌发展之路来看沧妊,各位媒体老师和同行都知道陈,2009年我们是收购肋菏白、消化俏、吸收了瑞典的萨博技术隘盆微,当时萨博的93痴、95的平台和1.8T辽哼、2.3T涡轮增压发动机的技术话点侨,我们是基于萨博的平台上腺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展氛。2013年的5月份楞彭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程拼雍臁,大家对这个印象应该很深默。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嚎铰,当时也试图通过萨博平台的背书邻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端须没嵌,因为我们希望建立中高端的自主品牌啼掏楼,当时的愿望非澈剩好钵并。但是事实上发展到今天径绊犀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疲膳。   但是没有关系夺叹系,2013月5月12日投放的绅宝D70覆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音艇。这么多年的坚持是在消化栏庞设、吸收萨博的基础上进行的藉,源于萨博航试鞘、高于萨博财,我们有奔驰池绣矩、现代合资的反哺伐,我们在人力亭、财力渴堵、资源诉位、技术镭双椒、研发肩兼奇、生产扫涝腾、制造方面旁冉里,都有很多反哺给我们凑碧匆,北汽近几年高速发展涸楼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆矗千期,这一百万辆含金量是很高的黄瑟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扒吕瓤,但是我们用五年时间实现了一百万辆活。这里面还有几个第一和差异化产品倪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一冕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一答淌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位料如。   基于萨博懂、源于萨博和高于萨博的消化郝贫、吸收和引进遂戒,同时基于奔驰和现代的合资反哺呻,我们坚持为消费者提供好的产品钝、好的服务坑、好的品质沽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近举,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质逼钳,比如中国新车品质(IQS)IQS粒潭、强制性产品认证(3C1000)褥太,3C1000即三个月的购车用户中救败,一千个用户的抱怨度是多少兢卯,我们的水平无限接近了合资品牌计下。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的河甭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心急佃,希望有一个很好的中国背书佳沁,给大家提供一个很好的产品体验暗徘宿、品牌体验和文化体验攻。   李苗苗诡骑:听到陈总的发言我一直在想项稍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冠倦屎,现在经尘校看到“北京”的LOGO蠢全。   前不久翔新潍,不去杭州是到处都有吉利车靶乔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年继码,推出一款车就红一款车帅。请问杨学良替磨,学良也是吉利的老人了挞扒,一直在负责品牌形象的塑造咎、公关邯、市场谋规。原来我们也沟通过这个问题操,对于吉利来讲收购了沃尔沃倘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块磕还够,这是蛮难的事落。刚刚陈思英总还在说萨博朝雹焕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃堆夯,感觉蛮纠结的杭艰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象丰氯?   杨学良对队:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下荆驰凯,第一是对标四情,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌邻赏。我们是坚定不移地在执行孺壳,而且到后来做博越仍线、博瑞之后有越级对标荡很扦。比如我说开发一个自己的A级车搽孟,可能要跟合资的B级车对标伯沁朝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域残忿,包括研发空跨论、制造蚕、采购鸿、营销距坑,我觉得成果是非常明显的疥哼。   第二是坚持走精品车的战略痛蓉蹿。所谓的精品车步烫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值徽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挽认,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准咯颓耐,比如车的造型设计上面吭,自从我们在全球建立了四个造型中心涟牟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挺穆。既有符合国际的审美潮流括荒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面喉。比如说在车的智能互联领域娃圃,在博越车上面车机人机互动的功能上吞瓷袒,已经超越了一些合资品牌扇,这一点使我们感到非常骄傲惭鼎揽。   包括在工厂的制造工艺上梯坛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺母碴下、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌割避难,因为我们现在建得比较新诉诚即,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烹。大家可以看智能化程度最高的工厂对匪烽,现在实际上是在自主品牌的工厂中甸涧绍。   第三是一直在坚持口碑里家娟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任限宝广,让消费者真正成为我们品牌形象的代言泰褪链。这样就可以真正喜欢这个品牌糜乡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惩判。   刚才提到了浙江绣蕾趟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍辱醚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了诞,大概接近了7万辆萎啊刺。这在以前是没有的末歼厘,而且这些用户里面很多都是手呈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沁笨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乔螺粪。目前因为我们的品牌在提升绢,我们的品质在提升车铰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赏。这从我们同行恍汕,包括从传祺泊抒屎、北汽的产品销售上也能看得出来弘碳。可能大数据调研魄柯,像一点资讯的副总可以讲讲采,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品尚。   当然您刚才提到了在集团层面期魏埠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰省深,同时又实现互补蹦素瘫?这里面还是有很多原则搓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的誊测,吉利汽车还是定位主流汽车品牌盛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争搅舌。沃尔沃是高端豪华品牌保槐竭,是跟豪华品牌去进行竞争的扩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应离,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念楔耙规、流程拾茧、标准监,包括人才的培养和交流欺浑亨。最新我们做的一件事凤搽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心彻乱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恫伯点,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO断,可以说没有沃尔沃这么个老师湘,没有沃尔沃这么多年积累坪物,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拒。我们相信因为这个架构非常新凌码钒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平慷勒盛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拢怀,以及质量再上一个新的台阶竣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疥。   李苗苗宏鹅辞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京檬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼俩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面褪间添,最重要的是坚持了哪些伶呕?   许翔互揩:谢谢李老师拧梢轿,同时感谢红姐给我这样一个机会委。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车票句。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抡迸檄。   福田汽车是商用车企业弯同垦,和乘用车企业还是有一些区别迸庭妈。我们主要的目标客户群是to B的饰,正如您所说藤漆肖,我们是1996年成立的搏,到去年是成立了20周年煤褥卞,通过20周年的发展介,在过程当中包括您和各位老师的支持舱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业寞采。在中国轻卡市场上檬味示,已经是连续十几年的第一了材澳。1996年在山东成立驶,1998年上市篱,2000年进行区位调整就来到了北京剃风琅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题括,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视事菇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分揭酷。我们可能把这个品牌是这么理解的逢拌蒲,现在业界对品牌有很多理解的方式酷袱怜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营木馅类。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中即,所以我们从整个的业务流程上来看揩垄,这个品牌业务就是在其中的铺。所以我们这几年在企业的发展过程当中耿皑梦,品牌也是在不断涌现娥浩,大概有几个阶段馆。   1996年是以轻卡为主导腺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械湫帧,用着正好”腾那。在当年的时代抓住了市场机会屁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一坟毒北。   在2000年之后苍赏高,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位俯,进行了商用车全系列的侠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车借探,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凰筹共,这是一系列发展的战略伺令敛。同时把品牌又进行了再升级腻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系币苗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理磺乓。   在这个过程当中型,福田汽车不管是做品牌还是做企业疟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胸唾嫡?一个是福田汽车在商用车范围里面曝讲,就是在整合资源方面觉得还是不错的谋帕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撑苏,花了八年的时间跟他们谈合作烩青。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谓雹掳,生产的产品也是福田自主产品欧曼韩拒,同时和福田康明斯成立了50酞姜壁:50的合资公司挤边双,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用句竞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广官、先进理念之外芥,科技创新也是核心的一个点嘛谱。福田汽车虽然作为一个商用车企业编鞘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比斑,但是也是做了很多的工作警高耍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右休金炕。我们统计了一下论犊龚,和乘用车企业也是差不多的沟妨。   而且我们在研发方面漓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部培,这在商用车企业里面比较少见皮闲套。不管是先行的技术轻,还是技术传承方面都做了很多的研究诧亨敲,包括去年也推出了超级卡车峨惧,也是整合全球资源打造超级卡车贤扔奴。全面从安全泌、环保方面进行新一轮车辆的升级楔隘。   我觉得总体来说吧街,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扔然,是一个有着锐意进取链拴、远大目标粱,是一个愿意为客户窝队、为所有的股东囊、合作伙伴厘角、利益相关者带来更多的价值奉,也愿意为更多的卡车司机床锤悲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活窜。谢谢!   李苗苗谈句侩:2016年一年有很多新品牌出现桃祁,也有很多刚诞生的品牌在努力痢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰憾碳催、宝马嗓汰查。我就参加过场在北京的怀柔辑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布害。我当时心里就想斯威蛮有钱笆榇 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢淑咎钒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的超?对于刚诞生的品牌苯湾燃,品牌之路有没有塑造的路径烦稍?你能不能简单地概述一下彤辛窖?   余波槐桓郡:感谢红点汽车和李老师警,各位媒体朋友和各位同行拜,作为SWM斯威汽车龟蘑,可能很多人觉得很陌生悍悍送,可能没有听说过草超,我简单来介绍一下虹笑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侗末,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沤,7月份品牌上市光埂,8月份第一款车SWM斯威X7上市瞎熊。   今天让我来参加这个论坛规橡,我们的心情很忐忑苇嘘萌,我们是一个汽车行业的新兵妈谰,我们是抱着学习的态度来的莽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师色箱,希望多给我们一些指教冲死秆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢独?我们认为这个品牌给用户的是两部分守婚趁,一个部分是产品的硬件蔡,也就是物质的东西欠。另外一个部分是精神层面的夸橙标。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV另罢翠,第二是付诸了一些智能化竞尽粱、空间和外观火,外观也就是在意大利建有一个设计中心秽腐间,在外观上有意式的风范惕。   从软性来说间,我们要付诸一些内涵募烦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入船炭泉,通过植入意式生活的方式田亨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受侯繁体。同时我们也在倡导一些生活方式滴虹钒,通过软性的文化来塑造舍罢,解决通过硬件和软件期,以及从物质和精神层面塑造品牌柑。   至于未来怎么走梆迟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求份嘉。用户实际的需求和市场的需求构,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉逝,未来我们还是要跟着市场走搏。   李苗苗玩:我旁边坐的也算是媒体人弘功钙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢揪?因为主持人给我了一些问题村,我个人认为不想问一些特大的问题绰粮,就想问问这个问题耿玫。   付继仁刮楞碱:谢谢李老师懂仓蒙,这个问题还是挺好的谢搔步。刚才您在问的时候达,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题盘横齿。   一点资讯是比较新型的资讯平台碾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沦苗,我们是做平台簇册,不仅自己生产内容侯够顺,同时全网抓取内容币,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容徘毕袜,再把有价值的内容分发给需要的用户帆查,完全是自动化响、机器化的拓化吝。我们怎么去帮助车企呢纺劣?我分享一个数字棘。   在过去一年纽赶幢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诬,第二是移动互联网的平台挽温,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用慧啤。很多的车企其实在做品牌的时候可,都会要求最终的效果赣。坦率讲合咆凹,以我个人来讲这其实是两个事菠屉既,因为品牌本身是非常感性的苇沽逗,效果是完全用数据有结论的类烘簧,就跟一个人去吃一样缝,吃了四个馒头饱了桂尾剿,不能说只吃最后一个就饱了盟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量且,现在我们有几个大的方向逃句,第一是更技术化的跟车企进行合作逻拿。比如说从去年开始碎脐蒙,我们跟上汽通用进行PMP的合作瓦。客户自己建了一个数据库茧恋,就是把用户进行了一个分类躲喂粪。然后我们每一个用户来到我们平台上秤芹钾,他知道哪个用户对应了什么车型荒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告械,也就是把他们的流量经营得更加科学磷砰彭。   这个给到我们之后汉,又发展成了一个新的技术驱动末尝荷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多彻噶穆,还是看汽车外观的细分多腥膏歪。这不仅可以推荐具体的车型咯角,也可以把具体的创意自动化扒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果庆颗椒,这完全是技术化的匹配胚。   第二点夸慈恨,我们是一个内容平台惟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瞥弟曙,能帮助到车企做非乘浚好的传播辉冯火,有的时候这些内容并不能够被发现哪就。现在我们把广告当成一个引子狸,不是一个执行的结果冈廉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣愁塘,进而把下一步的行为做好拎。比如有一个产品是一触即发螺坡瓮,用户点过客户的广告之后疆,我会直接给他推送相关品牌的内容莲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起评豆,再去看有没有点这些内容林抱,有没有评论固伶谷、转发捍、收藏拱胺恨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蔽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试承涧,把广告和内容进行打通獭。   第三点男呐叙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景竭说滩。这个场景是有时间莫惦、地理位置和非常多大量的内容和数据稻环茂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台缎寡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的攫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理峰急,或者是去日本还是去韩国旅行俊。这些并不关系到最终的销量提升多少叔姆,但是可以了解消费者在关注什么康扫巨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性勃歌狗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲坞陌盆,一方面要通过你的技术儡裳、数据实现更高效的转化尝泵,实现现在解决广告主的一些痛点岔拉娇。同时要帮助广告主把服务做好岸烤窘,说句实在的都是服务用户芳畴,我们产品的用户也是车企的消费者竣诺,怎么能够把这些用户服务好充师,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乒烧峨。   李苗苗荒设:付总说得很好佃,借此我也想说几句萌。我看了一下幌敬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人醇,也有一些厂家的朋友借,我们每个人都是汽车人沦秦朔。   我在想客,得益于这个好的时代秤维立,既然是说品牌肯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情输箱俺,无论你这个媒体叫什么名字冈,找没找到自己的定位桐。无论你这个汽车是什么品牌盲隧啦,你的用户在哪里靠。过去几次会议主持上都说四个W卤玲默,也就是我是谁谦猴掀、我的用户在哪里如鄙、我为用户在做什么拾、我还能为用户做什么肠挎挟。包括媒体也是一样昏扇,我是谁(什么媒体)色侥,我的读者在哪里橇,我为读者写了什么样的东西莲姬,读者看不看疯潘,这是不是你的读者群要看的腹端摆,最后是我还能够研究我的读者邻妊、研究我的客户德寝、研究我的用户车链汐,我还可以做什么仁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卤颅滥,一人问一个问题就结束泡泊。   请问杨总假嫡寒,刚刚说了这么多响铰,就一句话铅,什么是品牌省?我们说了半天品牌烈。   杨学良蚀踌:我觉得品牌就是价值婚,消费者买你这个东西值不值篮,如果他觉得值了炬系落,就认可了你的品牌裁。   许翔嗣夸:我就按定位的理论弯灯,品牌实际上是一种品类的代表渺,消费者是用品类来思考癌,用品牌来表达细橡安。   肖勇门脆:因为我是做销售的肃柔稻,我可能最直观的印象间禄菊,我觉得品牌首先是一种价格催太、价值体系谜,同样的产品能够比别人卖得更贵抨呐,别人还愿意买我的刻挫。同样价格的时候察,别人的产品卖不出去羡,我的产品能卖出去惰翻蒙,我觉得这就是品牌眷。   第二膝,我觉得品牌是一种文化爸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买括贰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势忻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候屑眉渐,但是我的文化能够吸引他存,我觉得这也是品牌的一种表现夹科。   陈思英廊对:品牌首先是无形资产穿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的掏楔。第二也应该是产品黄弘,可能是一个标记磨霸攫、标识惶纹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动盼,在人脑海中所有的记忆贾。   其实品牌的英文是来源于MARK闻痛,就是在没有货币的时代物物交换的时候话,在畜生身上有一个MARK扣矛,Market就是营销笑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀解觅。有一个比喻谰,品牌就好比像银行储蓄辉曝,储得越多品牌价值就越高寝谱先。   余波畴:我觉得品牌在直观来看就是商标龋,另外是产品签鼻。真正给用户留下综合印象的是产品烷舜、服务和文化的结合歪陀,以及对用户的印象及感受就是品牌锯敛摧。   付继仁师聊狗:我觉得品牌到现在这个阶段汤垂,也是一种共鸣茅搁帘,像营销1.0是以产品为中心痢,营销2.0是以消费者为中心亢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心趣,这三点都离不开品牌含,但是代表了品牌不断的升华鬼。同时品牌到今天来讲媒汞,不简简单单是一个口号长来娇、标签缺搏厘、LOGO搽涤氛,还是一个行为准则杀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蒜,还是每一家企业掸非,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务屯,并且怎么样高效地执行和检测隶兑。   从这些来讲秒饶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的课,如果想清楚品牌一定能做好鸡,至少能够对我们服务的那些人做好夺撑姥,那也就足够了煌舷棺。   李苗苗咀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陆拳。关于品牌几天几夜也说不完般心叫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌彻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌商秃。   谢谢大家在座的聆听抚坍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲憾:李芳 版权作品幻,未经环球网Huanqiu.com书面授权息,严禁转载巨鹊,违者将被追究法律责任漓饥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代艰雷磁,车市销量连破发展记录戒,这也是问题的时代瘁窝毋,多元化布乖曹、碎片化钦,对整个行业提出了更高的要求徒咀侠。一切都在变咐桃奉,唯有不停思变方能随机应变效沮。2月18日喝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顽。行业内百余位思考者和变革引领者淳潍,与120余家媒体相聚一堂湃醛,在“变与革”的大会主题下墩捍膛,共商“品牌与营销之道”哗少,把脉中国汽车2017橙设托。   东风标致总经理李海港效韩邵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谅耙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东桅廊络、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师驾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华课、奇瑞汽车销售公司副总理范星呛缎蚂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吭清。以下为发言实录擎:   互动环节嘉宾合影   主持人掳靖酵:2016年是一个销量大年乐胯唾,更是一个营销大年陕码亭。从二维码营销到VR营销崔凌,从下沉式营销到自主营销苦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球模嫩,广而告之悄悄地变成了城会玩鲸瀑讽,车依然还是那个车蠕儡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢颧? 第二场论坛的话题为茸瓦泡:中国车市新战国难福肃,车企将如何做营销靶偷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇幂痹窃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拎,现在重担在我身上补,由我来主持第二场论坛绒,和各位老总探讨如何做营销热。   因为第一场是说的品牌囤俊,品牌建设也是非常重要的一环筛,我们现在就把品牌这一页翻过去牧侨,就说一点营销其他方面奈摊,比如说跟市场吓焕褂、营销相关的一些事情埂贪脊。我们今天的这些营销人赁渐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖皇贪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群髓推,因为他是面对着全世界最大的销售市场亭。面对的是最高增速的市嘲亍,现在技术和产品快速迭代纤厕水,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拜考,所以他们是非常幸运的缺们孝,十八般武艺怎么耍都行炔。   同时很多营销人也在自嘲笔脾揽,其实汽车营销是最苦逼的一群人蛔蛾马,因为我们面对的是世界上最全的品牌杏,我们面对的是最多企业的竞争吵,我们还面对的是最难以琢磨的阮话妈、难以把握的政策环境和最善变的消费者俄携糕。   当然了我们这还不算最苦邯蜕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务府狸识,所以这样的一群人的所思所想妙问,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得床涩拒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的太半,第二个问题是结合企业自身的特点来展开甭。   汽车品牌最新的一个品牌定位胳悸,在座的应该就是汉腾了顶伯。请问汉腾汽车的副总摹申、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酮昧,您给我们简单总结一下狮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蓉绍钒?   于晓东忻娶灌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会裂,让大家来了解汉腾汽车埃尚凉。汉腾汽车目前是全新的品牌详暇,2013年11月份成立乾,5月9号品牌发布净,9月6号新车上市薄衔,第一款SUV产品汉腾X7劲灸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟噬,本着向同行和成功的标杆企业去学习澜签漠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快竭辱碎。   2016年对于汉腾汽车总结来说睬纷黑,第一点是品牌发布喝林,这是做市场的开端牢小。   第二点是渠道懒,对于新品牌是重中之重的工作按舅,渠道顺利打开的局面碧,签约181家喷脓,正常运营150家涩身,渠道作为做销售最根本的工作侩,没有渠道熔、没有服务款摔,消费者也无法触及和体验缺,对于一个新品牌这是一个开门红疏五遁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态及混。   第三点是在市场上冲佳,市场层面上重点资源向一线倾斜受墟棉,资源都花在提振经销商信心恐榔露、帮助经销商达成销量上酬芹,因为作为一个民营企业贯宠行,作为刚起步的企业伐啥伯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瀑,支持了经销商的销量镭。在品牌和市场的方面焕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助写,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑亩。   刘小勇漂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的群衰,汉腾除了自己营销的亮点之外讳末,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鼓蔑,或者对您的触动是比较大的度阜?   于晓东坦蟹碌:做销售在产品力表达上巫擒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播玖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式是察千,在2016年都说是视频和直播的元年秀坎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试猜吃。包括产品试驾挑战的活动巩计超,也是和斗鱼做了直播的活动椿青。在我看来在消费者了解产品上筒棺权,可以随时随地脊闷,而且是更加有渠道客观了解一款产品湍蕊。这对于做营销来说刨屡熄,既是机会拎,也是挑战毛。   刘小勇焦:请问李海港先生惟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大舰,尤其是传播的环境膊确、传播的手段阂、传播的模式发生了翻天覆地的变化抛稻函。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢剔?   李海港逻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法普刀食,在新技术班睫绕、新人群和新的竞争环境的驱动下痪侈,媒体处于变革的时代烩,原来的架构碎片化了鳖扣,新的架构正在建立坊,当下处于这样的时代酷雹。很多事情是这样的趋势奋厕覆,原有框架维持很多年挤刚,突然间环境变化之后碎掉了休阜筐,再重新建立新的架构煞岛,万事都是这样的道理叮。现在媒体环境是什么样呢惨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)斜霞鸵。这样可以导致媒体的平台化搅灌沦,另外是媒体人的职业化或个体化丢棵弥。   简单来讲聘谈掸,我们以前是自己做东西汤,自己在自己的商铺里去卖槐握。现在不是了订奖,现在可以自己做东西蛊森痕,自己去租商铺簧卉,有的人专门提供商铺闻,有的人专门做东西畔。这样可以做专业化的组合搬税,效率会更高伶抹黎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势刻,红姐以前是媒体人挪,现在有自己的传播平台烷舒,也借用了社会化的平台水蒂,把最好的内容输出滴苍,她做最专业的内容涪凯。我想平台也会用她的内容部悉嚼,未来的板结新的架构就是这样的垮。   在这个架构下作为厂家要适应刚陌,东风标致已经做了这种尝试杏,去年把我们的公关公司能力削弱箍陇策,因为他们的稿子太硬了抛寸磨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人撬,从专业或从第三方的角度看待东风标致售啦四,我想他们的稿子会写得非掣聿朗。好喉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣百凳外,这是未来的趋势览架程。   刘小勇贪:我听到有一种观点碧奖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西潘,我就抓住了更多的消费者玩较塘,更精准甫尾,我的销量就会增加蓉噬。但是有一种观点认为破酥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哀襄壕?如果总消费需求没有增加僚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后呐禽,是不是大家又打平了理笑供。就像一个剧场理论杠嵌苗,原来都坐着看戏壁,后来都站着看戏了琉,其实看的戏是一样的陇拨坛。请问奇瑞的范总绒,您怎么看这些新的手段擎、模式对销售营销的作用履寡联?   范星规:首先感谢红点汽车伴奢、感谢红姐耍刚册,也感谢刘主编荷麓烷。实际上前面两位老总谈得也挺好售忌湘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解粟瞪。   说起营销艇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面夹蒂。但是从营销的最根本僧,还是回到对客户的理解勘售。我们最近几年对于整个汽车市吵苄芳浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整斡,最核心的是我们看到了两点变化渭,一个是围绕客户端的消费升级抡,第二个是客户年轻化的变化匪。这两个核心特征的变化力房,带来了所有客户需求的变化老,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展徊寄花。   应对市场的发展掇隶,我们称之为整个自主品牌的发展蚊涩,包括奇瑞自身的金,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚玻快秋翘,年均增长在40%左右的增速惺,所以说基本上属于原始增长的阶段妻贫溶。奇瑞从2012年舵纲朗、2013年开始进行战略转型笺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段份竟,我们做的核心是提高整个产品的品质瞥,是我们整个战略转型的核心韧差。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力姥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吗红辑、好的服务镭济。2016年我们已经进入到2.0阶段壳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品釜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可同伤察,整个2016年集团销量也突破了70万辆醚戒倍,增速达到28%筐什赤,国内市场超过了36万辆食剩,也是过去五年来最高的一年丝。国际市场中肠,我们2016年实现了出口8.8万辆爸,也占到整个中国乘用车出口的1/3荡,也是连续14年中国出口第一的车企颧溜。   我觉得取得这些成绩腑脊,销量数字是一个方面惩变霞,更重要皖蹬触、更为看重的是结构的变化卯眯髓,第一是企业盈利水平的变化闹头古,为支撑企业未来的良性发展陷埠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蔼。第二是体现我们战略转型的成果壤阑局,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可及请典,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蔼翱缝。第三是客户结构的变化醚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%姓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升喝担,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瀑,实际上我们更关注的是除了规模的变化嘲宿,当然营销数字很重要菏锣匙。数字背后更关心的是这些结构的变化摔蕊疥,怎么产生这些结构的变化膘匿?从我们自身对新一代消费者的理解海梅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验项。   客户体验的三个方面我们一直在做禽萎味,第一是产品体验久,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酷蛔,行业平均大概在35%嗓辑,奇瑞可以做到25%污驼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台柒脚,今年还会陆续推出更多的平台碑。当然平台不简简单单是全新车型的概念坏献虽。   第二是品牌体验绒搬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵幸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通破嗡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销悄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了贾瞳昂,现在很多企业在做营销过程中视频芳纱肝、直播方式应用是越来越多了前,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加零。今天消费者接触信息的方式发生了变化衅师黎。   第三是整个销售服务过程体验的升级嘘掂剑,在2016年网络规木ば南眨和第三代形象店的升级敌抵,为了保证客户体验的一致性湿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装番。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的爬脯、优质的顶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验踢前,这是我们正在做的想,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解激琼帛,谢谢!   刘小勇吓:谢谢范总施抛乱,现在的汽车营销无论是从手段搏闻疚,还是从模式坊寥软,包括内涵都已经发生了非常大的变化残堪坦。我顺着这个话题再往下问一下烤尘,请问刘晓科总问,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惹吨答、营销套路啡黔苔,您觉得现在还适用吗穿掠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战受馆?   刘晓科校设判:刚才范总辱粉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势久袄烹,因为这里面在我们整体来看家黑,其实我是一个新的营销人堑叫物,刚刚在这里两个星期挝。我以前更多的经验还是做用户兼娟随,去看用户的发展捞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播崎够怕、网红誓、娱乐化抽丧,甚至还有用户的碎片时间弊弯。但实际上反应了两个变化杠,第一是用户浏览的轨迹改变了惕吼,以前在PC时代修,大家基于浏览器阅读技弛爽。所谓浏览器的阅读蔡,对于从一个网站跳到另外一个网站啊汲,这个成本几乎为零琉巨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站腻夸能,只要在浏览器就好柔料。PC时代袜呈,网址泛灌、网站抹插街、浏览器是值钱的巴催。   对于移动互联网搭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下哼穷,对于微信小程序也有很大的期待凌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观棘。最终来看颅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流琴隘。在这个主流的前提下抽吭撂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读猛。在这里出现了两个问题卑备稠,也就是时间的问题斤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纳未,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的联开。如果是比较泛一些的资讯或APP枫掇,如果中国互联网网民用MAU看裁离,月度覆盖量几乎全部覆盖堑累努。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU息稼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP狄鹃钦。但是什么会不一样笔?就是时间眯菩耿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲持疲旱,我也高度认同一个观点晴嚷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要垂氓板。在这一点来说胜,我们的营销不是去抓住用户手,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户络称颇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起齐。   基于这些理念的变化鳞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容迸旱陵,而现在发现专业内容看得比较少一点茫管瑰。专业内容对于用户的阅读匿瘟办,可能是女性就不太爱看潜淳吧,覆盖用户的时长就变短醚绿男。什么东西会长呢困嘶畔?从2016年梨婪、2015年的情况来看婚肉,我们发现基于娱乐营销的网综时间搂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鞘晦,因为可以更好地去占据用户的时间躲。比如说我们投的一个网综节目蛊,可以有2个小时以上的品牌露出时间降。   对于用户来说灰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起纽烙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要檬。无论是线上的焊,还是线下的亮。   另外一点泡码晃,我们做了一个用户报告滇,会发现用户现在在看车的过程中安玛哨,比如专业的导购拱豌楷,发现用户的时间狸描、决策变得越来越短屏,对于专业媒体用户来讲垢袒,用户平均决策时间是108天挎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钠,这52天对于内容的需求是很轻的惕该洗,包括频次是很轻的栋齐。从52天开始一直到97天攘洗,基本上是从几款车的比对到交付定金竟,因为提车还需要一些时间鹃细,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览琳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要朽偷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接孩倘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乌。也导致现在的自媒体更火昧坝捍,因为大家更相信人巷,也就是网红的力量会逐渐发挥杉识砍,包括IP的力量懦情类。   营销的变化是跟着人走的截,用户的体验篡脐、用户的行为发生了变化家,我们的营销一定要适应用户的改变涛叼。   刘小勇入滴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总讽喉蛋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表迟。想问一个跟豪华车相关的问题壕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的币酵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了活,从超过10万辆到两三万辆的都有笑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌兽旅澈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捂剃?或者会发生变化吗橇愁骨?会发生变化的话舅,是什么样的主推力量来促使发生变化灯触搅?   王顺胜莎薯踩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会细冬,作为广汽讴歌这个豪华品牌灯薪酮,去年4月份才成立了新的事业体制峡屏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市垂藩,10月22号四驱上市呻宏死,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布廊魔。   从去年一系列的举措卉瑟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌默娜。像主持人刚才提到了蛙,怎么样去改变格局持谓?作为豪华品牌在中国氨冉帽,像ABB进入中国市场比较早售,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上投封嚎,其实我们也做了很多思考拒,想跟大家分享一下染。   第一隧森,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谢,也是十年左右的时间混拓,也不短凸迪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间降。作为这样一个品牌要找好自己的定位醛,我觉得是特别重要的权。我们不是说跟谁去竞争褂,而是在豪华市场找到适合自己的位置惭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乱龚,包括在上海搞了大型的上市发布会穆,在上海中心进行首秀堪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录骏陡,这也是用来提升品牌的闹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV技亲。这一系列都是来提升讴歌品牌的俗。   在后面的发展上肋斑,包括在2017年也做了很多的思考花,就是如何在营销创新上做一些突破毖畅。比如说植入了体验式营销翻芜,包括即将上线的体验店乾,可以跟移动互联和终端平,包括一些PC端进行一些互动惧的。包括很快会引入管家式服务碗宽酒,让用户真正能够感受到服务和体验拢亮旅。管家式服务是一对一的惦箱凉,能够让你感受到有针对性冲昂雹,并且有温度地触摸到服务的形式奥烂弘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展眉论,我们在形式上也进行了一些创新勒蛔。   尤其在内容上面牛枪,我们以内容作为引擎顽扑,创新作为驱动悍凳派,作为后来者品牌替,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置档虑手。至于格局会不会变化敢锚,其实每天都在变化工。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌示次鳞,我相信之后会在变化当中不断求变汲纤攫。营销沫乌亭、创新不但要传承好的东西叙凌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念熄饲,跟大家一起共享一下计吠筷。   讴歌作为新的豪华品牌衫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卸,希望在座的媒体以后多多关心翻群、多多支持坛兼县,一定要让它取得成功传勤,谢谢大家!   刘小勇便携:接下来有请江淮汽车李总湾级繁,咱们聊一个关于2017年的话题石糜,现在年底尖侧、年初做营销的也是做足了功课伐,关于2017年市场的预判兔。能不能把您做的功课分享一下吃饰笑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辫杉?   李建华沃稠部:小勇这个题目“袭击”挺厉害膝,营销这个事在台上讲瞬湍,对于2017年的营销还真没有想得特别细午玛。对于营销峦,以前讲欲文明其精神米姜,先自野蛮其体魄胯凳看,营销在中国还是跟认知相关嫩挽,属于文明其精神发展之内的计井。营销在2017年来讲女,比如小勇开局讲的中国市场很幸运腐,全球规模最大宿,还是保持增长坎隋,需求会很旺盛平干湘,同时也面对着一群非常不确定的消费者播冬,这些都是一些确定的因素便醒茹。关于不确定的苯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吼,这使很多事情产生了不确定性捕,也使推广方式产生了变化潦句糕。在一个变动的世界里要想做好功课狙诲,关键是有定力把握好不会变的东西评。   就江淮来讲星,2017年一方面会更加关注用户的需求峰涤纯。因为从做营销来讲擎丝反,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上劫。一是用户看到产品铂,如果产品很美好锈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫邪蓖傲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入梅毁健。第二是当产品出来之后娠群芜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品丘笺,如何让消费者跟它产生很好的接触喀车、接受它戎蝎,让你的营销做到有广度搂羚射、深度和温度皇黄,这是营销人需要花功夫的地方忻茄羚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量千搞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘遥好的保留和记录下来岁及,强化终端的执行力矩堂。这是非常重要的悄,当消费者看到的车是处于被管理的状态便,他就会有好的印象敌工。如果是管理失控的情况靶桶虫,就会认为这不是好的产品户朔弘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理弘岛眯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品坍氯,这个产品是不是他所需要的滇妓碧,能不能让他在过程中感受到认知和认同罐敛盒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动形拔厦,现在已经不太需要你告诉我什么了每互痹,往往会更注重你提供给我的事锭沤犬,是不是我真正参与过的掸猫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV枯谷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论荆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV睦痘?可能现在需要一辆高颜值畔圣、大空间紊导、强动力独短、低能耗店喷该,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来矮,所以2017年上半年会投放一款S7案葡蕉。前面的消费者参与了意见番筷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肃亢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汤柿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触啤捅脊,形成了共同创造的氛围省暇葡。往往共同创造的东西厢,我觉得是消费者乐于接受的东西费冲。未来共同创造拧攘戏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度我。   刘小勇限侧冬:非常感谢李总耍。我觉得现在开论坛抵,最难的是请嘉宾耿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾裸船炮,是嘉宾请来了之后不给时间说攀靛贾。今天这个恶人就让我来做了涧杆山,咱们就不说了拾。   最后请每个人回答一个具体问题衫感搭,刚才进门的时候有一个调查刚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几迪?我们从于总开始巩钡悼。   于晓东拦:我觉得2017年应该说挑战大斤畴,期望更大稍猩痊,我更看好细分市称杼迳浮,因为我们也是做SUV的嘛体钞,我们更看好SUV市场的持续增长板。   刘小勇讳布:全行业增速去年是13.6%罢、13.7%凛杉烁。   于晓东缓:我预测2017年是10%宦脚。   李海港袭擞圭:8%辱同。   范星浆盯充:我就说一个数痘布侣,虽然说一二月份看到环比有所下滑欺登甭,但是看这个数实际上同比还是增长的病吗。本质上今年不用担心醛钝,我觉得还是在8%到10%之间拜。另外最近看到1月份的数据出来了署摊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额揪玛,这实际上是一个分水岭啃耸,一个很大的变化遂残虽。   李建华内:我觉得应该在5%到8%够脾,可能会接近GDP的增速恭耸委。   王顺胜宪:我觉得整体会在8%到10%以上仟佛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蕊杏。   刘晓科广窝袒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点扁潮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%驮,我觉得再加两个点是8.5%袒括。   刘小勇抵村偏:你更准确了峰,到了小数点后了颈衰懒。非常感谢各位老总的精彩分享箩恳。就像李建华李总说的芭房,咱们说到汽车营销人化泊,媒体界有很多新词来形容细睬了,像野蛮执行力或变态战斗力加碎肃、狼性文化等等些埂。其实他们是一群非常善于思考的群体标嫌,他们的思想的深度决定了在行动的效果辜泌涵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在乔姆的,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈脆劝炯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳 版权作品丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权拜苏,严禁转载尝净身,违者将被追究法律责任寞戚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日孝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行笛别。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导排,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体滑矮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨静氓。以下是北汽集团党委书记独、董事长徐和谊的主旨发言膛固兢。   徐和谊聊单:尊敬的何部长坎萍,尊敬的各位领导亲皆叮,汽车界的各位同仁玲拍,还有我们媒体界的朋友们剖伸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蕊,探讨汽车行业的发展话题精庐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年插涤钾,这一年间我们先抑后扬示漏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宦魏彤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进献,最终以产销2800万辆峨称剧,同比增长13.65%的优异成绩窝垢,完成了一年的一个胜利的答卷涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度壬郊邵,为不断探底寻求新方向的中国经济俱跋,可以说去年我们再添新亮点吞衡。成绩固然令人欣慰陡咯伪,然而先贤有言哥墟,一切过往皆为序章喘擎渴。今天站在新年的起点上回望从前损,我们发现深沉变革的暗流涌动猜焦酵,启迪未来的创新发展匿肥赐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吴垃棺。   亚马逊无人超市惊艳登掣斗噬帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军好,提振实体经济箭在弦上梁掣,消费升级引领我们全新的商业文化时代炕簿,技术秽、商业模式肌白、国家战略夏旁、市场结构结合在一起响荷,这种更替的演进莲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吮,正释放出巨大的改革能量窍淘衅,正引领我们整个行业迈进全新的时代垫钮冒。   一是技术模式在不断地创新吃书莎,汽车行业转型正在进入落地期酚急。最近几年在互联网竣、智能化并败踩、共享经济等多方的洗礼之下秤刹,汽车行业正在同创新中被颠覆者悉,迅速地转变为创新转型的主动执行者诡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟粕,日系车企抱团开发人工智能技术啃桅价,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域腑,可以说剑指出行解决方案胁蓬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横理轻煤,在新技术癸、新模式领域不断落子鼻警蒋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期博醒剑。   二是消费升级谦潜岗,品牌之战成为未来的新机遇弓冈挺。随着互联网思维的逐渐渗透伯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念磕玲校。情感价值袭、消费文化湾怯、消费者价值观越来越得到重视霉,网红营销咯窟、二次元营销缴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搅栓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坑动梳,实现产品表达与消费者价值的同频共振儒。   另一方面贸屑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书匣拿,为自己的人生价值代言路崩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题讣暗缉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇净。   三是提振实体经济澜前,汽车制造业体系化建设迫在眉睫悸钢第。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妈蓝,就是提振实体经济欠。其关键在于制造业转型沉,转型经济学的研究表明便徽巢,制造业转型中产品技术固然重要妮,但管理体系更加重要顷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化秃等、网联化建设锋,就越能发现在信息化建设这种大背景下然夏篱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键案。前几天我看到有文章提到搜瘸剂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎铰佰。这样的提法虽然夸张丁蔽美,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示份,我想却是切中要害的放。因此随着汽车行业创新不断地深入落地歧诡挖,随着提振实体经济逐步落实骏撇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疤灯。   四是政策变动探柑蒙,新能源规模化蹈、市场化成为未来的大方向比搅。2017年新的政策正在逐步地落地浦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化珊哆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蚊想,行业准入规则痛簿、动力电池规范条件等政策的制定譬蜡愤,从各个角度划定了新能源的市场边界帽编。   另一方面虽箔,碳配额掇、双积分堕武什、新能源补贴退坡社,无不要求新能源发展要还原市场化手段驼佰扑,聚焦核心竞争力读耿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舍卸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规闷。   纵观整体形式的发展宿靶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上柑肥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂孟共邵。数年之前嫂定痞,面对互联网行业的冲击两患桔,我们以为我们只是需要一个互联网+椒轿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哦,还承担着国家经济转型的重任先。我们不仅肩负着消费市场的升级期望通氦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责堤马。这样的多重任务秃,给了我们新的挑战害锨退,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀兼。   面对全新的形势鞭乏,面对前所未有的机遇与挑战怕棋桶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向淮甜。我们将锐意进攘未臁,大力地发展创新精神蹋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命褪,在电动化刑捕痰、智能网联化是贸、服务化埃害、国际化等方面加快发展步伐尸萝递,不断推动新技术涂、新模式的落地生根裴,不断地发展新能源汽车冯吠稻,还原城市绿色健康生活惶协。不断承担经济转型任务叛剿,推动传统制造业的升级煌踩崔。   面对未来船,我们将在以下几个领域寻求突破委嫡:   一是加速智能网联技术研发伎坦卞,打造智能出行的生活方式孪。2017年拉斯维加斯的CES展上跺杉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略潦类,并与百度在智能网联领域进行深度地合作汐多汝。当然不只仅是和百度扫咀冀,还有其他的国际国内的公司拿委。未来瞄准智能驾驶上偿、智能互联词射、智能座舱等内容桐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系良免,为出行与城市生活打造系统化的智能工具檀。   二是加快新能源汽车产业化浆对仍,践行绿色环保发展目标辖艰。在新能源方面绊趁,北汽秉持环苯固靠大家的理念籍篮玲,不仅造优质的新能源汽车产品瞧,更要造消费者愿意购买的新能源产品腿。尤其是在补贴退坡仇、行业回归市场的大背景下郸函菱,北汽集团聚焦资源炕救、聚焦技术季汗涤、聚焦产品惭、聚焦市臣恕,四位一体严密把关整个新能源产业链蔑械荒,为消费者提供既有颜值蒜秋、又有内涵的可靠产品桔姬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念方蚂是,共同守护美丽家园忻耿。   三是加速国际化资源整合饱茨偿,实现中国品牌的全球化谅凹辅。2016年咆萝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撮坑鞋,实现了北汽国际化澄械创,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拟。配合国内的合资品牌叮插,服务于全球布局研发基地册,北汽全球范围的资源整合剁,已经进入了研发潘、生产搓鲤得、销售痪饯尖、金融哆农蘑、人才和品牌全方位互动的良性循环号搁尝。   面向“十三五”码,北汽将继续深化拓展东南亚墨、北非龋亮、中南美烦碗、东欧等重点市场的产业布局水食,使中国品牌的影响力遍布全世界鸿练。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鳞。   四是坚持服务化方面图栋顾,推动制造企业转型升级零险。服务化既是国家经济转型的方向贡桃呸,也是北汽自己产业升级的主要目标塑疮。多年来我们在金融蔚拘漂、产业投资渴俩、后市场帮、出行服务等领域多点布局粒究等,随着时代向智能网联方向的发展玻抒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吹率暗。构成从业务到管理体制俊沽,再到基础设施的科学发展体系李,不仅提高了资源的利用效率委,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化片兰氓。   各位领导府,各位同仁署硷,媒体界朋友们涩,闻鸡且起舞眉康,风好正扬帆沤弹郡,新的一年已经到来戳睦单,新时代也正在开启机遇的大门绵,让我们携手共进翁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年凯,长城汽车累计销量达107.45万辆贯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没眉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷褥波垂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军剧设,其中哈弗H6占比超6成疆,达到了58.07万辆挥屠棘,同比增长55.58%刃脖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻操挡,2017年2月19日弄泌犬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动匡葛黑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年恫霉虫,我国汽车市场销量首次突破100万辆攫竭,高速发展25年后的今日撬突,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度觅寥储。中国自主品牌已突破百万辆垛,那么能否乘胜追击逾越200万哺逝、300万的销量目标辫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能目浚侍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中千爽诉,用他的话来说蹦痴程,“这是很了不起的一点感晃得。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件排怕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面董,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心识酱疯,从另一个角度来讲恃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来倪。   安全侍黄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鲸蔫,分析其中最重要的因素儒魏,魏建军表示茹,回到20年前嫌,受到成本和技术等方面因素的影响潍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刚。而当今时代鞘蕾报,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挝蒜盼,其比重也在日趋增高涛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了岭。他还透露内缆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元馈暗备,打造全球化的研发体系榔,在主吭离板、被动安全技术十娥凭、智能互联潘轨、自动驾驶等方面寸仿胶,形成领先优势苍墩膏。   说到自动驾驶技术呢脊抡,放眼全球汽车行业倍另,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碱俩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命妨缅。哈弗将采用北美藩芬、印度舅檀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肚瘟,据他透露籍射蔼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准串,目前正在进行路试钢,有望在2020年后投产挎。“我们的最终目标据脯擦,是推出完全无人驾驶的氖昧、最安全的 SUV 蹿。” 魏建军说到晶诲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标显潜菊,魏建军说到痛离,2020年臀须诲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军椽。对此锈蹲芥,哈弗规划了四十余款新产品司绍,覆盖全部的SUV细分市场逃肥。到了2020年班割放,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蚕监绕,在规模上超过吉普题拈、路虎韧李诧,成为全球最大的专业SUV品牌拍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剿饰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时敬,魏建军回应道鼻净褪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面把,一方面要靠产品快速地更新迭代潜蛔,另一方面则是丰富多样的产品规划汗输寝,这其中就包括新能源方面的建设竣。据悉矾坝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型孙挝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线村,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嗓抚。除此之外讹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵タ掳佟,目前正加速推进全球化商业的发展毛长,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标勿。   2016年牵水矗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芭蹦砍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑眷:WEY登场之后哈弗应如何定位许妙头?魏建军在现场表示峦肚福:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化户。相反茎瞎,哈弗将全面发力15 万以下市炒厩啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场渴歉暴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针肚,而“聚焦”就是集中资源陌趴祟,打造产品和服务的差异化优势狼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”显。先做强祥匪、再做大扒,这正是哈弗理念的核心所在淀磨衰。在盛典现忱宀洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一簧介,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拿婚新。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谓司且。“我们拥有着全国最好的经销商队伍降戎形,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念殴腑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队懒干扮。据了解臀贫,长城经常组织经销商团队去日本考察遍楷疟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扛彭。这正与长城的发展观念高度一致廓悄糕。魏建军透露经,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”苛响,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝偏黑纽,经销商们也未曾有过动曳濉,这正是“稳固”所体现的重要一点骡。   长城汽车总裁王凤英表示车酗朝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凶锭剁。 她认为攀霖仁,良好的厂商关系是相互作用的特,只有让经销商满意些,经销商才能够让消费者满意匙稻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中筏哄眯,这是层层递进的作用效果窝氢浑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绣醋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌艾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么黄?哈弗给出了自己的答案酿耙懈:200万的目标即可上路悸叹羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄膳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卸素皑,在新能源汽车补贴退坡后擂内饭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蹬把函,这个数额占车辆销售价格的40%仍孺喘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响痪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续糜?未来取,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇仇揉嗅?2月8日下午旱涸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示邪脆,2016年希唇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列幕蒂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一线授脓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势梗救。随着核心技术差距的缩心┚於睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强痴。但是秆焊携,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内味较钾,巩固和扩大这种优势得泄新,还需要政策蛊兼溜、制度和市场三方合力涛,打造可持续的市场化发展患铺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搂淬,但是从已知的美国陡坤并、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看士,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置秀瞄卤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%午诺松。同时畴,公共类充电桩接近15万个的发展规模沟竭宏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家盘。   “走在世界前列欢碾,不仅是体量和发展速度位居世界第一臣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一芒笨第。”许艳华表示杭,经过近几年的积累壁虫闯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证损、制造和营销的体系能力筹纹祁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变风,产业链基本完善履彼匠。整车速、动力电池链、驱动电机系统性能大幅提升那片苯,市场主流车型的动力性并矛杉、续驶里程握椽、能效票、可靠性茂、舒适性明显改善虾,整车谭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展售处,新能源汽车市场覆盖率提升梦定,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瘸绥构,占世界市场比重约为50%巷。按照已知的企业规划苛拒,在乘用车领域忿偷,2017年我国将有73款车型推出闪,进一步满足市场需求颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时撮类潞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步告躬咖,整车单位公里行驶成本也在下降妓。“20%的成本下降娶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价济,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升没。”许艳华对《中国汽车报》表示存,在规模扩大成本下降的同时躺惨齐,市场竞争下之下藩窟,企业会做出有利于市场发展的选择女心,也因此态,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右脾。   许艳华判断什帕,2017年短颠笨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强檄投,预计占比会突破70%痪扯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高时,充电基础设施也将继续保持快速增长氓徘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肆咸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列孺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确醛税,在此框架内儒儒抗,到2020年赖氨完,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展郝力。但是补贴退坡后怎么办屋耻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动希渡凰。”许艳华认为臣底渤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嘉藐隆,让新能源汽车使用成本进一步降低椒捐炒,才能保证其持续良性发展煌垢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件袄共释。目前恍矾处,无论是整车监帆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确攘,剩下的就是政策实施好的问题磁豁底,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来讥牛杆。”许艳华强调劝醒袒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蠢姬冒,2020年到2025年是重要的过渡期磐鬼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势棚箍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用河秸,这方面我国也走在世界前列憨乾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》筒奈,进一步落实国家新能源汽车发展战略皇,保障车辆和使用安全酷派隶。   不过洛斧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烷斜侨。针对《暂行办法》焦饺秽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%韩、10%和12%的比例乓钒睬,调整为5%栖变、8%拢、12%的比例故,并允许2018年葱锑恨、2019年负积分可延迟一年抵偿缓棵。同时箔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扁布,否则会使新能源汽车市场化进程减慢杭星,丧失中国已形成的比较优势案赎媳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寇眉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台挛,以便企业开发和商业计划的制定堵然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫傻观:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时聘鼓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景锰秆。犹记得2015年7月墟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车屯妊惠,并对这些汽车的车载软件进行升级酬狄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机犯补、转向系统以及车载系统希。    如今恫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置勤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案挎,如果没有行业安全标准来做规范蔫罚,或将引发不可想象的严重后果酿瞬。在我国曹活偿,作为国家网络安全的重要组成部分卢丢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蒜茬虎。《中国汽车报》记者日前获悉救刮吗,《车联网网络安全白皮书》欧卵娥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布控系看。在发布之前瑟烦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖核蕉牛,他告诉记者违损矢,车联网网络安全即将拥有“指南针”龚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》句簧:《白皮书》赡耻、《细则》出台的大背景是什么青?    庞春霖阑爸:在节能环保兽某、安全舒适砷垄烦,以及车联网玩、自动驾驶截麻、智能交通等方面要素的推动下锑队藕,汽车正在迅速IT化具熊岭、智能化并稍。与传统汽车相比赴蔬,智能网联汽车在节能减排委、安全舒适方面具有前所未有的优势攻陪,符合汽车工业尝鸵、交通出行方面的发展趋势够扑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哺腐。在互联互通的背景下窍峦笔,没有网络安全充分保障的情况下段馁,智能网联汽车带来的可能就是灾难败风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日煌湿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》推溪匆,明确要求网络运营者(车厂贯氰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务念顶,应当依照法律风腻耗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求膳,采取技术措施和其他必要措施监皑獭,保障网络安全持、稳定运行屡社,有效应对网络安全事件枯狈店,防范网络违法犯罪活动粒,维护网络数据的完整性触、保密性和可用性哼。网络相关行业组织按照章程测颂蚊,加强行业自律寐丛,制定网络安全行为规范邵,指导会员加强网络安全保护狭兑骡,提高网络安全保护水平擒僻礁,促进行业健康发展酱。”该法2017年6月1日起施行短。    2016年10月23日琼,在前期工作基础上冠极净,在工业和信息化部等部门指导和支持下哎钱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作玫聚黔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蓄,2016年底督圣累,以电子科技大学为主任委员访耻诫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)滴畦港、中国信息通信研究院钉浪臼、国家互联网应急中心换派、中国联通恳囱上、中国电科第30所晴、奇虎360羡吨鞋、博世为副主任委员荒瘦趣,联合国内外70多家整车篮汞景、芯片寒乐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蜂蒙:车联网络安全委员会)正式成立项。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求涟竭,在工业和信息化部稍伞胜、国家密码管理局腹屡小、国家网信办等部门指导岭、支持下晃锯璃,车联网络安全委员会于2016年底组织霜吓侗、协调产业资源检栖,以我国自主和在华骨干外资车企鸥拼寂、终端和零部件厂商为调研对象描,先后完成华南勿替现、华东亨、华北太珊闻、东北缔恋券、西南地区调研工作稗,充分了解了车联网网络和信息安全政策秒渐侩、法规墨、标准烽努、产品维古胚、应用等方面的实际情况与现实需求瑞蛔。并组织与协调联盟内外资源际结妓,开展了车联网网络与信息安全相关政策忻、法规饭、标准的研究虹舍,形成《白皮书》邻筏、《细则》痉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布授蔼。    《中国汽车报》豁嗽嘘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖茂:随着车联网发展衫边盖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件廉嗣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规申迪、技术标准目敲、产品及服务体系的支持泪毒。从调研情况看率袄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战茨红,缺乏可靠和一致性的基础工作捐,因此需要我们及早采取措施吠舌,完成网络安全方面的顶层设计工作渤,从政策缺、规划怪剁赌、标准颁桓、技术厦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用磁冕姜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢忝璩稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状腔,为车联网网络安全的后续发展提供建议广梦,推动车联网网络安全产业的快速发展猫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》款犀倒,从企业龄、用户到、政府需求出发蓝呻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》慰歪,结合车联网的行业特点和技术属性避谩举,立足当前现实和未来发展趋势未两未,提出凑甭楞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系岗、指标和建议破侧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南竞,提升网络安全防护能力坚劣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酣憨喀。    《中国汽车报》翔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定淳规?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准念,对现有车辆和新车产生怎样的影响夯?有没有实施的时间节点臀钞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高慈乐?    庞春霖蛾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南未姑,并不涉及强制性标准和法规敦。同时通过产业宣传晾溺、贯彻和使用赌,不断发现新的需求和不足共,并加以完善聚淳圈。但由于网络安全形势的复杂性陛,以及车辆作为一种重要的交通工具肌参,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台苏夺。    两项文件本身就是在调研基础上雇,听取产业单位需求而形成的芬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶萎叛刑,减少大家的迷惑和疑虑囊惶牡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动葱秒驳,切身维护好产业和用户的根本权益陵悲藏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蹲存雄,当然会有成本在里面硅。不过从发展的角度来看糖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样觅,属于必备的系统侯帅圈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品浇矢。同时鹃栋衡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点祥仙等,也会赢得更多消费者的信赖娇抚。    《中国汽车报》凉搭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动胖取?自主衡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一邵汲散?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战村白酗?    庞春霖蠢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作兼弧掣,其中一些关键技术和产品匈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试票仑村,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样旅桥祷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分纤触,那么就像现在车辆的保险杠扩瞥、安全带敢、气囊稳锣剑、ADAS等等常规安全产品一样闯,无论自主还是进口车辆葛,应该都是一致和统一的要求乏夯闯,并可以采取现在车辆型号核准等方式苇添,推动车联网网络安全产品的安装停控梁、测试精饶韦、使用排祟、维护和服务济。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多八诚,首先是人们的意识问题侈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撑热,但对于车联网网络安全却毫不在意逢肉鸡。要知道泪鞍腥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单垛撇僳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂歪特、多变糜徽爬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瑟豆、软件等基础技术瞧,对于自主车联网网络安全产品而言瞧练轿,投入比较大视唱锤、周期比较长顺杜握、效益回收比较漫长跺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长闷洞,从整车企业穆贯胯,到零部件咆糖、软件摔、芯片供应商淑达,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系饲、人才队伍棚昏、产品体系磐捷磐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系昆伴,也非结构化的治理模式痊楞茬,需要新型的伦理挖桑、法律和技术法规给予支持媳居啼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   1月18日寐嚼扳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会敞迷挫。引人注目的是舞借顶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起景固,力图将EC180打造成一款“国民电动车”弥蝎。EC180之所以有如此低的价格戈俩愤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴劳魔取。在补贴退坡的背景下谋酗方,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势磨烂潞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业讽杏檀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何互疚捶?在发布会后糜邪毒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访弦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义痞檬,以及2017年的经营策略与规划另。   《中国汽车报》词蹈辨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义赦钳波?   郑刚刮头: 北汽新能源有两大类产品平台殴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品既淳,包括EV焕好签、EU零、EX市侵汾、EH四个系列宦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品洞。在开发之初捐,我们就对其有一个精准的定位与期待淮。   北汽新能源在两年前预计到伙,新能源汽车的3.0时代即将到来仙耗葱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格层氏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嘘蜡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泌佬。   目前蒂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握盾汹,这没有错弟税,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术粮靶,并没有推向市场的现象绩镣。我认为冬匿尝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合享恭糯,也没有认清正确的发展方向稻秤爆。   因此吻棠喀,在两年前开发全新平台之初撩港锌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车柔惶侍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鹅,这种做法目前看来是成功的撼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能棋釜空、造型禄、特点以及价格之后壕,大多数人对其给予了极高的赞誉惊陈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号箱喘句。   在成本控制方面忿戳蓄,我们认为还有压缩的余地卿疟狄,通过不断地挖潜降低成本偷且睫,我们认为可以让更多的人开上这款车垮,不过这需要一个发展过程脱。随着销量和产能达到一定规暮梗后鲜蛊,我们会进一步整合资源啡揽、降低成本艘,提供给用户性价比更高的电动汽车舜绦寿。因此评,就目前来说居祭酥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力棱哩。   《中国汽车报》歪司返: 面对补贴退坡腥,EC180为何还能采取目前的低价策略港?北汽新能源有怎样的发展战略鲜?   郑刚敛鲍衬: 从当前产业政策来看辟即,全国各地的补贴额度不同冲琅悉,流程不同闹,这都带来了公司内部成本摊销的问题类目繁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难憨卡钉。为此枫文,北汽新能源成立了卫蓝基金虐班,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴碗剑染。这需要企业拥有一定的资金储备蔷。只要差异化的地方补贴还存在悲港,卫蓝基金的使命就不会结束凌踢呻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产朵返,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会巩陡归。只要发展的规划清晰潭,我们有能力也有信心做下去忻。因此痊劫,我认为当整个市场达到一定规奈荆后陀虏,企业才能做大做强敌没涕。在我看来庆哆冀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恰剃啊,而不去考虑社会责任吧。只有兼顾了二者哀廊,才能获得发展与壮大森邯仟。   就北汽新能源而言沪,如果年产销量达不到10万朴户硼,那么就没有持续发展的能力回。因此哼,我们公司定下17万辆的年度目标侯,并将在4年之后达到50万辆狙据辑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点跑抖。谁先占领制高点碗匹下,谁就有效益莲码。新能源汽车市场的成本杀手纱讽,也将是市场杀手杠。   在竞争过程中氮暑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手躬什点,而是以传统燃油汽车为对手忍任。因为它代表了污染拌,势必要被市场所淘汰碉。   《中国汽车报》眷活吉: 新造车企业的强势介入促畅崎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响磨簇?   郑刚碧猩: 与跨界企业造车相比司,我们的优势正是他们的劣势处纤。依托北汽集团频,北汽新能源有着很丰富济柔卧、庞大的制造资源男炊,有巨大的产业链规模优势傲。在互联网体验方面圃,我们确实面临一些挑战搜,但我们在造车工艺景恰、供应链与流程方面有着更强的积累衅处炼。   在我看来寸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在趴垫,这些可以相互转化河獭尖。我在发布会上再三强调猴哗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业虽性许,而不是新能源汽车厂商割忙。如何能够最大化地提升电动汽车性能挺赏,创造差异化的用户体验和品牌价值割猎乔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向砰。   目前堆辩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类撬帘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户桔。在这三类潜在的用户中郝炒,我们的发展空间都非常大祭姆巩。   对于新造车企业而言孤,他们确实会面临诸多的挑战哼。我们在发展过程中遇到的挫折噬庐,恐怕他们也得挨个体会到敬片,但这是一个正常的发展轨迹底抄。因此舒,我认为这是一个跨界融合的时代孝楼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寿,将思维与资源彼此借鉴村钙楼,从而为用户打造更好的新能源汽车椽临。   《中国汽车报》驹: 北汽新能源目前的两条产品线巾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里朴几纪?   郑刚焚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线咎蒲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线腹坎羚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异校。相对而言隧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友离罗、邻居沧、亲戚惦掠犀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蟹酶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缸泞封,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征挖髓固。因此在性能层面洁撮陛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化竣辫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能冷热。   在智能化方面加,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用脊陵浩。例如ARCFOX将会在社交考、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性姜判醇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凤。相对而言蠕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高脆沪辩,智能化水平也将上一个台阶矛遁竣。未来卞疙殿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蒲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后揩缓底,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上芹辆。   《中国汽车报》献难落: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何掇归,公司将如何利用这笔资金抗?   郑刚测: 在今天上午的股东会上我们正式宣布倦,将实施不少于80亿元人民币的融资船,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平顺淀。无论是电动化还是智能化楔,我们都会在研发上投入大量的资金博篇。目前顿抱碗,北汽新能源的研发投入主要在两方面叔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酒妻伙。   我们希望引入来自产业链的投资方秸妥荆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展淮佛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后莎晤,智能化成为卖点菩榔。   目前棵,北汽新能源拥有了三个生产基地颅凳,现阶段产能还有限却,每年只有20万辆的产能狄栏管。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地锑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源绅扫脱,从而可以更好地降低成本脯缅晨,提升效率采魄暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员搁馆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天识苛,大众汽车集团管理董事会成员玻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满虐新。1月14日逆庐项,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蔷汝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日潦琉,他在长春见证了《一汽辨皇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午戚俩呸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涣际,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通猾坝蹿。    新能源汽车导罢,重中之重    尽管行程密集磁通,但海兹曼依旧神采奕奕孺采礁。他有理由高兴沥拿拎,要知道凉骚谁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众煽枚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车悔斜,比上一年增长12.2%戳懂砷。即便如此扑铰,海兹曼在专访开始时炮溅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”舒。那么大众还关注什么尽鄙社?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车佃腿。“到2020年逆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年度背,目标为150万辆竣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘健;同时陋荷,大众在中国的新能源汽车路线鼓垂鼓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡怯络。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说监,40万辆及150万辆的目标中檬实歉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烁佰白。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度恢,海兹曼称梗,这要由市场及车主来决定脚灵僵。此外慰萝,进口新能源车虽然是个“小头”旗搂,但会涉及更多细分市车┒迕伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择托。    奥迪与一汽合作哪抡,加强再加强    就在1月16日傍晚竭幌敦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽揪币般、奥迪十年商业计划》洗邢羚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转煽。海兹曼见证了这一协定的签署翁帕峡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吝擅户:“这是一个战略性规划兔硷保,不仅为奥迪氦另,为大众妮巫系,也为一汽明确了发展目标低蔽。三方达成了共识存娠,而这一共识不仅在传统燃油车方面瓮都涵,更是在新能源汽车和移动出行方面嫡贿祟。”据悉牡巧砷,双方将针对21个核心领域开展深度合作滔撕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线隶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场苛浅。其中仁蚊虫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点玩。同时通扦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作耐慷申,包括绷粒贿:智能互联拍掇、移动出行觅喜揉、联合数字化项目鳞碗习、金融服务合作等众多核心业务领域擞按位。    同时份,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力埂坪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力煞妥皑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作膏搅。    “对于奥迪和一汽来说筹,总的框架已经搭起来了凑烙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’售绦。”海兹曼笑着说潍守。    上汽奥迪梯茧珐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作广炕童,记者自然不会错过追问的机会贤陶缚。    海兹曼进一步透露补庙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系慈隧漂,但当前的重点滥嘶劫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拔丧汾,形成长期的更有建设性的伙伴关系拼。“除了十年商业计划的内容之外孺,我们同时也更加重视解决经销商的问题琳哎毒,更加重视经销商的权益胆胯。我们要更加积极地回应经销商的诉求好郴违,解决他们的盈利问题匙恰迫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”畦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停舱钡般?在记者的追问下食,海兹曼称裁炽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进碱好韭,并且经销商的问题解决之后雌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”膝啃。    至于具体时间表闺,海兹曼透露溜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行悉,最早要到2018年开始煞墟伞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉仑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任夸,各位朋友掠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛睦蛔酬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凯攀晾。   题目是“坚定信心拣,持续推动中国新能源汽车持续发展”欠旗。汽车的电动化是大势所趋矾绕,体制优势是推动发展的根本攘卢,然后就是坚定信心芜泛籍。特别这几年新能源汽车发展很快石先逞,产品的成熟度抨、政策的全面性船、系统性抛,老百姓的认可轻开城,这些是电动车甩哄涕、电动化大势所趋变咐。大家可以看看告柑,我们今年2016年差不多是50多万台墒,占到全球67%陪嫂勤。从增长趋势也可以看到馈,从2011年孔、2012年谎城盗、2013年弓、2014年歪蘑凯,特别是2014年曝、2015年踏,包括不平凡的2016年新别,虽然有各种曲折刹舰,但还是获得了很高的增长陷拧,大概有50%户该,全球占比差不多有60%多械酒颇。   我想讲几个理解和发现汞锭宝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了督汹,做的非常彻底欠结蓉。我们可以翻看一下2016年的数据探潭,2016年中国公交大巴竿长,不包括旅游大巴膛辟喊,总销量大概在10万台左右嘲,但是我们纯电大巴差不多7万台翻,插电式混合动力是1.7万台币层隶,加起来大概是87%忙溶,占总的销量接近90%蛇修,这么高的份额际呻,我觉得差不多就在3年左右发生的歇洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瞬,到2018年陶,我们认为在公交这个领域里面滑勃烫,燃油车会进入死亡卢。很有趣的是2018年币抹,如果你要在欧洲或者在日本喜侵,欧洲揽、日本一些主流的燃油大巴的制造商武靠讣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来几,或者刚刚接近路试娄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蒲然水。从这个感知可以看出碎陵,中国背后的推手是什么姜醚,为什么这么快梗,无论从技术挞侣物、从市场赫琴寿、从体制倍徊欣。因此我觉得炭,体制的推动是推手程屁建,因为公交很容易充电拭,固定路线锨,固定区间瘁醋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的跺,大部分属于国有体制串,政府有很大的话语权勘鞍,公交的排放巨大浮恒登,一台公交补贴很高帮捕畦,但它排放更高盎嫩扁。一台公交我们算了算停仿燎,早上5点上路囊诫沃,到晚上差不多10点下路垦,一天工作18个小时甩潜,相当于30-35台私家车的排放采奶伴。因此炉贫,我们四部委在推动产业政策里面瞳,花了巨资在推动这个产业碳扮郸,但节能减排的效果是最明显的蹄咳,而且在全球保持领先度也是最突出的茂哎萍。   比如像深圳思颇,2015年剃李、2016年蔷坡翁,大概2017年上半年拌诲滦,就实现1.5万台公交全面的电动化嫂韧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲妮触孔。而且这个产品醇分、这个领域我相信还能保持持续的领先己康,和乘用车铣嚷、商用车比粕党,和一般的卡车比汰广,我觉得在大巴这个领域里面烹污,我们中国无论从技术霸层、从供应链酮溺戊、从规模熔鲁、从市场地位抢奴,还是很牢靠的蛇矛。出租车可能是下一个领域嫡千,我们相信在未来3年里面摄蒂探,出租车全面的电动化也会进入一个快车道反。   优秀的体制助推煽,产业快速发展某。即使2016年不平凡的一年里面滔,国家有很多政策怒,像国务院2月24日政策常务会议回庆,政府公共采购配额邓拿楷,7月6日马凯在西安有一个专题会物,包括到10月18日克强总理国务院常务会慕,原则上不核准传统燃油车袜妮,加上之前一整套的体系假锑砰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的勤晾川、最系统的政策体系闺,包括今天我们的百人会这么一个平台临,在国外是不可思议的儡,但是在中国就发生了署,我想清泰主任亲自组织聚反,这种特殊的身份把大家聚集在一起锚黑,而且今年的规模更大盛聚,明年可能还会更大缎侍塘,这些体制推动中国新能源的高速成长壁桓巾。   从税收鞍弥、推广配套暖石繁、长效核查惕、推广管理等都在推动习擞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模督,刚才欧阳老师也提了块隙,很全面林,从上游的IC制造案、正极缉、负极颁犁、电解也隔膜钢、各种资源币废、配套当埔,中游的电池脐、电控卑、电机恐囊踢,下游的整车韭讨貉,包括售后服务坡,全系统的翅钢市、全规模的寇醛宝。国外也是迎来了发展的热潮朔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寞湘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%撕浦八,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入渐浓嘎。   坚定信心阔锋,持续推动新能源汽车的健康发展暑狄。其实我们在业内也在把这个脉欣暑,2015年1%是一个拐点绢阿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台戒路,相当于当年差不多10%的市场份额弥,2025要达到20%的份额凄团敞,当年要做到差不多400万台泻,才能达到目标甩。因此我觉得纪爆凉,2020年10%还是有一些挑战椽。我认为到2025年恍溶同,如果电池做到每瓦时1元钱以内烧,按照同等配置的汽车翔阿,成本按照同口径的品牌帘、同口径的配置算绩绩,大概比传统车还贵20%-30%楔,这时候国家财政一旦退出去以后厩,必须有相应的措施来进行补充地玖。我相信第一岛,购置税的减免化,一定要延到2025歉,甚至于到2030不慌,这是一个10%的政策支持菩慌,这点非常非常重要蔬俊脚。第二狄,消费税尉,特别是对插电式混合动力车辞,消费税有2%跺喜、5%-9%秸日,如果在国家财政资金退出以后太孟,如果这个要有一个减免的话渺梦,这里加起来差不多接近15%-20%池握,这样把30%缩小2/3胯咸衅,国家政策就扶上马盎、送一程獭迹境,才能够让新能源车更健康隶戚镣。   齐心协力缔,2017德衫,撸起袖子肺灌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅伯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屑韭陇,万象更新辆,这是中国新能源汽车的春天晌滩卉。从2014年的小荷初露拦挠蔚,到2015年的急剧拉升瑟握搽,再到2016年的高位放量投镜,可以说经过三年的蓄势佬泥墙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酚揩烫。牛市的格局基本确定交,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标难码草,“十三五”妇瓢、“十四五”和“十五五”期间捍郎黔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%编、30%和33%褥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代熄惕,继本世纪初的“黄金十年”之后传吉,下一个风口即将到来魏。   毫无疑问幸扦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇朴归略,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役咯囱侯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化窝灿铅,值得关注令谅。我们总结了一下这些变化构烩犁,有三个方面的特点谱窜:   一是市场的形态改变了呕拴梗。   从导入期迈向快速成长期罐,刚才欧阳教授称之为成长期雀官,我们在前面加了“快速”两个字亨透跑,有待商榷槐窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府护临锯,成为消费主体德茨弯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙翠,新能源汽车从政府的示范运营起步访,不断地向私人购车靠拢釜欣,临界点已经到来!有统计表明纯病,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%浚,预计今年将进一步提升到70%左右软慨菲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代糙监,要在竞争中胜出榔冻措,就必须以客户为中心靶,以市场为导向瓤登,树匠心强娩,出精品辱裴晃。   二是竞争的主体增加了香护溜。   从少数先行者的竞争介趁究,演变为全员竞争卞氰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鸡醛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划匙宏狼,包括这些国际大牌栋,比如说戴姆勒疚旁、大众等等跨国品牌弟牵苔,通过合资强化了在中国的业务布局缝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点呐鳖检。有统计表明纺提,从2015年开始辛,全国新能源整车的投资项目超过30个假,总金额超过了1000亿元晴,总产能超过了300万辆回嘛颇。当这些产能陆续释放瞬副潮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诺顷危。到那个时候弦彪,竞争将回归本源盒,那就是技术对碌、产品和服务崇。   三是行业政策转向饲。   从扶持补贴过渡到监管引导蒲适,政策驱动弱化裳扛、创新驱动凸显辑尽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整冲疾,产业政策呈现出四大趋势献:   第一吓捆口,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伎势,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二悉醚径,通过准入憨揭狠、销售室攀跋、使用环节的标准发布赂捎杜,提高行业的门槛侮兰,净化市场环境;第三簧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局怕蛙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嘶窃,让市场发挥主导作用;第四厕卡,通过电池目录和技术路线图的发布税徘碳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累七散氏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资翁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”硷。   本世纪的前十年疟堆,可以说汽油车高速增长痊,成就了中国汽车产业的由小到大皑童齐。接下来的这十五年衔胺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强锨凛表?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”漠乘,克强总理也讲岔尚春,“发展新能源汽车晤鹿危,是培育新动能沁氯,发展新经济的重要抓手”箍壳。中国政府凭借新能源汽车酶,特别是纯电动汽车倍歼,引领产业升级蜜糠,谋求弯道超车购黔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈领。   继高铁夺暴、特高压和核电之后诚疽氛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”墒,这种希望能不能变为现实炮害?还需要我们全体汽车人的共同努力潮沏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早袍煎,目前已经基本建立起了一定的先发优势睦,把先发优势转化为领先优势挥,是我们坚持不懈的目标畦些盛。而要成为一个真正的领先者巨,只有创新抢恐诧。创新就是从零到一垮哎肛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件股混烧,用全新的方式组合起来划博,去创造新产品信,去创造新的生产方式和商业模式既酿哺,去开辟新市澈取,去整合资源唇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辰,去实现新的价值创造蕉让。我们将以创新为最核心的驱动力谎,全神贯注谜老净,聚焦技术材四淳,聚焦产品玲,聚焦资源攀,聚焦市彻尽;以心无旁鹜的聚焦战略炭绿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志屉舷,实现北汽集团领跑的梦想孙夕卵。   借今天会议的机会瞧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肛肋态,也就是刚才谈到的四个聚焦谁答徊:   第一抽洞眷,聚焦技术藕凡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖藐,消除盲点檬。新能源产业最核心的技术就是“三电”等帕糯,此外充电和续能技术俊每、激光雷达等汽车技术邦士,以及轻量化的新材料境杏,石墨和锂等上游关键资源堤沫结,也是我们需要掌握的核心技术和资源戒把。这些技术和资源茧吗订,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蜕,我们再难也必须干邢爸井,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肠,各司其职悲捅,对新能源汽车关键技术进行各个击破甲。北汽集团将在政府的指导和帮助下垒,在北京的经济开发区露琉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心且捅儒。它由研发创新中心闻、全球营销中心尺、品牌体验中心髓九、联合创新中心等五大部分组成蹬槐坷,将建成从用户研究辫、概念设计拟隙咯、前瞻技术檀圈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鹤。   第二摆轨,聚焦产品排肥。   产品是企业价值的最终呈现僵,是我们寻求客户认同的物质载体潜壳。高度契合用户需求沥疟醇,被用户接纳精、认同的产品才是有效的产品纱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鞭托般,我们的产品在续航里程讼哼、成本控制们酗楔、整车品质举、产品线的丰富度方面歉棘揣,目前还存在着明显差距硼辟。打造新能源汽车的产品力凹,我们将从以下几个方面努力封:   一是凝练较熊,集中北汽集团的优势资源看,打造若干款明星产品惜久。   二是做好差异化的文章晾,精确地切入特定的细分市场坑鼻陪。   三是做好迭代创新缴譬垫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化杏吕什、网联化戏贤绵、轻量化技术应用到产品中捎垦敝,并根据新能源的技术特点弧挂哄,开发设计全新的车型平台稻。   第三绒渐肆,聚焦资源峦姥裳。   21世纪的竞争卑泥旗,不再是产品的竞争缴,也不再是渠道的竞争荣卡软,而是资源整合能力的竞争瘟。新能源汽车全产业链更长通覆肉、体量大丢铝,包括整车巨邦、充电基础设施卯、智能网联脯程入、无人驾驶以及下游应用在内沛,整体的市场规模在10万亿元以上链。   然而资源是有限的断幻吉,优质的资源更为稀缺吩猎,新能源产业作为朝阳产业化干市,资源的布局与传统车完全不同退,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态痰儡急,瞄准核心资源和稀缺资源碘掸,提前布局晦山极,将其纳入到我们的生态圈之中冯嗣坝,北汽集团将围绕着创新链夕、产业链怖们煽、市场链汤衬、服务链和资本链这五大募洌块峦,通过新兴技术的孵化吭俱、成长型企业培育粕酵、产业并购整合等手段歼啡搁,实现关键核心技术的突破与领先辱,打造北汽新能源的杀手锏轮,谋求长远的发展理,实现对传统汽车产业的更替廉苟。   第四煞破耍,聚焦市场罐可姓。   市场占有率是关系到产品的关注度吓辨患、品牌影响力的重要一环盘割,目前我们在新能源汽车市场的拓展姐、品牌传播叮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肖克,可以说暂时走在了行业的前列禽蜜熔。下一阶段访肆从,我们在继续发挥自身优势的同时冠垫,还要加强对市场的精耕细作拱貉啥,对不同市场进行分别覆盖嫡,不断扩大自己的势力范围戏探。对公务市掣铡,我们将根据公务车郊购信、出租车惦、城市物流浆髓文、城市租赁吧桓识、城市公交等不同领域的特点嘲凯檀,把规律琢磨透届私瀑,在品质差异化办完、品类差异化和品牌差异化上做足文章穿。对新兴市乘食肌,我们将引入汽车的共享理念膊爱身,做好网约车市场开发歧吝,打造国民车露匠,切入经济型纯电动汽车市场搜博痢。同时固莎,通过融资租赁等手段染,对特定客户资源进行开发范称绩。   各位领导胺肛、各位专家芳舌、各位同仁破炽,“阳春布德泽摧聪,万物生光辉”嫡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启癌,新时代近在咫尺赫美磐,新机遇触手可及绥芒该,新梦想指日可期颠,让我们以自力更生傻秃、艰苦创业的进取之心芒谈,以敢于人心怂驶坏,勇攀高峰的凌云之志蠢节核,撸起袖子啪川校,真抓实干幸忱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介毖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲桥纷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录闷丰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辉稻潞,我认真思考之后耸慌,认为这一说法不无道理幢龄秽。我想可以从两方面来看醋,一个方面是从全球来看乓钾,在2016年这一年忿钱,发达国家主要汽车生产国么慰,包括大型汽车公司猴韭,大家对汽车发展的低碳化写挞氛、智能化旗菇峡、信息化取得了进一步的共识谷继割,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点锈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瘸哎婪,但是说到了要害谴陆拣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期镀躬嚏,守成者将面临巨大的挑战”妙石庆。而从国内来看把,我从调研中发现叼峰泞,很多企业由“试试看”炔芜,转向了“铁了心地干”沧,把电动车放到了公司战略的中心地位匪炉铅。    刚才李书福老总讲的他的规划轮,到2020年川疚瘫、2025年卿,电动车的比例要占那么大盆号,新能源车占比那么大皇梯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诽。    另外掣宠,在这一年当中摹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿畦莽,一个是企业的研发路径在变化烩诫莽,由燃油车的引进庭、消化范晒、吸收头绢,正在转向开放条件下的自主创新拈常,各个企业对研发重视的程度撑柏朵、研发投入的力度是前所未有的睫。另外抢吓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列伍稻臀,这样就给了中国淬腔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会城。另外不,有一批没有退路痕,专注新能源汽车的新兴企业裳,他们没有存量的拖累淡嫡,他们的思想更加解放湍,这些新进入者带来了新思路期、新创意显、新发展路径畴伍蔡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路澜慧,对我们汽车人来讲会有新的感触啤巳。    新进入者带来的新的发展路径从舰澎、新的生产组织模式睹,给整个的产业带来了新的活力孟喂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烷讹,我想这个影响是很深远的猛辟。因此氮,从这个意义上来说澜晚渭,经过孕育期的磨合辑赫,现在已经开始有所收获文赫染。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题唬无。    以2020年为结点藉派狠,中国电动车将面临新的发展态势倍勘,我归纳了几个观点亮波:    第一泉嵌,进入2016年宿搐客,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期噶赣,在消费者购买意愿增强的同时哩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择痰。此时锭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现恐休苔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿旦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争工咀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吝,随着竞争的加剧毕瞬阀,企业间的差距拉大崔党堆,大浪淘沙的过程已经开始搏铝签,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惹。这种现象不仅反映在整车恳,而且已经延伸到电池企业哩干饲、零部件企业以及上下游整个产业链稿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获莎。    第二浑擞,迎接国内市场国际化竞争敌。可以预计政府购车补贴淡出之时啤倾停,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日搪酿,距今只有四五年时间了扛董。当前国内企业间的竞争只是一场序幕箩首逼,国际化竞争来临之时才是真正的考验凑香绒。中国的企业必须冷静地看到卷蒋品,产销规模大休鞍静,并不等于竞争能力强桑咐拷。我们与国外先进水平仍有不小的差距惩涂,重要的是技术基础薄弱修、原始创新能力低恼且鳖、核心技术欠缺蛇、品牌影响力不足仟,这些带有文化色彩的软实力花头熟,需要持之以恒的积累拐,“非一日之寒”扛豁芜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点侵饰台,提高竞争力的途径街拨,不是等待企业的扶优扶强懒拜,而是由政府创造好的产业生态稳高群,使优胜者在竞争中脱颖而出还嗽涡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时擅守,就瞄准了国内国际两个市巢┧囟帷,产品设计迷魂勉、生产工艺飘圣、产品质量都以国际水平为准锋,我想这些企业他们会相对比较主动街。    第三巴,向后补贴转型期的政府政策铜,在既定政策支持的周期内墩奴噶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配享,是政策能否顺利转型的关键山。政府的购车补贴是一把双刃剑耗,当市场竞争格局出现之后猛菠,政府就要特别注意坏,不要因政策调整不及时而削弱竞争镣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础腾。因此豹獭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上唬豢,聚焦技术创新切寺,加快补足技术短板嫂恨,提升电动车的性价比巷弗。相应的夺唯,评价支持政策效果的窗口昆焚四,应该由市场规模扩张委绅,转向竞争力的提升螺祥。    具体地看购车环节的补贴告棉恍,应该适时退坡厂呕墒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术矢、降低成本的能量错特,造成优胜劣汰之势剧哦。政府资金应更多地支持共性技术的开发泊令、充电基础设施的建设掂可。与此同时庆抒,非补贴性的那些“功能性政策”婪,例如碳排放政策纷新哼、燃油消耗量限值政策篱、零排放积分政策妨,以及购车许可辣顾、限制行驶之类的政策组合应及时出台爆腾,使市场产生稳定的预期损。 第四江,立足后补贴时期堡粟都,打铁还得自身硬吹轮郊。    从十城千辆算起权,各个国家发展电动车的时间差孙饭,给中国企业留出了大约十年的孵化期炼土,这是难能可贵的赎雄。2020年垄洛,作为中国电动车的一个标志性年份蔼,将迎来后补贴时期刺。可以预计风,那个时候直接购车补贴将淡出鳞,但功能性支持政策还将保持壳响。在这种情况下联失脐,电动车能否与燃油车抗衡峭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势圭,将取决于这几年的行动谢。    我国电动车是在较高起点上起步的呐,总体经济技术实力已经今非昔比容蒲,如果把握得当败氢杠,以电动车为契机琴爽洗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观副碘方,企业应充分利用政策支持的周期幕无疥,下大工夫做好三件事伪:    第一伤贰,人无远虑坍,必有近忧健辽睫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肯,并加紧部署与实施莎季。    第二厘,持续壮大研发能力佃瞧池,掌握核心技术怜锣,攻下“不经济肚淡、不放心荤睹、不方便”一块短板箱绰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础宽络纹。 第三黑脖洛,以产品的品质绰澎丁、品味打造优秀自主品牌察吭傻,赢得市场的信赖箩艾。    第四瑞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的芒,就是在这个期间桔笛,一定要想办法在自主品牌上下工夫看慰袍。我们的品牌实际上在燃油车上赣骇,很多企业下了很大的力量脐,但是应该说效果是有限的替宪湿。而在电动车来说是个新的机会触沃痊,所以在这方面应该下更大的工夫蹦侠,通过产品的质量帝,通过产品的品味打造自己的品牌粱。    第五炕画,要系统规划侨每千,及早部署“电动车+互联网”波却毋。今天的电动车之热葱兄,并非由于传统能源的枯竭龋牛,而是因为它有很强大的正外部性慌。电动车的低碳化揉、信息化胳、智能化的潜在社会效益只有与新能源卜定青、智能交通北、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥劫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鸵。随着这些方面的成熟亥纺级,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题柿翟口。信息化峦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点椒虾荆,这里有太多的文章可做试羚。目前辅助驾驶沃、无人驾驶已经走在前面豁高,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蹦、智能交通都敞、智慧城市以及5G通信协同发展萝、统一规划感獭堡、开展顶层设计填程彩、超前部署铃碉、抓紧启动滇亮姆,引导企业的技术开发和基础设施建设啊祁氛,推进“电动车+互联网+交通”兄巨乾,把阶段性技术成果用于提高交通效率毖才泡、降低物流成本贺朝饯、保证交通安全晒,使其产生经济和社会效益关品。    电动车发展的大势已经不可逆转良嫩苍,向前看的九,挑战与机遇并存惶扮兜。如果把握得当颊建,机遇大于挑战!    我就说到这里较事扯,谢谢大家!    (根据发言整理密唐痹,未经本人审阅径芒谓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "  全国政协副主席文姬、中国科学技术协会主席纱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蚕觅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泡,以下为万钢演讲ppt亮点实录踏拷爬:    尊敬的清泰同志捂夕、冠华部长袜蒂厩、苗圩部长七辟请、解主任安胃,各位来自汽车界的中外朋友们韶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鲤猜。上午抽点时间看了一下展览瘸埔熟,给我印象相当深蛇秘,有一个很深的感觉毕,这十几年来中国的电动汽车持续发展耍皑,走上了一条创新的道路柔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烤铂。今天这个会议的主题很好茅筹俯,就是要持续地提升我们的技术能力蹿,抓住创新新局面卡。我想就我们未来促发展同洼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇但,谈一点我个人的看法态。从四个方面荒搁囱:    第一晶,谈一谈我们这些年来齐心协力努霸虑,新能源汽车所取得的新进展桓,尤其是2016年的进展特别明确轨。    第二瘟,回归深入基础研究旱避心,提升新能源汽车的质量和效益蛾。    第三虑,新的发展趋势饶备、新的发展方向寸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点道炊,随着人工智能的不断深入狄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇季藩。    第四奉,我们怎么样更好的凝心聚力赫,合力推动新能源汽车的创新发展菜疵滤,谈几点看法烧配。    刚刚得到新的数据多,有的来自中汽协会刹屑施、有的来自中国汽研中心练袖,数据告诉我们趁笛霉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆铣百,占新车销售比例的1.8%烯埠,中国的保有量达到了100万辆链。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瑞少,这里讲的是公共用的充电桩谐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家收夕湘。    我们的关键技术取得了显著的进步搂。今天上午我在零部件电机韩贤凯、电池算、电控这块花了好多时间敦,仔细地了解了一下情况洽,确实和我们了解到的数字很相近词。动力电池的关键材料发展进程加快换层、性能指标稳步提升吝、成本明显降低洽窗南,从动力电池的单体光蹿啤、电池包乳里、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嘛模珊。一个指标性就是醒,三元正极材料能量动力型的电池乏蔷僵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辩负弯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心臣、有些争议饱倾,好多同志说芭竭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标胳,现在看趋势已经很明显惺创订。我们特别强调的俏,暮蚁瓿穑块比能量达到了140瓦时/公斤撤脸茸,动力电池系统的价格兼伤采,这个价格现在也是保密环,但是总的说起来明显下降铺,总的达到了2.5元/瓦时以下闺母暴。动力电池的产能达到了100G/瓦时氰,世界上生产规模碉,特别是在新型电动汽车的动力电池抡乌悼,规模得到了很好的发展百斑艾。    驱动电机技术也取得了新的突破秃。特别是共性基础技术进一步突破泪具几,导磁硅钢朵、稀土永磁材料蹈婚、绝缘体材料狈、位置传感器脑,芯片的集成设计和电力电子系统氖全,取得了新的进展朽碧删。我也了解到婆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绢。因此架瓜,重量比功率超过了3300瓦/公斤恃,电池峰值效率达到了97%位玫,高效区达到了80%佰盛。特别一些新的设计蛇侈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用秽,比如说我们都知道疵嘶禽,对于0—100公里的加速娶哀,对于电动机说起来伯瘦簿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大布沃倒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候埂,就是高速公路上超车的时候径汹群,超过它这个临界点以后龄检烫,这也是一个安全因素丧旦。现在我们很多企业从两个方面尘剩嗅,一个方面钩,用双电机的技术来弥补后面这个不足汕,第二个惯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力借亩兜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展摄妻串。    今年汽车界有一个新闻路,第一个互联网汽车走上了市扯坌丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合啦阔篓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐踞茂掸,据说现在上汽的同志告诉我范,每个月销售2万辆疮枚,产能有点跟不上了痊舵版,效果很好茧萎色,上市不到半年累计就超过了9万辆拌,成为荣威一个最大的销售热点萎。在互联网大会期间断肺女,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统矮粱伴,搭载着北汽橙、奇瑞耸嗜泼、比亚迪轿车都亮相兴,首次开放了道路何纱偷,18辆车300多位嘉宾在试驶诲平汗,当然评价各有不同蝎,期望值也有待提升桔裤,但是勇敢的走出了第一步坑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿皮家岸,做出自己的探索取。    我特别感到高兴的是渭衫韭,2014年我们就曾经提出电动化咳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索袱瓤叙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展办适,从汽车到基础设施腑,一直到停车场底赦釜、充电站社幻低,包括各方面财税的支持蒋拭,一系列的政策藤绒。国家层面拭棋掀,从购置吠惜恫、补贴孺撼虐、税费减免裂、研发支持草愁渐、生产准入饺暴、业态创新里、基础设施维澄仙,特别是标准规范方面备诲冉,都出台了一系列重大的政策措施妹矮号,现在看起来落实的进度还是比较好的美广。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论须事秒,这是一个开门的讨论钵哆,许多外资企业都积极参与当中讽,对电动汽车发展考俏竞、新能源汽车发展甭呕扳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扩俏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面秦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现荤荣。也是由于刚刚推出来车奖季,我觉得很好屉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见叭春,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见仇,使政策更具有落实性损。    这里向大家报告一下抖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革搐。新能源汽车作为一个试点的重点专项浦爆天,实现了从基础科学到系统集成僚、共性技术集成烙、示范全链条的部署吾碴,特别是在基础研究方面玲懂,加强了对基础科学问题的研究报。因为现在产业发展到一定程度的时候渐梅,要提质届逗芬、要增效局,还必须要静下心来郊驮戏、回过头来从基础科学问题上下手捻,不断的进行优化菠诽吼、改善岗岔,才能获得发展妙呐。特别是这次的重点研发专项派详,对于电动汽车智能化和网联化的技术旱唐,也设立了专门的课题扣笔,实际也是我们当时电机盘窟薄、电池讳、电控的“三电”之一忱铝,也随着时间的进展不断的转向新的重点昆。所以翁肛,整个“十三五”期间的专项规划肆,将对六个创新链条茹酣,就是全链条一体化的部署唉,38个重点研发任务负杏芜,政府加大了投入壕酗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瞪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿箩港,首次突破15000亿碉旁割,更值得高兴的是瓶陕笛,企业在这里边投入比例得到增强硕巨,达到了78%以上翱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策逗豪讥、加剧扣除政策有直接关系魔唱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿炮我侣,看起来企业投入的效率还是很高的信。    去年我用过这张图(ppt)献,这次还用这张图白屉,对它进行了更新导松。由于时间关系锭嘉裂,统计是1-11月底歉,11月底中国产销量是402000辆皆肉,如果这样算的话菲橡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆睫凶,中国占了40万辆黄,就是占了50%秸。到2016年底糙涸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆饲,中国占了其中的100万辆写究。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力场率,也说明了我们国家对于节能减碳揪脯车、应对气候变化作出了新的贡献惨。我们虽然应对气候变化调门并不高久茄,但是我们扎扎实实在做每一步味搪,现在无论是风簿钡弗、光茶咳、水败沪陈、输变电洛洗,无论在技术先进灌、装机容量漏、发电量都走在了世界的前列陶,这也是我们作为一个还在发展中的国家翔,为新的发展帛陌袖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烹词。    世界发展的趋势也是一致的及,低碳短忌、电动详、智能化成为各国共同的选择示斤兢。美国尼、欧洲筒、日本鳞,包括汽车企业福特罗们围、丰田派肝餐、大众都推出了它们发展的战略赫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划搏布,比如说大众推出了它的“2025战略”蚕浓扭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拼,销量争取达到300万辆逼矛翠,自动驾驶要覆盖椭跺,在2021年提出全自动驾驶祷,电池也要进入大规模的投入墟屎坛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标耻,零排放烘破、互联句、自动驾驶汽车阜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力眠互、氢燃料汽车忱瞄幻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流馅、沟通冉燃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式徒警、增程式的混合动力汽车疏,因为他这里有基础建设的问题坑贤宋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来从穿,就可以有电的情况充电痢芦、没电的情况加氢憾杭签,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蛋瞄,同时又实现了真正的零排放蹋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai竭,上次试驾可能还是8年以前晦达,我觉得汽车的进展存传,无论动力性乒起、环境友好性沫惟盎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嚼椿察,据说已经进入了市场痕房颁。包括通用也宣布了在2020年以前痰拷,在中国推出9款新能源汽车纯蓟。我这里想说的是柬慧,中国的市场也是世界的市程ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的偿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沫错、参与竞争补阿瘁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哇,就需要我们来推动整个的发展棋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺郡犯贺。 第二羔噶卸,谈一谈我们对于深入基幢咨裁弧,着力解决一些新问题的看法陡。    对于电动汽车堡幻,大家首谈就是续驶里程裴泰硅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志金,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的桂却。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车财八,一个明显的标志吹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凄悄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扣。如果说单程的提高电池的载量廊,当然加入电池的载量车子可能要增强较,车身的增强就又增加了重量壕汤,直接影响就是增加了它的电脑录单丢。我们也看到一些装载高容量电池的疼辈,虽然续驶里程延长了魄,但是百公里电耗就明显的增加了偏馅呛。因此骄补剐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高熬顿镜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的倾楼、合理的规划蒋。首先淬新,车辆运行的范畴达阜文。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扫井,尤其是现在稼角,我们应对大气污染肮,主要还是大城市集中湾挪豢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瓶。但是从技术发展上说起来划,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度佩沫豪、功率密度和整车的轻量化坦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准摩摹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程玻撑拘,这当然是市场的期望纫楔缅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题睹冷雹。    最近新材料研究发展很快诡烈福,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用副。有的朋友跟我说稳,我们现在用的是石墨烯电池哼谷怖,其实说用了石墨烯是对的踩驾旅,但是用石墨烯全部来做电池埂病,似乎从科学意义上不太准确桅驮。石墨烯材料幸戮,包括碳纳米管嫁悔,都有它优异的电和热的传导性能彼乏膏,作为锂离子电池的负极材料添加剂蛔男,可以有效的降低内阻忌拘愤,提升放电的效率讨感,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话牡,还有助于减少介质之间的电位倾汲,来减轻电池界面的腐蚀性同。从这个角度上看熄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赎欧,当然由于动力电池负极密度提高了茸参,对正极材料也可以进一步的优化哎,在安全的前提下煎侵,所以也可以显著提高它的能量密度碉老皖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步捍护,就是说能量密度提高了韩剑,同样的电池包里面可能有更高的载电量柑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加默司。所以在增加单电池和电池乃智洌块功率和能量密度的时候活摔,还要加强对于电池包热交换距离的研究身成墟,来优化提升电池包整体系统的技术薄钞,它也是一个相互关联的关系砰涎挡。    随着电动汽车的发展姜请殊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计每。比如说电池包往往布置在底部水派侧,夏天路面的热辐射还是比较强的荣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理年强,从结构上来实现电池包的冷却玖,因为我们现在冷却剂就是这样的缆鹤,要把它放在迎风处膜拒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计唯实,电池包也应该考虑到这个睬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理桑确。结合冬季放电的特征钝诲完,我们还应该研究超,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制污,使它保持在合理的范畴之内逛,来逐步的解决冬天放电比较慢的拱、容量比较低的问题孟句偏。总之说起来腐托财,我这只不过是一个例子握必熬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础登、关键翅骡、整体的技术统一的来规划和部署还愤。    上次百人会上我特别提出航菩挺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蘑苔,带动汽车制造的转型升级侵盼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节刑猜馈,给我留下一个很深刻的印象疥酚瓢,我和苗圩同志都搞汽车的采,过去我们焊一个车身500多块钢板斜,用2000—3000个焊点接在一起徒,加工线上全部实现了机器人喀磁桃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疲口龋,一共就45个部件恋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线付捷,几个机器人协同操作供。板件和板件之间没有焊接沫绊杭,就是直接的黏接陆含,加热黏接软屎,远远看去就像搭小孩玩具似的工伞醋,几个东西装起来耻。更使我感到比较吃惊的反碱贿,现在碳纤维的车身拟汞,已经不需要在现场涂装了吴,有点像我们当年装修房子首倒,先装地板再油漆秆懈,现在用的全是油漆地板纱犁狮。现在汽车安装上确实有进步绿壕,所以我也很有感触朴侠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新锚盲,需要轻量化材料的技术卜梦啊,需要轻量化的设计洗,需要轻量化的工艺工丧,也需要轻量化的流程窘母。特别是现在的汽车产业庞涣,包括内饰座椅使用的材料款,也尽可能的采用可回收难、可再使用的材料穆,这方面的技术也在不断的提高莆驳氮,这个应该成为我们新能源汽车发展爸古,不光在车辆技术竞陷淘、而且制造技术流程方面全方位的提升藕阿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惯,今天我很高兴购,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车勘吻,更多的看到了我们一些棺,像燃料电池大客车的发展表滤碌。很多企业大家如果去看的话坎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谱鞍贤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挎腑袍,比如说碳子秤燎、交换膜舞、双极板咖甩,以及它的特性基础研究的进步密切相关酸杏。实际证明萄韧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钙境,也具有自己的发展环境的优势泥踏哪。我们要借助这个优势来推动我们的发展券天禄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系垦,我们是不是可以考虑桔,尤其是在燃料电池研发的初期嵌飞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用帅坝患,这样可以有电的时候就充电化敛、有气的时候就充气拇川,按照它的发展各取所需爽嗜瞪。实际从技术进步上默巫,技术发展的本身潞堂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用甩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展申棉磊,对于延长它的寿命裸射猎,对于减少它的燃料消耗涧咎,是很有帮助的现。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用画腔钵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用习涧蛙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处欣偏镣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点前。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域腿敌胖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向食交。当然它们也在考虑巨,我们怎么样能够更加适合中国的特点痴兰。我们还不能忘记中国还有一个优势局,我们在电动汽车走向市场的前期衫虽微,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用定传,先在公共应用操稗、出租应用上去使用嘛路梧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陋颅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站教,必然有一些城市就可以走在前面现遂素,又可以来推动健康合适和快速的发展陛驴。中国“11?11”又是一个新纪录杠,信息产业愧、网购变成了整个市场销售的主流潘肆尸,我们看了看量,2016年快递业高速发展闷恭浆,中国快递业总量超过300亿件驼坞,平均每天8200万件包裹走在路上棠酣,用于业发展小型物流车清洁纤厩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视橇剖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领送粹疽,有了高端引领就有了有序的发展祷发,放弃了高端引领就会低端充斥松狭,所以从这个角度上叭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色快辈,争取使我们的汽车产业走上高端引领让、创新发展的道路上驴丝汲。    在燃料电池汽车发展的过程当中会敢寐,深入开展了国际合作垮对。我们积极的参与了国际合作仕猴帕,开展氢燃料电池领域的技术合作痊肮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目浅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议教,组织国内的企业瓢臼,开展深入的技术合作肠炊紊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织倍,定位就是要建立一个覆盖全产业链绊宝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瓮扦,在中国发起但并不局限于中国母肖,积极组织管理以及运行机制歼旦蚊,要按照国际组织来筹备坤、搭建介。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池匪碧,因为燃料电池实际用处很多杜,比如在通信基站镀么攀、备用应急电源碴踩掠,随着我们移动通讯不断的扩大檬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放扩隧湍、包括更新高距射,都值得我们重视剔嵌,包括医院的应急电池茨、安全防卫悍累诽,包括我们最近在研究深海运载介卫味,也完全可以使用氢燃料电池潜,燃料不是电池咸,实际是一个发电机潍,而这个发电机可以用在各个地方囱维炭,最重要还是零排放的清洁能源苛畴陵,效率高麓廉,能源密度也高惨。 第三酪,深思熟虑藩侵,把握好智能化的新机遇桐。    近几年来尝飞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展胯。比如美国蔬措,白宫推出了人工智能的新战略检惧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划袭狼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线俩赎狗,包括日本的创新战略规划伪效。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会淌,这个时间恶补了一下人工智能的技术悼深。中国工程院最近技术指出哦呵,人工智能即将进入新的阶段赣蕊,人工智能发展有四归伯蹭、五十年代了讨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展杠。但是当我们信息化日益普及馁沏夕,移动互联网懈顶、大数据昧、云平台的发展缴取梗,信息环境当煌、数据基础湃埠、目标理念据、市场需求都在发生不断的变化瓦,将推动人工智能新发展皋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段迁。因此霸烽篡,发展人工智能也有利于改善人民生活何膊、提高经济发展的水平辉福、增强社会治理的能力抄、维护国家的社会安全婚盼咳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图旗下华,但从各国的共同概念和我们的研究夏薪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素报梯溃。第一蔼兰,要降低交通事故和伤亡人数布册。美国的报告提出来委,美国每年有35000多人死于交通事故犯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的尝细税。第二靡,要应用低碳届拉、零排放贤挂疮、环境友好的运行环境赐喀。第三嘿颅,便捷动,要降低驾驶强度氯题,提高交通的效率半磺袖。第四挝歼,要推动共享纯乡肛,提高车辆的利用率工罕甭。其实我们现在不得以所采取的一些限行叼芥,包括交通的拥堵怪妈,都降低了汽车使用的效率变铝脖,所以从这个角度说起来翰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的爱逛。还有鳞,牵扯到公平出行贫驶袜,随着老龄化社会的进入第巍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展短稀剂。    关于自动驾驶汽车研发进程裁古沃,好几个报告铅李撕,有的人说无人驾驶凹呕稿,有的人说自动驾驶辆茶鸥,有的人说智能网联汽车篙,都提出了汽车发展的里程碑苗建赎,我觉得无论叫什么汽车睡,都是说了这么五个阶段咀险,辅助自动驾驶贝吝、部分自动驾驶瞪皋疆、有权限的自动驾驶疾嗡辅、高度完全的自动驾驶阶段迁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伸妙返,比如说在辅助自动驾驶方面雄,怎么样能使汽车感知周边楷腥黑,科学决策突坑烽,及时反应固涧鞠。比如怎么让汽车能够与互联网连上合,最后有条件的自动驾驶还得考虑车裂、网惧、路的联动谷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系盘浚埂,就是人衰裙、车舍、网矢热耿、路的一体化怂薯。    辅助自动驾驶此壳,实际这些年是汽车界一直研究的重点贪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锨,有雷达嗅外,包括现在有毫米波雷达点餐垫,摄像头降金,对外通信系统忻,包括定位串棉红。与之相应的湃跋耗,刹车响、油门腺钝恒、电子稳定系统佬衰、电助力转向等这些彼嫌刮,实际在关键体系上冯钮屡,传感系统谐馆旧、操作系统勤扔、中间和决策系统的研发拜且,其实这件事也不是现在的新形势叉傅华,早就在80年代的时候屑舜,80年代后期就研发了防抱死系统教,实际根据轮子上轮胎和路面的关系溉阿拨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全亩,包括防启动时间的空转系赣,后来又有了电子稳定系统卸款五,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拱领污,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展痛喀炮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示霉共螺,有了它以后岸趣,在90年代的时候荆,我在德国工作的时候推,车里边就已经有了尾随自驾使,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走势覆,不用担心贡纽。最近我看到了我们国家的好多汽车狙稿排,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应敞懈缚,一旦接触太近都会自动加一下速搓础。包括我去年去参观长安朝,他们也给我展示了自动泊车系统玩,实际自动泊车系统我们在德国工作讲,90年代后期时候就有这样的设想距没蹬,2010年我到德国去访问的时候卑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型段挂季。实际很重要的意义围屯卜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起架忙,也得到了发展坎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能龋胸办。    下一步就是智能网联希。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西忻裴量、看到自己看不到的东西省,90年代初期的时候勾抄,堵车情况有数字广播烽惹迪,数字广播就和我们一般的广播不一样攀铜,随时可以呼叫堵车的情况热。后来有了数字地图和卫星导航开乃,就形成了第一代导航系统勿,第一代导航系统并不知道路况的变化链仍帛,只知道路径的设计喀催晒。然后就出来了联网的导航卑呐砂,这也是这几年我们都经历过的事伙。上汽这次和阿里巴巴共同合作单露,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张翅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起筒辣,这样坐在车里的人稗快勺,通过导航侣彻、通过云平台就可以获得各种各样的信息礁搏薪,比如说动态的导航乳怕暮、比如说加油充电站翘垫、维修以及各种信息的进入溜,使汽车的视野得到更大的扩展临实。但是真正要做到智能的网联汽车添畏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键温怂侠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蚊遂泻,这就需要我们把各种信息交汇在一起兰克磊,来实现智能的决策控制坟烈。这件事情说起来好像很容易穿棱答,实际也有很大挑战党错荷。现在我们一个汽车里边有两并垫、三套信息系统青诽猴,有车载的信息系统凶,还有驱动系统的信息系统宝蹄闲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通澄仕储,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程俩堪锯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯豹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备靡吼剔,就是快到地方要进行减速括,但是如果你让它自动驾驶的时候餐玲辫,可能它就很早的根据外界的信息来判断表辫,让它调整好姿态肌、减低速度捅别坪,进入转弯以后在弯道里边再加速本。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段讣幂,这种例子比比皆是克瓦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体池鞭密。因为我们电动汽车从电机篮斜虎、电池节焚、电控开始僚共,电控第一代做的第一件事跺撤,就是通透的动力驱动系统的网络垛俩默,就是第一代的CANBUS系统缅商,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制非堑,从这个角度上说起来碍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体帽糖去。    当我们实现了这些以后程,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战闯。这是我们常见的北京交通的一种情况淑坏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号旅篓,去识别各种各样的高通焚屎辫,做得到老蕊荚,但是不保险锑,这样可能我们就要有这些信号的发射器哄袖酮,让汽车能够知道这些情况镀蹄猩。如果再想使它往上走朴,能够实现部分的自动驾驶歼颈描,它必然会应对我们的一些常见的极端情况崇馁,比如说晚上的雨雪路笆具,比如大雾弥漫的时候图辨,比如尽管天气很好栖狭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰襄丘,这些情况都需要我们去应对芯粹,其实道路上也应该有它智能化的装置朔们融,就是说有自动的能见度感应器庙垢诧,应该有道路结冰的感应器塘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全郎仑尾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全圃报屠,安全是所有发展的主流确勉,而不是时髦懦躺吹。我们在做任何工作的时候死抢,必须考虑人是坐在车里最宝贵盼茂趟、最要尊敬的东西酵狈激,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全论告朵、人的便捷挠腐扩、环境的友好和共享悔挖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统樊毙,来推动我们的发展丧藉。    因此犀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三晨耿、四次交流骸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议诽令咸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虑诫逝,这个架构的着力点应该在车载的平台沦酮镀、在网联信息韭、在智慧交通的发展识,我们要重点发展的是车辆的关键技术灵、环境感知矾、智能决策羚蒂、执行控制垢抨年,我们要对信息的关键技术霉独,V2X通信系,甚至于将来车对车的通信系统蔫、云平台矾、大数据母查辞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制喘咀,这里也有很多不同的东西父霸。我们还要对基础的关键技术刑,高精度的地图讳哨、动态路况信息混呛、综合决策和操作系统芍哪肖。只有这样熊帮,把人番、车肉播、网漂、路同步的推进琉乡,才能够迅速的发展舱攫换,否则又会碰到先有车能泡雷、缺充电桩的情况揣警磐,所以需要我们今后的发展当中更多刮。与此相关的技术痊,检测系统疏澈,还有一些法律法规体系妻,一些基础设施的建设苹,可能还需要更多的发展速吹。 我们必须要精心规划刃旧锤、协同创新俩,来研发自动驾驶的新技术薯磐。    一岔到,安全谷、绿色瞧瓷狭、便捷艾敝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扑敛孟。    二隘裁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉椿襄喘,多领域技术的融合浇身,产学研各方面的合作搂徒,要着力推进协同创新来善,这里边由于它是一个企业的热点裸,所以企业要成为技术创新的主体嘉刺镀。    三报,企业为什么要成为创新的主体拔秦?我看了很多规划钒使,从现在一直到2025年旦、2030年奉村高。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就氓,但是可以实现沿途下蛋究单,从过去当中弛光滑,无论是防抱死系统蹋忙、电子稳定徽、测距警示丹仙、避障反应唉涝、自动泊车都是发展的热点并谎,每个技术都带来了商业回报蓖陕,包括我们在信息系统恼,包括这次互联网的技术就,上汽互联网的实践井,也看到了我们睫筛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鹅,只有以企业为主体栋女,不断有新技术发展蜡骚凶,使它在使用当中获得使用兑帮,就能够推动它的可持续发展镜,所以它不是一蹴而就的事欣恢,是我们长期坚持的一个任务颧柒疲。    四聚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体膝少按,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胎、精心规划蹈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础柑访。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区失,我也是觉得有一些东西包括基础建设能,也应该放多这个测试区里面去挝瘁,使它在真实情况下运行需箩处,才能得到一个健康和全面的发展辑。    最后我想说冯睹胚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展剃。其实我们用了十几年的时间实现电动化浮寝,推动了产业的转型辜凌,随着信息产业的发展宿,网联催生了新的业态募陇,产生了新的服务业赶溜拌。轻量化带动的不是简单材料的替换痊垃核,实际是对汽车产业的一种升级砰、一种转型骡骡,同时嘲廷颅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设禽,充电网服务体系的建设焚颓唉,可能带来何止几万亿的新的增长点懂惺。我回忆阀嘶泉,在经济工作会议上总理说过一段话柿署虽,“实施创新驱动战略的发展巷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展隙块,也要注重用新技术估伞、新业态来全面提升和改造传统产业硷,带动产业的转型升级菏。”    作为结束语我想说吮肝按,回归一下新能源汽车取得的新进展使芹,下一步还是要全面落实政策粗吓洁、着力开拓市场撵、建设基础设施常锰、创新商业模式备仿塑,把握好发展的先机片捞蚕。我们要针对市场的新需求任迫,深入基础研究畏扩崎,攻克关键技术吝,完善系统能力貉,着力提高产品的质量和效益芍橡。要把握好汽车智能化发展的新机遇纹违,要系统的研究鞋,精心的规划棵全芦,要鼓励协同创新企业主体懊恳,大胆的尝试儒躺颊,来攀登自动驾驶技术的新高峰构姓,要凝心聚力萎涣谴,发动优势耪汕,动员各方力量返,完善政策措施览版,营造更好的发展环境人毖返。    谢谢大家!    (根据发言整理略囊摄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传瓤伪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉梦澎: 陈理事长剧,各位领导骏苔、各位朋友剖、各位专家摊铜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法虑轨。我今天的题目是四网融合雷钞,什么是四网挠?交通网汞扛、能源网酞、信息网散、人文网筛浩涛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具菲孝,电动汽车是一个能源的载体摹筐,又是信息的载体可躬,然后可以作为人文的载体斯勿。四网怎么融合硕浮间?怎么发挥电动汽车的附加值烙佃蛊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦焕摆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嫂,能源跟信息到底有没有内在联系扯佃,我提出一个储能熵理论供大家思考康晶垒。    我思考创新的要素黑橡,要创新首先要解放思想秋撵。解放思想要学习《易经》的精神偏,又要学习西方文艺复兴的精神傻曹文。《易经》是一个太极柯嫩报,太极里一半是黑团廷权、一半是白矩脱,但不是直线柑扔,是弯曲的洪谩荡,黑可以变成白趁币韧,白可以变成黑窃薯报,黑中有白娟曙孤,白中有黑仑,跟它对应的黑就是黑漆、白就是白焦吠。《易经》是变化虏虱尖,有时上鲸、有时下埔寺,上时不要骄傲自满耗滑溶,下时不要灰心怪,是客观规律传田,都是周期性的尸敛,我们在调整嘶粹,要注意平衡动力统一叮晒入。    整体都是这样士,全局都是这样提哼虑,今天讲跨界结,要学习西方的思想就是文艺复兴焊妓醚。文艺复兴的功劳不是在文化诽、艺术等等芹物脾,文艺复兴是解放思想炽。哈佛大学的校训追求真理泊。要把自然界的规律找出来解放思想芹部欠,自然规律造福全人类举谋泼。伽利略芳,罗马教皇威胁他涵,他不怕酵潮登,他说地球起源被上了铁塔捞标。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女娥萝,被叫之违反教义绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师徐吻亲,第一个米开朗基罗纫,他雕出一个裸体的美男子膊季,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涂,里面很不容易堪窜,从意大利借了很多达芬奇的作品胁。达芬奇不仅仅是一个艺术家簿欧跋,也是工程师;看他作品嫌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寞守掇,第一个从事解剖学铂。    解放思想考虑全局的问题潦贸窟。文艺复兴第一要全局思维补台彪,第二要有天人合一的思维币,第三是环形思维谴。要考虑全局思维拾柏卯,今天做电动车目标是什么骑?有什么经济效益吴、环保效益达、能源效益皆拧垢、民生效益森,总体总目标要搞清楚啤肩圭,一定要有全局的观念煌。特别搞智能汽车全局性更大厦杯誊。另外要环形思维茬,要反馈剂。然后是循环利用的思维零旗腐。    创新卫逞,我把创新的要素跟大家分享一下秘亲。首先理念是创新之魂汤程。理念有很好的氛围藕间捐,有了理念才有创意灸们露,创意是创新之源宠诫罐。还有人才扭伸间,人才是创新之本败。怎么能有理念路败?要有很好的氛围式,总结第一方面是合作精神疲,开放贪、合作土、包容衫涝吨,双轮驱动冲潘、增值驱动梗权处、市场驱动咸迫,通过市场的倒逼会雌。然后要有完善的知识产权保护点,还要利用网络大数据给我们带来的好处烙砂。今天创新制高点是跨界融合始腹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界收。“一带一路”我认为是跨界融合昂,一带一路是西方的伊斯兰文明肋鄙,还有它把科技互、技术屑教、经济撕嗡、贸易连在一起挤歉钨,所以我们要发扬一带一路的精神拈。我是福建人也是漳州人朝乏,一带一路开始的是至着郑和下西洋渴畔呐。我们要跨界融合竿耪。    我接着讲智能汽车肉。智能汽车首先要有解放思想掏存狗、全局思想考虑问题廓冷彤。三个C破,第一个要连接起来石躬虚,第二个连接是要协调要合作俄妇,1+1>2盾,那就是《易经》的精神刹保赦。第三个七,今天的连接是移动的连接弟痢,还有MOBILE肩冉庭,MAN TO MAN灰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恼。    今天电动汽车很重要的一个轰壕,大家买得起用得可靠橙视。智能化以后涎捆,因为有各种各样的基础设施和商业模式危荒歼,我不展开了蝗皇。    从电动汽车变成一个智能的汽车额樊委,从智能的汽车再变成一个智能的交通缉酥女,从智能的交通再变成智慧型城市群碗洼。我们附加值可以产生很多乏。根据《易经》价值精神隶,通过交通网怒幸、能源网独发、信息网柒、人文网可以产生无穷的价值机会藕。利用交通资源的全时空动态感知但,交通工具的全过程运行管制修,无处不在互联李席红、感知久陇厘、管控和服务跨。    怎么布局饲圈讲?怎么把电动车进一步变成智能汽车弄锤耗,如何布局智能网联汽车技术耗?我认为让忻,不但对中国鸽睡蛔,对全世界都做出更多的贡献迹,第一是制定网联汽车法规标准侮、智能技术旦髓棱、环境冬、HMI技术靠统诞、空置执行技术癌燎、智能网联的实验小、网络和信息的安全谢冈峭。    怎么做到网络和信息的安全盗?这是一般的云查色炽,怎么把一般的云变成安全的私人的云即孤秽?有很好的结构及彤,处理器虑、传感器镰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嘉垦啡。第一是收集材料伎镣裤,就地处理斑蓬。第二是从收集材料到云之间要慢氖李,一个是单点控制瓣,能量控制或者功率控制吉。一个是多点控制蝗堑溜,能量控制或者功率控制陡慕,这是全局性的拈酵泡。要及时处理触阿,要经常互相认证令,变成安全的云促。    跟大家分享一下我做的一些工作噬。怎么从理论上去证明这个是可持续的擂藤?我一直在思考所有的工业革命杭眷,基本就是能源更新窍亥泥。第一次工业革命辽抡傻,瓦特发明蒸汽机情害蹭,电话部。第二次工业革命梅蹋,美国抢占先机馁,电气化蘑瘦,主要能源专项与信息建设洗。现在第三次工业革命来了姆狮煎,中国能不能抢占先机擅德轰?我们要做新能源瞧,信息大数据时代船山,我们百人会能不能更好地发挥作用略速典?今天早上的研究会很好粕柬,我建议做一个尝试的机构颈弥,每年召开百人会国际研究会议铅煌,形成品牌急。    信息跟能源能不能有机联系起来呢兜显楼?我提出储能熵的概念劝吩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嚏融。一个系统里面假如是孤立的缚哥、系统是不可持续的衫,一个是做功莎山、一个是废料是不可持续方。如果是物理系统革,分析储能熵募,熵代表可以再利用姐绰。总的来说仇跋,一个系统熵不能增加悉迷裂,熵要减少飘慰,熵减少系统可持续斯。熵是储能熵无,熵是不用的熵乳,下一次可以用剑。总的来说熵是在减少倦。    包括中国的历史虑,中国封闭的时候中国就不可持续是镐,中国开放中国就可持续疯。近亲繁殖以后熵增加不可持续铺哆别。系统要做可持续性想推弹,系统熵要减少推,你的收入不能是单一的究驶佰、不能是孤立的系统响。因为一部分是做功惩坎方,一部分是废料乐夕,从废料里拿出来吃穷,通过证明熵减少甸忌伙。从废料里面可以再循环节翁,那么你的系统就可以持续了乱凄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鼎鸽末,后续需要时再利用的能量的熵豆陈,通过储能熵概念的引入妈,希望用来解释可持续系统的演化过程橇兰缕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态锚。    综上所述钎樊,不管系统是生物的或人工组成立,维持系统发展的条件具有外界能量的输入茧略卵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳ā,而这些系统工程特点是凛疮乌,即使在系统研究过程中哩啦,一个熵有增加的过程篡蔬顺,总体在系统不断迭代发展的过程中枫采钮,系统将进入熵减的状态脾嗽,因为系统具有自己生成复熵的能力前,从而保证了系统的可持续性婚。    应用在电动汽车美催,这个是分布式的发电绍入饥,这个是分布式的负荷头。电动汽车就是分布式的负荷晦扒,还有分布式储能肩,电动汽车有储能杭沦、有电池李。电池可以双向的擞辩,分布式地发电抹、分布式地负荷涕筒,在分布式的储能痉,这三个系统可以持续黄淮炽,这是我要证明出来的随。我证明只要你的熵是减少的愁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望菲。    感知疙、认知茬篡、行动溺年,不断可以纠正人的行为冯诧,比真正的司机还要好筋炼。    最后伍从论,希望我们以后的交通系统是舒适的缎拘、生态的澳狡、方便的和安全的笛炯狠。要做到这一点错赡馆,什么是成功结?因为里面的成功是3个S祁篡衫,SUCCESS陶,在S煽、E里面画一条线都是欧元跟美元舒,今天是国际合作廊陇,虽然人民币还不是唱马未,是一篮子化的迟撂垢,人民币准备好了乌。ESY就是人民币钦。    要有六个眼睛杉瞬罗,有四个眼睛不够伶枢渐。第一要把眼睛放在前面解放思想嗡喘虑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维埃殴,电动汽车下一年布局市陈鸩淮稹,也要有前瞻思维类味。眼睛放在后面汲取历史教训监涝,要有全局观念疵。要看到旁边的需要溃砍。然后要把眼睛放在右边学习欧美坞纤,不得不承认高端人才密集地在西方粗嗣呈。所以把眼睛放在西方学习妨,它沉淀了100多年口腹忿。四大发明中火药是中国发明的蓖勺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汕。全方位都看到了淳汰混,所以英文眼睛叫做EYE协寥吉。第一个I是Inspiration叛驹,有了激情可以有想象力弟圣,然后有创新貌坏,但一定要融合赦山,一定要集成欧酮混。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题填椽敬。科学要把自然归结起来忌,工程有十几种颇圣光,要把科学沙菠、技术隆渡、管理结合起来那就是工程烦,那就是要集成搽齿。特别今天要跨界地融合套侈烽、跨界集成黎磊,这样才能实现庭。但没有钱也不行镐结,今天招商局也来了很多金融机构旱,要融资惺。    谢谢大家!    (根据发言整理嵌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼挞:李芳" "   回顾已经结束的2016年辑漠磊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钱浇。在政策的全面推动下敞卑谭,我国电动汽车年产销量再创新高跺荚促,达到50万辆左右寝,充电桩数量达到20万个林沛烤,遥遥领先于世界各国俗管。更为可喜的是扯滔,在规模市场的推动下洁粹砷,技术创新全面展开巫,技术进步全面加快炉暴瘸,正在全面逼近世界先进水平霜铃凛。但是们曝,在这大好形势下浑,质疑之声渐起许。比如萎储乒,我国电动汽车发展主要靠政策推动阂刚勉,能不能持久稻呕抒?政策是否过于宽松常梗己,以致于出现骗补情况吐微?另外硅蒲卑,由于发展形势良好私疥咀,一些激进的观点也在抬头态咀献。比如输霞仕,要挡住国外产品进入中国市程佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辛褥萌,准备放弃传统燃油汽车踏呢溶。    作为一名资深的亲历者滑,笔者认为吵垦退,在这新旧年度转换之际示纬嘘,有必要分析我国电动汽车的发展形势蛊,梳理其发展历程十氦,以利于业界对形势有清醒的认识丛逻、清晰的判断滩骨,明确今后的行动方向贡扁。    一工、我国电动汽车发展形势良好    当前猛,我国电动汽车发展形势良好谦,主要表现在两方面漠懈妇:一是电动汽车技术创新全面展开裤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快晴恋破,技术创新和商业模式创新层出不穷效鼓汲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面殊,比亚迪刀、北汽可洞、江淮栏眠欢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品胃巷剐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车旱嗡,而是专门设计的电动车涣踩,续驶里程达200~300km甚至更多拐,能效明显提高檬寥,动力性彪渭锰、平顺性长据继、舒适性里、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涝齿。事实上魔酚踢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胚线岸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市椽。另外填,我国电动大客车产销逆袜、应用占全球份额的90%以上凌杀,技术达到世界领先水平焙猩。    在动力电池方面垒杜兄,我国产量已超过日本嘲燎、美国佬徘、韩国锹先,跃居世界第一访董般,且市场份额超过全球的1/3扫股。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卫纤抗,呈现高能量比罕劣钠、高安全性抢徽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凯。同时弹,产品水平迅速提高犀孝,与前一年相比莆固痛,平均能量密度提高30%墨唇,成本下降30%左右迸狄。    在驱动电机方面笛祥静,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机靠瓮,总体性能进一步提高赊缄,成本下降30%左右盘。在电池管理系统茂、混合动力系统泞腿、电动助力转向系浦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扣栖令,也都有明显进步仕。    在基础研究方面锈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌峰梅烈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展草辈,电池热失控慰假级、硅碳负极材料顽屏素、耐高温隔膜等基础研究进展也很快猾。    2. 充电基础设施建设加快恨腿杀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恕,政府有关部门出台了实施细则忍凰半,多个地方政府建立了城建菇、电力窟、规划等多部门联动的领导机制莎嘉讲,大大促进了充电基础设施的建设速度甭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酥赊椭,我国充电桩总数超过20万个俺系,远远领先于世界各国珐。    在市场带动下颧耿,技术创新不断涌现坎吞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屁观舱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法朗秘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术逃、节省设备投资的车端交流快充技术毁胚咐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吹对搁。    在商业模式创新方面输沤掀,呈现出各类优势企业多种形式合作彪筛,加快充电设施布局坑痘、建设歉纲、运营的趋势惹当脖。众筹建桩椽、合资运营汇享烁、利益分成等运营模式迅速发展泌,公交车苯劝、环卫车浮损、物流车矮火田、出租车觅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钱,广告推送币涵懦、免费无线热点接入等增值服务开始出现赂。    在互联互通方面卯容,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施狮毒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段妓疗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成徊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吴晾,以企业级测、城市级监控平台为基雌反,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敢柒污、信息互通的国家信息服务平台即将建立卷。    二逞款陷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坟圃仙,我国电动汽车的发展道路与美国狭乱仙、日本问夯陷、欧洲等国家和地区有所不同澄钮涪,主要区别有两点撤艰。    一是政府干预模式不同围。我国采取的是政府强干预模式赂,政府进行顶层设计叮经拘,制定国家发展规划抹净,多部门联动制定全面的鼓励餐瞥、支持政策赐沏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻杞⒑铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鸡访,在市场发展中不断加强研究开发程,技术水平逐步提高;同时敖滩,充电基础设施建设逐步完善阔。而美日欧政府多采用弱干预模式疏,政府支持共性勒、基础技术研究坑盾吞,给予一定的政策箍蓟、税收优惠盛骋,逐步培育市辰セ唷;企业则根据自己的战略规划居憋,首先研究技术凳啃,同时有选择拴途、有重点地开发产品八矮。    二是企业战略不同竞。我国企业多为在政府引导下被动式发展狠,初期技术积累明显不足伙疥豢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吐,产品方向受政策影响大丰,各企业虽进度不同秆目,但呈全面开花之势娩氮腻。而国际大公司多为主动式发展手涉坎,厚积薄发彪忙,技术有所侧重裙,产品形成特色李,如丰田的混合动力和燃料电池汾、日产的纯电动人亩捷、通用汽车的插电式聘、宝马的碳纤维轻量化技术等托潮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点是附。中国模式的优点是市场拉动技术发展叹,不受油价等其他因素干扰玛,迅速形成规模市尘九翘巍,全产业链技术进步登份泵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟媒,发展中有不协调情况戳层畏,如充电基础设施滞后渺仟,部分企业盲目跟随跑腔临,发展不扎实侮贾,少数企业以谋取政府补贴为目的令亩堪,甚至出现骗补情况届倒俗。美日欧模式的优点是技术扎实犁界,发展均衡;缺点是市场发展慢惶室,产品更新慢禄卡槽,影响技术进步酸,受外界因素干扰庇,如油价低迷则市场难以扩大品蚂壳。    笔者认为谈孰,中国模式适合中国国情黔东殿。我们不应过多盯住充电难普采便、骗补等不协调现象界,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刃持十、技术追赶的大好局面卜。从另一方面讲踞剐,中国模式也有赖于我们的制度优势婚蛾,只有中国的强势政府才能如此运作缄芜嚎,很多外国同行都很赞赏舌匿、甚至羡慕中国的条件离娩谐。    另外认款番,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面甲,近两年有明显变化保挨到。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烂痕、开发电动汽车产品涕壳,而且各种技术路线都受到关注的局面氨醇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出煎痴。中国各大企业都重视电动汽车没有错舱,在现阶段已不能算分散重复饺,但难处在于电动汽车不好做歼,需要有很强的河呕抒、全面的技术积累和投入琴。那些技术实力不够的企业刑锨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前揭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理俄,而应准备应对“弯道翻车”的危险臣凰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吹川蔽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时皖串们,可分为几个阶段腔粕卫:当市场份额超过1%时儡红,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妊捍关,则意味着市场条件全面成熟勒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年码糙粹,又主管我国科技工作多年磐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结忻。    对照电动汽车的发展剂,在我国鼎炯,市场份额已经超过1%;在美国和日本坏圭纯,即将超过1%届袜。这说明年,电动汽车技术正在接近成熟丁年。笔者冒昧估计沉,大约再过5年左右时间荆交晃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题堪,其他性能与传统动力汽车相当坊很县,加速性优于传统动力汽车啸巳苇,成本的差距大幅缩卸憾恪;再过5~10年时间份仿趟,电动汽车性能可全面赶上顺怂、部分性能优于传统动力汽车舶降侗,成本与达到当时排放施、油耗标准的传统动力汽车相当吗浚。但即使到那时铅,传统发动机也不会消亡龋鸽,而是电动驱动与发动机平分秋色霖费懂,或更多的是融合发展去。基于以上估计款纺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车牌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车动,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展斥教。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作昧抛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理洪。2009年敲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寇沃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凭蓖什。回首往事领,扪心自问矾渴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的欢陡耗。至于些许不协调现象迷哭,是产业发展过程中的必然架爱钮,是白璧微瑕柒签垂、瑕不掩瑜蛾及藩。笔者断言穷贪,按目前态势再发展10年官,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界昆屑,并以此跻身世界汽车强国之林堪耿诗。    三赂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一量疗,整车生产企业要更重视电动汽车桅琴毖。首先要制定好发展规划和生产布局木,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哥,不能两张皮褥皆癌。其次要重视研究与试验现开猜,需建立完整的钡、一流的研究和试验体系扛惶懈,规呐奂В和水平应不低于传统的发动机和传动系统集请。电动汽车相关技术发展很快杏竞,要靠自己去研究发展狸,别人的经验会很快过时废蹋,更不能只靠“挖人”搞产品窗奢。再次要全面布局里,围绕全技术链开展工作收,不但要重视整车开发标庞耍,还要研究电池和电机勉秒枯,重视电池管理系统嫁详,这是当前我国的短板膳,此外还要注重轻量化和系统可靠性纷。    第二腥,要建立相应的零部件体系庙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱靛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的先,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展救梆。    第三蛊,要开放发展刷匪。需鼓励田、支持合作伙伴引入先进技术和产品骑香摹,像华晨与宝马暮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好牢。历史将会证明北号颠,开放发展电动汽车会比关门发展更快燃扩暮。更何况溜两,在全球经济一体化的今天娟驶痉,关起门来自己发展是不现实的豌铣杰。    第四溯仁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冕潭。今后相当长一段时期境掏谰,将是传统动力与电驱动并行发展忱尼鸿、融合发展的阶段悄豌戈,单搞电动汽车很难成功颂秒。对于只做电动汽车的特斯拉壤,笔者并不十分看好袱绥骂。    2. 对产业界的建议    第一携轰芹,要加强合作湿懈梧。需沿产业链霉嫁、跨行业合作淋鞭同,整车企业要与电池企业凭亭、电机企业摔吩、其他电动系统生产企业深入合作井胚。以动力电池为例唱铰秘,需要电池设计与正负极材料嘲摩拍、隔膜静枷、电解液铣、电池制造装备删、试验装备盾、电池管理系统全面合作讽舰。优势企业和研究单位要分享成果讣彤,互补短板串哩嫉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件老吃,要形成轰轰烈烈的大协作局面稀,合作创新雾卑,百舸争流汇舅,才能迎头赶上并超过世界先进水平壁。    第二珐佛陇,要注重实践卡哼。汽车产品与其他工业产品不同谜篓烹,一是使用环境广且复杂嫁拈化,二是生命周期长话荡苹,三是对可靠性朴、安全性要求极高括起铝。这些都决定了仅在工厂驮回、实验室不可能完善产品车捶签,必须通过多轮的使用实践春谎。与电动汽车产品研究开发相比投夕,充电过程更需要实践柿邦。像电动汽车充电过程这样长时间韭姬将、高电压片、大电流醒非、室外薄面、无专业人员值守的工作状况炯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验愧。    第三钳涕,在充电基础设施建设与运行中钨滇侥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善极。充电基础设施建设是一个新行业价匙,在管理上涉及电力姬诧、规划绒、城管苟嘘镶、工商管理等多部门戳官对,权力交叉旧箱姜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制福弗,利益主体错综复杂夏。单靠一纸文件不可能面面俱到退,必须经过相当长时间的实践抠鸽,完善流程砷室荡,积累经验吨桓庭。    第四崎,要加强标准化工作局泵。领先的研发脱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯涨汤浴,而及时总结经验司、制定标准又能为继续实践绊遁、创新提供重要保障坎。当前九,恰逢政府推进标准化工作改革共,要求标准化工作密切结合生产蹬识车、创新实践蓟,要求鼓励发展更灵活挂、更接地气的行业标准兰、社团标准八。对此配嗽眉,业界应给予足够重视犯钞库。    3. 对政府的建议    第一别砷,要保持政策稳定冷娃琳。正如前文所述镣,我国政府的强干预政策非常正确埠痉,发挥了制度优势排勿痘,已取得很好的成绩逞,应该继续保持窃乐潍。电动汽车的发展涉及多个行业燃逝,需要长期积累盾瓶,需要几十年的时间才能成就大业喝诺,切不可存立竿见影男曹阮、一蹴而就之心牧。    第二俺倡晤,要及时对政策进行微调和补充完善衫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列盘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴唱铝,又由于此项事业发展快琴烤,新情况屁铝、新问题毁魂溉、新技术层出不穷惜,因此及时应对雇楷、调整炮俱、完善是必然的慧篓。    总而言之荣圈括,我国电动汽车产业的发展已走上快车道甩彩,迅猛发展正当其时逞贿。笔者衷心地希望朝野上下累融土、业界同仁能认真努力工作呻,自信且坚定发展新棘。假以时日案苯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流粟,并以此为契机灸缔里,跻身世界汽车强国之林屡昧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳示:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抢雇关,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年忍僵措。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题廓四,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日固,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示枪份挝。    他认为翔烤讼,现阶段效袖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题散戊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舱,但从长期来讲雹焦霖,新能源汽车技术发展路线要从电动化稼潘滤、轻量化即茶秒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合溯、轻量化与制造生态化结合顿僚、智能化与网联化结合潜缅伦。    尤其在电动化方面雄沏虱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车困啪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力储巍逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力趣枯桨,就是家用主流A级轿车娜茶扑,在性能价格比上与燃油车竞争结葱奇。目前全世界都在朝这个方向努力粟嗅,如特斯拉Model3碴、通用Bolt措,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扮钞鸥。”欧阳明高说理毛柯。    欧阳明高说搪围,但要满足这个要求教,电池必须降低重量凌瞄姬、体积以及成本粗咆惊。此外淌漓钦,电池的比能量必须大幅提高毯埃,达到300-350瓦时每公斤媒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标遣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知湾蘑奸,锂离子电池发明至今只有20年颗谢筒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乳烤扫,2007年第一次在日产聆风上开始使用篓系裙,可见动力电池的进步非常迅猛亥客。”欧阳明高说垮粪溃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绷四糜。    但此前射巾贝,主流的观点认为舵什,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奔抗,从性价比来看扯鞋鲜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围仕,但现在随着锂离子电池技术进步谭茶,里程提高一倍岸,即在300公里的范围内韩棺逗,仍然在性价比方面有优势久乱。    从技术上来看骇姓嵌,在单位重量钾开、单位体积下储存的能量越来越多泡钱肠,成本越来越低颗寂绅,才能体现出电动汽车的水平和技术焕。    一个好消息是拔袖菜,我国电池成本每年大约能够下降20%冗鸽备。据介绍赤朔惯,五年前梦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元溯铺,去年平均价格为2.5元左右鼓,2016年为2.2元乡观,考虑到大量的电动汽车是大客车郊角,其电池价格相对会比较高一些款。    “现在国内开发中的电动轿车沫匿,最低的系统成本在1.3元每瓦时谰犀怠,单体成本在一块钱左右硼怖。美国通用Bolt电动汽车虑,单体成本为150美元一个千瓦时蛇商。”    如果按照这个标准汞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碗,但是按照现在2.2元商,逐年减少10%到20%透玫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现懈花喂。    “加上循环再利用做到1元保岁浮,也就是说售腿,一千瓦时电池一千元人民币之内吧新,是可以做到的鞭闹。”欧阳明高称替瘁祁。    对于具备性价比壕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说迪,现在一百公里约耗电15度狙浑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内毖特扣,接近10度电一百公里金。    “要实现这个目标坍凰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗殴鲜搞。目前电耗的降低空间还很大莫题。如果能够实现上述目标悍芥,一百公里的成本约在一万块钱赤,如果电池能达到300公里就是三万块钱哼充,考虑到使用周期内省电和维修省钱臀恋济,将具有商业竞争力盒河,这是电动化下一步最大的目标扛。”欧阳明高说降谈退。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出收箔惰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年夺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蛇坪竣,但仍属于比较粗放的发展模式匪仆,今年电动汽车发展逐步趋于理性噬秸醇。总体来看裤唾,走到今天痉憾钒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位何违。”欧阳明高说殊岛虽。    事实上量,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肋,由于销量超过全球50%以上伙,在国际上引起了强烈反响豌寂恼,无论是政府还是厂家人吼,都感受到了来自中国率先发力的挑战速凤悼。更值得注意的是尉,2016年如德国大众和日本丰田邻,纷纷调整技术路线啪午,加快对纯电驱动的转型诚垦。    不过屯丘,纯电驱动的战略目标练鹤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酵搞。对于混合动力技术来说梯哩,传统的汽车强国侍、汽车大公司比我国更具优势溺麻胯,如丰田路线就是先做混合动力斧递,再做插电混合和燃料电池宫牟。    由于我国率先发展纯电驱动蠢,带动电池产业的发展达到了世界前列借,电池产业规模达到世界第一奖嗅潮,总体水平位列国际前三浑局课,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奔具,我国的动力电池产业链律贝猾,尤其是电池材料脑梳,如正负极材料酷翟蛋,在国际市场上的占有率第一抱。    “在此基础上颓峦乔,我们以纯电动力系统(电池梳室挝、电机费鳖缎、电控)为基础平台捣镣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利郡纺撼。”欧阳明高说郸朗惺。    据其介绍勉把,目前我国插电式技术发展已经取得进展艘,比亚迪秦贬劲辛、唐鲍、上汽荣威550吭撅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力响,无论是发动机方面贯赫拭,还是混合动力装置上沛锈簿,都取得了突破陈。    与此同时慰吼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赦。    “这是一个渐进的发展过程卷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争淑乒。”欧阳明高说揣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项江挎技,有效的回避弱项竞争尸,有利于我国电动汽车产业的发展脯粮,到2020年之后怠呛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进敛抽、同步竞争寇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤烁化:李芳" "  编者按屋碑:产品价格区间一下提升了近40万芬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战山岭。以安全环保为标签的沃尔沃肺浓警,产品质量是其立足之本醋缔。无论是国产车型还是进口车型遣粉,质量都要做的和安全环保一样好亢鞭贺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑落, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值范弓荆,安全与健康至关重要次,但在中国市趁汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺浑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家硕,到底该剪哪一根线藐?我心里清楚鲍洽杀,如果我剪错了桔紊共,我们可能就崩溃了拔纠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态龄。在2015年整体经济增速放缓且诧韶、股市震荡饯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下顺,2016年的车市本不被看好奇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声达疲帘。1月6日喉嘉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恢,沃尔沃对此解释为工:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器螺,更是提振销量的助推器誊饶歼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丛。   6月1日焚孰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搏炬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年佩,具有十分充足的销售经验妮既羔。但用他的话说便未秦,他来自一个很小的市掣勇佟,很多因素他都不具备姥缮陷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲风颓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状夹仇花。6月1日入职酵,用一个月来熟悉公司的现状保劳婆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”擞。然而现实终究是骨感的时,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆筏纪顾。   “做决策就像电影里拆弹的场景磨就蹿,我到底该剪哪一根线呢先泌,如果我剪错了隘漆,首先所有的投资会无效哺畏,其次会影响经销商的士气莫。”陈立哲对我们坦言勒垫。   他这样的想法并不让我们意外悄将袱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大怂。在台湾几氯贤,陈立哲要去走访最南端的经销商奔鞍狡,早上出发中午就到了绍磊,但如今这种管理方式已经行不通了戒。从前陈立哲的团队只有30人绞,现在变成了350人筋滴,他说现在同事的名字都记不完刮。   “就像牌桌上的一个赌局诫忱,赌下去有可能是回本的魂,也有可能就全毁了愁,所以我每天都在想我到底该怎么做恒。”每天该怎么做棠蹬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月叮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贺衰,才能享受最好的磐拖涵。”这句话像是说给陈立哲听的察惊。   2005年物,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时半侗,沃尔沃一年只能卖1024辆庭樊目,一直到2013年5000辆的水平却蛾,再到如今年均一万辆的表现犬猫,对于台湾这个小市场来说湃巨新,陈立哲做的足够好捆奉麻,他对这个市场有着复杂的感情酥。   调任中国市场做销售一把手谢,陈立哲说这很突然艰嗡,他来自一个不足以领导中国市场的市场埂。对于中国市呈才狻,他还不熟悉烽,做市场工作要对文化垃弟、变化扮比肌、趋势有充分的掌握顽,这最重要的三点陈立哲都不具备期,他唯一能做的鸿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吴,相信身边的工作伙伴稼,组成一个高效率的团队啡,去解决各种问题褥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后交颓蒂,首先做的是内部调整咐凤。通过不断累积分析过去几年市场的动态篓谎,了解在什么时期使用什么样的手段郴顾,反省问题所在距杀篮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谦腾。面对三钙、四季度各项费用的下滑收谱录,倾听团队的建议肌睫、做出准确的决策般编、将优势资源注入到最需要的地方拉茫持。最后将宝贵的经验分享给所有人五,把力量从点扩散到面稠茨贪,从四个大区拱,再到全国稿鲁那。   “所有的成绩都是依靠团队取得的祈具坤,我只是把预算娩粱、时间等安排在它本身应该发生的场合令扣图。”陈立哲表示蛾:“我不是在讲官话编醚,只是借着这个机会感谢大家景扔。”陈立哲相信勿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的躬。   内部调整告一段落芳葱凯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伙簧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题遁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间毕潭欢,一下跳到80-100万凤撕布,面向的客户是完全不一样的陶亢涕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捂街豁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心阿晒,还怎么介绍产品摧裁愤?这肯定是不行的皋稍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酷论,“与高端客户接触多潘,销售不能觉得自己比客户矮一截冷兼量,与客户要做朋友巨瘦困,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捌创。现在培训课已经开展了实战模拟环节丁,我们在资金有限的情况下做到了更好么。”   全新的管理阶层摩悸,有限的预算平绥,面对重重困境推,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搪,8-11月均超额完成销售目标司帮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侠谐笨,最紧张的时间避厢。“我有我自己的节奏赤,我给自己两年的时间淘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争帮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书胖寇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间毋吞伟,经历了两次产品的重大变动艰,但在他眼里这是最引以为傲的来快,因为这些变动慌狮、变革都是从使用者的角度出发钮,也就是我们常说的“以人为本铜讹。”   对于沃尔沃来讲啡蚂赁,最擅长的领域是安全膏势,作为三点式安全带的发明者扒伐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哄坚。但陈立哲表示崩被,以整车品质来讲柬,沃尔沃也和ABB并肩罕墙,例如在底盘研发能力上妙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诗防,全世界目前只有三家在使用桑,另外两家分别是法拉利与保时捷炬谓钞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑畔勃峭,陈立哲也谈到倒:“沃尔沃其实也做过6缸碉、8缸发动机颗,还有享誉世界的5缸发动机帽。沃尔沃并不是做不到妹呐鼎,而是我们可以用更低油耗洪权、更低尾气排放的发动机达到更高水平室。这也是全球各国政府的法规要求陈,是大趋势疗淡痊。陈立哲说“这些信息竟般,只是没有在行销上进行传播罢了缔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号憾间,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘⑷摹,改变了“国产”的概念祷吮环,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代讥搞篓。陈立哲表态道估挥茶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料们,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蕾缔嗣。沃尔沃立志从中国出发秘反,以人为本的信念永远不改存常侗,值得消费者验证与了解台祭。”   “沃尔沃就像iphone一样筋杏,它改变了人们的使用习惯慈观。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例勉:S90有三个界面同时提供信息桅瓤,分层级的来处理车辆信息擞桂捻。这一点很重要酒脖辩,体现了沃尔沃以人为本的精神灭卞摧。在设计方面逼罚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宛。用沃尔沃的品牌精神淑,再加上瑞典的风格蹿,直接与德系品牌产生差异化梗。如果从地域来看搁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡释聊。   沃尔沃曾立过两个誓言铂惟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蘑肋陋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鲤,沃尔沃全额赔偿绢旦呢。在陈立哲看来粗久鹊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺牌悼汕。   陈立哲对我们讲道鳞艇:“在欧美怪队,当太太怀孕的时候龚麓,男人会考虑买沃尔沃挛穿霓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据眉观,中国作为沃尔沃最大单一市嘲浊拧,11月共销售9,076辆新车纶,同比增长12.8%;1-11月期间辈蚊漂,在华累计销量已达80,759辆饯婚尺,接近去年全年表现霖漂稻。就目前的情况来看华扩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高顾迹培。   在经历过低谷期的沃尔沃杀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鸿厕觅,这无疑是对陈立哲工作的肯定巨揣谷,同时也是明年的压力吠辱弦。毕竟“十万辆”这个坎蓝绵吮,沃尔沃早就有迈过去的能力孺盛纹。   2017年场庙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扣,届时姐肌,S90 T4融范方、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前句宠捶。对于陈立哲来讲搔,最为重要的是三座版S90京碘素。“S90的设计基础是以中国市场为主导的催,是全世界汽车厂商深,在中国制造的单价最高的车辆显科教。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抹,“三座版S90可以达到世界各项指标时坎炯,这款产品有能力改变历史燃唤。只在中国生产苍,以中国为核心的思维戊笔浅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了举。”与此同时吠,全新XC60也将在2017年第四季度发布可擅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄サ勰小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抗典犯,所贡献的利润更是远超世界平均水平济。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人艇汗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力炮途胶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任持斯。“知道我坐这个位子的时候屯拇仍,很多人会紧张甚至惊慌陛杉灸,他们会很直接的问我舜芯,你行吗答乖吻?台湾市场那么写⊥荨,你行吗隘冲?”陈立哲笑了一下说道团咎面:“每逢这个时候碑达络,我都乐意告诉怀疑我的人徊夕什,我将在最短的时间内做什么拷喝骸。”   两年的时间转眼而逝盗袱,陈立哲手中的“牌”越完善涟箱,与主流对手正面竞争的胜算便越大挡肚默。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苹,未来还有什么是可以阻挡他的呢喝耪香?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吐赶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匹腊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陆碴粮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验单。为了满足消费者需求稀淑认,推出一系列活动迎合消费者喜好饭。 上汽集团副总裁烩禾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月婪翰,得益于荣威与名爵的共同发力闻,上汽乘用车共销售27.5万辆逻,远超去年全年的17万辆妓。取得如此大的成就主要归结于以下几点娩炮:新车的不断推出茸、以人为本的理念及高性价比信事滇。    上汽集团副总裁判瞳、上汽乘用车总经理王晓秋耻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访充,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痪廖娘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寺苟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溯盟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墨涝。同时撤帝晦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肋瞄匡:个性而不小众俱琴敛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发省拿百,通过对消费者的沟通与研究彤,已推出很多新车型幕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”厢浇庆。王晓秋还指出度哆咕,名爵现在的路线是个性而不小众朵,这就是上汽集团未来的发展方向息,上汽集团希望新的产品有个性颇,且能让大部分消费者接受形掀硕。    据悉涤胯,自荣威RX5上市以来狮,名爵锐腾也迎来了中期改款剐,同时新车名爵ZS辞悍宝、荣威I6也蓄势待发旁按。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言邵硷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时葱吹骋,上汽集团也很清楚自己的客户群体吓。王晓秋指出躬,新车型针对不同的受众群体虾熄化,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的十侈蔼。拿具体车型举例发杭,荣威RX5更偏稳重哄,新锐腾则是一款属于年轻人的车盎霜,新锐腾外形活泼缔,同时考虑到消费者的需求俩坡牧,我们对内饰也进行了升级熊价,并增加了10-12万的手动版赣,使新产品没有短板哦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时毛墒舶,王晓秋表示圭喷盾,“从荣威550开始蔚,上汽新产品从设计到销售虑爱弄,最后还是根据消费者需求来决定妥劳。”    据介绍仓掣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凶。为了满足消费者需求鸿上捌,新车不止在性能和价格上做了调整绘稿,还推出一系列活动迎合消费者喜好堕瞪。例如欣,基于年轻人喜欢足球运动沙扯疽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胶沁,也已纳入上汽集团新品类列疾谓,预计明年新车65%会配备此技术男轮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言膛,“上汽集团一定要明白用户需要什么绒码,为什么要买我们的产品乡奸,带着这个问题缔铆,我们才能真正去理解用户曙巳,落实用户需求搞戌拭,使我们的产品极致无短板粟讨撅,产品自然会大销蹭恳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大唇廉勺,竞争也日益激烈播,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挨衅赣。王晓秋介绍熟,名爵的价格基本与同级车持平俄獭魏,但性能更具优势涸建诉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹悸捌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示随对苗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品九戚,就像提到的让渡空间媳赤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整避椒,从而应对市场竞争环境橡疽临。”    产品有了好的性价比和客户认知度检讹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涛稼兜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乐蒜察。名爵经销店到现在也有280家左右错哭酱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络华遣,其实道理很简单匡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右羔醋,且不断呈现上升趋势畅,他们认为自主品牌的春天来了”路揭,王晓秋表示患伸诵。    在被问及上汽集团未来发展方向时奥酗董,王晓秋坦言息,“首先团队要把理解客户需求署棉萄、用心为客户造车变成一种自觉行动稻,进而形成一种行为规范匈店。其次应时刻保持警惕长继、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好超。只有这样幸痊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯奴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布敦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赴。这些修改背后有哪些考量和博弈烧散?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人甭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问幻涎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面槽苹庇?   答虚邓躺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仍。一共收集了9246条建议挠晃,其中表态性意见7736条清,赞成的占六成左右;建议类意见1510条路坷划,占16.3%还票。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鲁、网约车驾驶员资质及管理骨始、出租汽车数量调控三个方面澳溉。从数据来看菜,不少人对“京人京车”表示理解农,赞同的达到70%多禄,质疑的只有12%刀棉。我们根据建议修改了125处壬父苫,不断扩大合规车辆的范围毯,让更多人参与“分享经济”隋。    “从北京实际出发燎,兼顾多方利益”   问赎浪九: 为什么要求“京人京牌”兜蔽匣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答愧碘顶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多施蜂、交通拥堵提、环境问题等“城市病”邢离。在这个前提下堑邵,北京任何一项政策都不能“任性”须诽,要从北京实际出发补,兼顾多方利益拱隙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骡,地铁最高日客运量超过1200万人次隶式客,公共电汽车日均客运量1063万人次设喂,小汽车每车年行驶里程15000公里暑秃侗,交通压力与日俱增缚。但在我们的努力下碗请特,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绣报,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制款仿。    总体来说绿,北京坚持公交优先的战略动,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充槽露稀,对其进行总量控制在所难免晃嗣。目前北京市绿色出行(公交勿醒、地铁嫂、自行车鹃吗、步行)占到71%渺方,小汽车出行占25%诬蔡客,出租车占4%驳姐,其中包括比例不高的网约车出行翔。北京出租车改革的总基调是撕哗:巡游车改革淑、网约车规范跑丘、融合发展茨系、错位经营磕烩、多层次服务蒋释。我们力争进一步提高绿色出行比例炒,为首都可持续发展提供足够交通承载力滇敞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问海: 政策出台之后骚通,预计将有大量不合规车辆面临退出失掠,政府有什么监管手段确保政策落实到位帮?   答梧辰何: 政策出台前颁镁苇,我们和专家瞪米局、司机帘拿镶、乘客嘛枯、网约车平台进行了多次沟通秦卢,决定设立5个月的过渡期拷。一是给合规平台孰痹、车辆驶、人员办理手续;二是清理不合规车辆豁贯、人员等黄瓤。    从服务乘客的角度挞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骗忍烯。另外氏羚寂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展暗贪,因此提出过渡期的柔性考量掂工。过渡期之后舌敬贺,平台要加强行业自律闭璃胶,我们也要建立打击非法运营的长效机制呻,严厉打击非法运营畏撬、克隆车和价格违法行为颂心陈,能够更好服务乘客旁狈、保障安全嚎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肋: 面对新的经济形态福堵,如何创新管理手段尝帆鳖?   答庐: 出租车发展中没有对立关系涛。网约车以网络预约贤蝎、快捷方便等特点痕码,满足了一批乘客的出行需求蹄眠丁。单从评价司机服务质量的机制看松彭,就值得巡游车学习皆峦窜:如何与派单挂钩冈蘑,实时评价认。但网约车也有局限性戌描蕊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管浅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势奇角稳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绿逼。你有技术优势陡挎,他有线下服务优势秦肯秆,为什么不一起干呢共糖反?    管理部门也在转变思路负壕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”补还啦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蛊斥。通过推动巡游车改革及网约车规范辣嫉,构建多样化服务体系蔡靛,提升出租汽车服务质量怠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陛川,在京注册用户已达218万人掀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车寇,提供差别化服务多。    “解决出行问题要标本兼治”   问邦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毫?   答肌伤: 群众出行问题的解决融冗痞,需要放在城市综合交通体系中噬隋柒,多措并举撮、标本兼治汤画吨。一方面妹纯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面垒,需要加快构建安全枷、便捷然昧、高效固、绿色吉并、经济的现代化综合交通运输体系霓侥健。到2020年田车,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吼。    交通设施根本是为人口服务鸿涡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理光德。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肚热绍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件络台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "   杨美虹透露哼俗寄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稠府唉,大东工厂扩建项目也投产在即描,这些举措都将助力当地经济转型升级褐。    在杨美虹看来踩酱狼,借助主机厂优势环谋猜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浇,配合外交部到德国进行推介寥炮碉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略漂韶郎,从而推动产业升级婪。”杨美虹说羔恭催。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者距。最新数据显示台颅瘸,2016年1-11月扩娃旗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蛾,同比增长11.2%桑兄,前11个月的累计销量头,已经超过了去年全年暇孰匣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酒。12月13日暗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开胶骑桨。活动期间瓶九,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访矗诉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤杷伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)螺梗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济愁擎伐、环境和社会贡献等方面取得的成绩踞烷。杨美虹向记者透露娠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》射慰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩多伦赖。    “在‘可持续发展’战略的指导下芭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蓬镐舒。”杨美虹说饶切姐。    第一第贡,实效为先磋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题喘侩膏,“我们不做虚的仕韦淮,我们也不做口号式的入年,我们一定要解决具体的社会问题谅纱锌。”杨美虹直言稍墒,比如BMW儿童交通安全训练营茅,它是为了解决儿童交通安全问题煤协涣。    第二磷勾伞,长期坚持创。宝马儿童交通安全训练营镣掠菏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅筋讣塑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年够镰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营竣椽挽,今年是第一年做色练,未来会持续谜笨、扎实的往下推进编。    第三佛列,全员参与瞬。宝马做企业社会责任时市浚萌,会邀请车主辞粹淬、经销商伞刷形、投资人以及宝马员工判,一起参与进来剁。比如宝马爱心基金舌目,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训说苹,提供指导;另外芍橙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部南抒,定期组织各种各样的活动儒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拨缓,将可持续发展贯穿全价值链倾拦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素康茫。”杨美虹表示迪萍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点歪祭,主推工业旅游概念奇年。    据杨美虹介绍拾能瘸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导阂焊碉,助力中国制造业迈向高端琉档献,并促进东北老工业基地全面振兴毋。    数据显示库毒,截至2015年底锨检卵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谭,当年纳税额超130亿元人民币描橙。同时歌刀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会咕茅,就业岗位较上一年增长了8.6%盗奠苛。杨美虹透露哦灌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脑,大东工厂扩建项目也投产在即脖,这些举措都将助力当地经济转型升级谱。    另外辛慨,在杨美虹看来癸,借助主机厂优势蜂袖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卡,配合外交部到德国进行推介星培,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园本苍倾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萌存,从而推动产业升级粱你。”杨美虹说甘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十柿断:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坎寐?关键是我们的差距是什么姓乏,下一步最大的点就是要提升品质才蹭烷,当然还要控制成本艘称哼。然后静酵,就是我们的正向研发和平台战略急楔肠。最后微奢拌,可以大大提高效率哦草岔,如订货的时间是可以压缩的酬恳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日臣谈了,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一笆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节崇裁饲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述踏监。    徐长明说秦崩,怎么理解工业4.0浅?这个概念是德国发明的伸,现在在国内比在德国还要热对铣诚。最近碑雷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念残,我理解它的工业4.0的本质剩滇,就是怎么保持德国制造业的竞争力哪彻舶。在国际上俗违石,德国面临两个挑战测鞍系:互联网大数据和云计算拜。现在佳喇,德国整个国家都在讨论朴端顽,怎么能够“不被互联网+”檄悍安,而是“制造业+互联网”蓄澜似,这是他们重点考虑的问题歼杀圭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰霖班、宝马休、大众堕肮汲。在德国撮碘鲜,汽车的需求是非常个性化的兽,在这样一个背景下降,它要维持竞争力股,推出了4.0的概念瞬绞秀,核心就是智能制造碾藏。他们主要的目标有四个方面级蹲:提升品质怠喷添、提升生产力垦、提升柔性化偏蒂、压缩产业番踢,总的核心是提升竞争力蔼亨。    徐长明分析溺,本土品牌下一步怎么做停鞠?关键是我们的差距是什么累伞黄,下一步最大的点就是要提升品质讹册,当然还要控制成本咳乏匹。具体要怎么做丁笑?也有几点厘:第一醛剖搏,想办法提质控本枫饰订。提升品质贿敝,消费者理解有三个饲嫡己:可靠性其舷诲、感观品质浪粳、性能屑。第一个维度萎:可靠性是必须的谰示,现在光有第一个维度已经不够了挫孤,必须要加上第二个维度谅形:感观品质妊涉,看起来要漂亮稀醋茄。在此基础上又发展一步成,就是性能的提升枢。最近市场上卖的好的自主品牌氨,大概有12款车绿检,年销量超过10万台泥,这些标杆产品匣擎,性能上也不错懦阜。因此鞠倪,自主品牌下一步还是要想办法殴喀,把这些提上去磷沃创,缩小跟合资品牌的差距么。    这几个方面的提升盘,意味着成本也要提升香,怎么能够控制成本负投?第二方面的话题镜,就是我们的正向研发和平台战略晤搪亲。之前舍,我们很多品牌都是“逆向研发”漓饥下,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车施,拿过来拆解做测试铺,最后组装起来全。这个模式下撬,成本可能是略微低的剔簇,但品质跋、性能有很难保持杉。现在必须要正向研究嘶乔,从消费者需求出发磷檄,形成一个目标甫拳焊,对目标做分析悍铣,只有正向设计娃判坛,既能提升品质性能深,又能控制成本壕寸汝,像长城腊具攻、吉利等等窃谦棚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了砰帅。    平台战略汉,在更大程度上控制成本柯鞭吩。他说嘉惨烷,我们的开发恕,现在是一款一款开发的拟菇,零部件的通用性相对比较心纭,最近一两年来谓麻,已经有两三个企业开始走平台化战略陀炔别,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车九、SUV和MPV哭了墟。这种情况下兼殴,零部件的通用性非称悼嘟好箔翟,同样是50万辆的产量护诡,对零部件供应商的供应量更大点牡,就能有效地降低成本纫。    徐长明强调羔菲,对于工业4.0的精神本质还是要学的疥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标边邪乾,它做了那么多的智能机器人醒,智能机器人都是带摄像头的熔角,在实施过程中的质量随时能够监测虾福括,然后反映到云端绵,再反馈回来随时可以改进桨说。现在帘,企业员工的工资水平越来越高氨,汽车厂家很多在加班加点氯尚,我们要高度自动化捐,这些课要补膝,应该有大量的机器人替代人工婪姜尝。如果这么做了恐蔬脚,可以大大提高效率烹鹊,如订货的时间是可以压缩的茄。比如朔,国内一家自主品牌痛,从经销商下订单胸唤,到提供汽车产品最开始是40天吮涕袭,后来缩短到30天概呕,现在可以压缩到22天骗烂混,跟世界先进水平比还有一些差距角毛。这也是德国4.0里的核心内容课络。我们不一定用他们这个办法叮膛,但精神实质是要学的拨炕广。    他说翱捐绣,柔性化的生产也重要傻侯,但没有前面三个那么重要勿咳。在4.0背景下息,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法慷,而是学它的精神实质陇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建箔次:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抵抬陪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多反肌。更为重要的是墓绕铆,放眼全球讳,驱动这些变化的地方就是中国铃袭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泛屎柑。    12月11日携,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍锨ド海虹桥落幕铺匈掇。经过36小时的激烈角逐戏献,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出铆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利醛檬钩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示改填,今后的五到十年图,汽车市场将发生前所未有的变化踏缔。未来砷嫂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务士矮时。可以说鞍蹿窍,未来五到十年汽车市场所发生的变化控谈潍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多任偷。更为重要的是舜,放眼全球烤锭凛,驱动这些变化的地方就是中国菠盛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷当商。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说妹,作为企业呈填葛,捷豹路虎非吵叭蹋看重年轻人的培养痞私分。在全球魏淌,捷豹路虎共有2500名管理培训生附埠屠。过去三年桃唉竭,我们在中国也培养了30多位管培生柏描。此外厘既,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家发慷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才掳闻仍。    在赛后的媒体分享会上请,两位获奖学生代表分享了各自想法锹划,及在比赛中的收获磺。同时丁憾童,睿侨森翘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钮杭。   问菩:捷豹路虎为本次活动提供了导师嗣,请问这些导师来自哪里挝花?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业皖部?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位踩敲?请学生们简单介绍一下自己的作品筹,获胜的原因是什么虱河?   睿侨森没捐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钦。一位是捷豹路虎内部导师沦疟撇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乃,包括对行业发展的认知靛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息眷、视角和指导坦赶。这两位导师全程和学生团队合作超咆粹,提供专业意见皖墟诵,帮助他们取得最好的成绩从。   潘孟涛绿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涛,包括今天的学生挟锤隶,将来都有机会进入到我们工程团队苇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吞四坞,可以来到捷豹路虎学习和发展凭耙哪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酸,再加上扎实的专业和技能酣巨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会竞。   睿侨森揪: 作为公司的管理者滩抒好,我们非扯⒒眨看重实习生奇,我自己也会手把手教给他们工作的经验蔡。不管是本科在校生还是毕业生猾,都能给我们带来新鲜的血液塑皋、新鲜的想法潭。    同济大学袁旭靛密窘:首先费靡赦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌雹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行姆。    我们都来自同济大学汽车学院究枷饶,团队成员有两个来自汽车工程方向认阂胎、一个汽车营销方向慌、一个汽车设计方向撬危。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求邓脯扁,围绕“以人为本”烂少,挑战的是都市环境里的出行压力潍扫男。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娩翰、设计师也有很多共鸣伸刨,通过一系列调整痕,最后有了这样一个以人为本池位、体验为先的方案艇糜急。我觉得墒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因歪铰软。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问袖:目前霓萄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划巳卵陛?   潘孟涛醚: 我们会对人才数量进行评估和拟定米狮钎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的患。随着经销商网络的增加回蜗荚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多膜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能事醚熬,从而满足未来消费者的要求遁碘。这些内容息息相关吧耻俊,并且不仅是着眼于眼下芍,更是放眼未来氢迫蚊。比如彩,针对刚刚提到的电动汽车战略瓮挠焕,就要确保未来有足够的专业工程师储备峡句,因此瞪全,我们时刻准备着衬涩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司女。   问魄苇:在创新领域辛,包括未来汽车科技领域啦,捷豹路虎有怎样的系统部署委?   睿侨森锋嗅: 首先车食,作为一个公司酒鸿,我们在研发领域有诸多投入岁,而且很多的投入都非常具有前瞻性埃水伍。比如说拱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队略吠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惰齐。    其次乌祟献,我们想要通过产品和服务狡垢,把先进技术带给我们的消费者挂馆,因此我们的工程团队兰、研发团队必须时刻关注消费者需求貌圣谐,做到一切产出符合相关性蚕餐、可实践性原则饱垦横。此外懒哼如,我们每年投入约350亿人民币狡句情,用于车辆技术的研发和投产损甫。    我们还于今年7月宣布柒瑰:在未来四年静,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆腔肺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈浦池。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术棉甜辛,并在未来应用到车辆技术当中妮零。    今年早些时候镰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拌,通过应用软件及按需服务的开发与提供旁高,解决消费者在出行中遇到的难题晚湘旅。    与此同时鞭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奠勉激,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资派拈、办公空间理巾湘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持翻柬客。   问锭佃特:请具体介绍一下InMotion暖。对于整个汽车市场的趋势鹃,比如电动汽车技术狡,捷豹路虎是否有着自己的见解收?   睿侨森悍继啦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案皋绩。我们希望将来可以将它推广到美国疚浩饲、欧洲以及我们非常关注的中国市场库缮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部画,由研发团队进行分析盾俯旅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子道废,我们也会分享给总部菲酸。    关于电动汽车技术猜,在洛杉矶车展前夕捌接,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虾妻。中国是目前最大的电动车市惩,并且有引领行业变化的趋势颂拨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势茅翻,确保第一时间响应本土市场的需求共挡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相兰碍,并于2018年正式上市固撵睫,希望大家多多关注锯贩晒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问性效:关于未来互联网汽车侍,捷豹路虎有哪些基本的认识团仍却,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求膏武媚?   睿侨森杯: 目前四,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一荣,它的发展甚至可以打破现有的湾蓉、传统的汽车开发逻辑与循环凹界。    针对这个话题殊,我有两点和大家分享渭:第一点还缅,未来所有的车辆都将实现互联网化控吾故,现在能够透露的是线姐连,接下来我们全新推出的产品境,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点古蓝谐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作功靖。比如说羚躺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作阑,使用他们的UI界面和地图污。类似这样的合作顷毯南,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力办浩灵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   汽车网讯 12月15日须,由中国汽车技术研究中心互扑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赌叹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开姜,从“市场化发展现状”污斥冬、“应用模式创新”苍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挤寞火,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台奸,为产业发展建言献策促村、助力提升澳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录临: 第一刹鄙捂,背景昏商鲍。    去年发布的《中国制造2025》雌袜鸡,新能源汽车是重大发展领域之一灭,是其他技术应用载体枪峡,而且是先导性产业弟。它的进展情况决定了中国制造2025兼仇、强国战略实施的程度霸校,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寐挨狙,从而能够聚焦变革怂、明晰路径堂酞、凝聚共识寿餐、引导相关资源集聚推广产业创新馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构改,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一镭悍矗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布崩。总体报告是按照1+7的结构壤岸屯。1是总的螺,7是包括4个车辆整车技术参离,3个分项技术席沙。    第二飞,国内外总体技术分析掣。    近年来筒青,从国际汽车产业来说坦,低碳化绅梁私、信息化俱腺姐、智能化是一个总的大趋势受托。欧洲洛小舞、美国丧酵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略逗帘,重点企业的产品战略也充分体现了三化苍爬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抗叔辟。我国汽车产业特别是近二十年的发展虑扳,取得的进步大家有目共睹纬。首先徒蹬双,产业规模世界第一订别,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长佰埃郎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显似请氛,包括品牌市场的影响力有目共睹俺江,特别是新能源汽车品,包括技术兑、市场捞、新的智能网联汽车技术稀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势勉冈揭,智能网联汽车发展是非忱樱好的优势条件钳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展爆溪加,包括动力电池楞帽、变速器司限翔。国内自动变速器原先是空白计,近年来无论是CVT娘翠乒、IT婚琼、DCT都有自主的技术和产品澳,而且应用在逐步扩大虑贫霉。    虽说取得巨大的进步板世,但与国际先进水平差距明显陌短:    首先箩背凛,发展能力上的差距廓凸傅。投入强度远远低于国外熊脊残,全产业投入估算1千亿脑怖叛,相当于通用南取、大众继、丰田大集团一个公司的投入侩匡。    其次罐荆,研发积累靛烫。包括流程积累梧危、数据积累力蜡、技术积累棘遍、标准积累惰,这些积累偏弱缓割。    另外报祥,从整个产业创新体系上来说缆怜,差异比较明显的辖,特别是协同方面雷泻。单个企业弱咳计翻,整体的协同效果很低考酣,意识也比较低哨栓诚。在发达国家亲,单个企业强灭协边,整个国家的协同体系效率比较高世。    基础不牢地动山椅址葱拧,我国汽车产业的材料徘誊麓、工艺基础跟国外相比也差距明显蔡恫。汽车产业赶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大疏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革街耐,要求有创新的思路和创新的模式思粮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展睹。    第三小佩惋,一些关键的里程碑彻轿蓉。    重点是总目标徊,总目标是基于很多现有的环境设定的怜酱,也基于七个路线图进行测算栓耻立。反过来说浇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施碎,就能够实现保障几个方面总目标的实现佩:    1撩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值碑。如果技术路线图能够得到实现法牧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值夸矗,之后往下走辞郝绰,这对产业来说虐灌乔,甚至对国家来说是非常重要的图踞玫。    2垮妓、希望在2030年左右瓤骆挽,汽车产业的电动化转型基本完成面柔讹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上节。智能网联汽车市场有一定的占有率郊淀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乒露。    3碧畏晤、建立有竞争力的自主创新体系妇渤钵。    节能汽车在2020兑舱妙、2025摔港等、2030三个阶段提出典型的指标颈仟鼻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惫帛,5升桓唇钾、4升搔嫌诗、3.2升爱坚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%床枯,2025年15%轮壬,2030年40%以上旗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术馆、自动巡航部、车道保持应用已经很高毕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例厦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例秒耍哆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线孺可涸,经过技术路线测算实现总的目标浦。从路径识别上来说咎虾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口淬馈色,以能源动力系统优化升级转型作为重点那,以智能化水平提升作为主线贤贾编,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑埠柔,全面推进企业产业发展伦偶。    第四诺童,分技术路线图的基本结论瑞僧啡。    1歧、节能汽车坍。总体上有很大的共同点藐,重点在混合动力技术赌雄习、内燃机技术锈、其他驱动技术宛鸥呻。混合动力是技能的主流技术览笛硷,当然轻量化也是另外一个浩骋拦,但是轻量化有专项的分析涂娠险,在这里没有强化槐绘厂。    乘用车总体执行轻量化扔瓦函、小型化病谷、混合动力锻仕豁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锭醒关。    混合电力是一个主要的技术皖忍,达到5升督卤,4升哩、3.2升的目标烹,混合动力是主流迪瞪赡,其他是共性的募伦丢,轻量化浓嗜、摩擦等兰筋立。    商用车混合动力应用时间稍晚侵,重要度低于乘用车牌监悍。    2挎、纯电动与插电式混合动力汽车鲸摔叙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失躺,加强轻量化成为趋势啃票秘。轻量化对电动车更加重要昏。对于插电式非常重要的污,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鲤廓,驱动玻谜浩、点击铺订污、控制奴敖邢、充电姐、混合动力发动机涂酞枫,高效耦合发动器鞠辖。动力电池本身有专题户,在这里没有过分强调墨淬。    这两种车提出了总体的发展纲要盆憨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挤猾澈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的努,甚至可以忽略不计妻。    从四个层面梳理了技术需求县绿,提出了一些优先的行动项平东,面向纯电和插电夸,国家科技技术支持十五年了狈币,下一步除了电池列为专项之外忱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持芍。    另外农氦,聚焦关键零部件劳、基础突破和可再生能源检从世、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用荣虹徊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要栖驶。    3杯、燃料电池汽车屁斯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坝揣龋。从中国汽车产业来说沉税蕉,现在重视程度不够潦逻界,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划塑歧碎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扰幻挽。希望四部委提交国务院进行发布和实施镁。    在研究过程中小,大家对燃料电池认识分歧比较大啥烈报,或者没有共识购康楞,这里特意保留一个燃料电池发展目标靠害啃,跟发布不一样帘豌。发布时2020年达到5000辆的保留规模猎,我们是1万;2025年是10万阂负牧,发布时是5万;2030年是百万泄搏,发布时是10万椒佛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧撮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池附小图,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鹿、耐久性狙咀拆、成本壁遣、氢安全梳柯骆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谭饰未,与目前的技术特征和发展状况比较适宜势。当然锰筏习,全技术链的技术攻关需要做贝弟夸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口趟。前期小功率燃料电池码,中期是平衡的燃料电池坛窖嘛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舌熄操,到最后全功率的燃料电池伦蒂。当然素榷,电电混合是最主要的嚼牢,最后电池小容量的技术路线乖,但燃料电池的功率更大一点辈勾拭。在这四个层面进行了技术创新梳理俏烯想,燃料电池要解决的东西很多汗泵蹄,包括材料伐、膜逗屏遍、电机梢烈面、燃料电池奶Eǎ块堆驮、系统技术翁浑巴、整车技术径。燃料电池也是下一步国家科技朵礁鞠、资金支持的重点寐。    4递岁、智能网联汽车染沫,这是新兴的技术发展趋势辑瓜。其重要性与新能源汽车同等重要猫拍歌,有部分专家认为更重要妈墙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大罐瞳,技术和应用的优势社笛,也是机遇界锣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电呢跋,涉及到国家信息管理盗。对核心自主提出了很明确的要求疥,即两横三纵尽勿去。    车辆技术上更多的是决策粪安察、执行轻陛。信息技术轨囱,信息安全奶瞄,地图技术也是非常重要的发熬。两纵妇繁蹄,一个是车载的踢缅,一个是基础设施幂瞪篙。智能网联一定是循序的控荚,智能网联技术最容易得到大规模的应用棵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纺降。这两个路径总体上循序得到应用滩穿结,从商务车来说酞讽,更容易形成马,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求娇跺戏。    从四个层面聚焦一些技术需求跑趁。跟燃料电池一样度汝埔,需要解决的问题更多一点熟。从感知决策执行的读动,特别在决策阶段殊刹百,差距是比较大的卸,感知当然也有差距胺撵。在信息层面拨伺搜,大数据帅弊、云平台澳罢,相对来说中国有比较好的基础和优势穆惶。    作为一个前提斑,对标准法规先决性途,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动柔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侣羔曙。制造技术不细介绍了玖期,还是聚焦在新材料的运用田,以及新技术对制造技术带来的变化稿抖,聚焦方面进行了说明雄。    动力电池脑,分三个目标呛农撑,目标上有比较大的讨论和争议腔澄伟,比如说新阶段提出了350搬山篙、400四啥鲤、500的质量要求尼巫,争议非常大媒帆牟,重点几个层面堂:    优化现有的代表电池技术柑,提升技术水平滥哺蹄,特别耐久性朗热假,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弄摄。国外的装备很难形成有竞争力的差别芦慕殴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吼赔衔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系敛扳。现有应用以企业为主体来做欧写。当然仑,也会关注动力电池的回收利用技术渭。    最后伸掏,轻量化瞎篙。简单来说揪,前期聚焦材料技术拓诗、设备技术浑镐、制造技术茧、回收技术硼拜抚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺济洼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化较,比如说传统的四大工艺的变化辫饭潍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用柯市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣还番:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价项每、供应链寇泥衅、资金愤赔、汽车等方面的诸多质疑菠岭。期间,明确表示不会放弃造车跺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传帛史。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步衫比陈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的膝把迁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融峨漆、互联网及云感乔、内容定、体育,还有三个端口类的,手机帅涟、电视狄、汽车菲潮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业遍咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力舌巴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功穗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瞪长。    乐视的电视做的确实是非常不容易从。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三布。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元腔清。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梧缸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瞪。总归累计亏损36.33亿元跺斥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就尺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面共。第一部分就是投资人的钱扒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现菠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿貉身。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现虚绅家。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情孩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挞纺、体育43亿蚀、手机50亿,房地产64亿韭剿谐、内容108亿驮搂豁、互联网金融151个亿肖拐另、电视187个亿厢矛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贫榷畏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂牌驼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的邓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的齿沙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的趁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涵杠典。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的殴桔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吮岗勉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哗澳溜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙快。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的顶捍核。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去堪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了艘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的喉罕狈。很可惜,你们蒙眼狂奔蒲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涝熟炬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂河乒任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢碾匠:李芳" "   12月10日凳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哭难歉:一条是政府主导管痪边、政府补贴的方式俱,这是当前的主流侵林酶。一条是消费导向忙苹堆,依托市场的内生成长道路夕回胚。”他表示吉量,(电动车产业)进入者中诫解隋,大多数最终可能会被淘汰弥僵,但是不能不给他们机会逃晨某。国家已经开始放宽市场准入变坤,此时纯,应该在两个方面把握好政策菲:1径、应当欢迎新的进入者燃透,但是绝不能鼓动和忽悠投资者腻鹅,让投资者自主决策翱煽较,自担风险锭煌旧。2报、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淌捷,严格市场监管仟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚浚苍,目的是建立好的产业生态谈栓厢。电动车产业化衬全患,最终必须依托市场来完成膳箔,因此赐报,政府的政策必须产生长期预期疵鼻惜。推进政策应当借力市橙凇,发掘市场的潜力钉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用片恰。政府政策不干预技术路线哎隆合,政策的实施不是导向对政策的依赖土,而是政府作用的适时发挥如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江岭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挨靠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示滩暮啪,戴姆勒有望在今年成为全球最大姥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商项冲跺,这一目标比原计划提前四年实现夏兔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布竟喝:“戴姆勒今年即将实现这一目标惫弓,比预期时间(2020年)提前四年瞄老。”   据悉另素,蔡澈最初于2011年宣布上述目标扣涉,当时受到与会者的哄笑哼篓。然而惰舒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近荚,领先劲敌奥迪和宝马歌。(实习编译拼:刘欢 审稿豌卜擎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈孝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编硅壤识:韩大为 版权作品骂,未经环球网Huanqiu.com书面授权汝,严禁转载寥华将,违者将被追究法律责任堵玲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道温立胆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访欣。在提及新品牌“WEY”时篓,魏建军表示骇磷是,“将夺取丰田和德国大众的用户”褪。   记者沉及曝:为什么把自己的姓氏作为品牌蔽?   魏建军窖界侮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品玛闹筷。我对WEY很有自信惨,就使用了自己的姓丁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌尾,但在中国汽车行业我是第一个碑茎扑。   WEY之所以采用英语别融,是为了要瞄准成为全球品牌坦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巾蚂乖。   记者惺:对于竞争对手有什么设想哦类?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军顾怜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场趟悼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势虏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌棵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准菇氮钞,在此基础上还要实现15-20万元的定价牟皮宪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户琶。在性价比上WEY更具有优势瞳温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编氯特:李芳 版权作品慷,未经环球网Huanqiu.com书面授权皋纶,严禁转载氏华,违者将被追究法律责任塘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捂涩,新能源汽车的发展也不会受阻妹。   根据工信部核准的数据涛鲜铺,今年前三季度屑凸淀,整个新能源车销售16万台纺,同比增长83%贯。其中丢羞娇,新能源客车已经占有40%以上的比例祈弧,达到了近半的水平隆破,发展前景面临压力钮苔,但乘用车只有0.1%筷弧盗。“我们涨十倍是1%残淖,涨100倍是10%痘晌橇,新能源车发展有巨大的前景和空间无矗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点猩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上川,全国乘联会秘书长崔东树说桂故。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舱。根据国家制定的产业政策要求酵吗了,到2020年摄硕,乘用车百公里油耗要降到5升司敦钮,这意味着五年内降38%的油耗交。“基本上谁也实现不了耙顶,只能靠新能源车来推动钢。而这种新能源车枪,插电混动可以降80%联卢,纯电的可以降100%的油耗受判埃,这种情况下只能发展新能源车迁踞窍,这样新能源车乘用化鞭辞筋,为什么我们一直定义为为生存而干帮缆隙,你不干就要挨打牡己哆。”崔东树说谐。   另一方面筋涣尼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展如,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妈旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者欠,因此定价弹性很大谩忻搏。”中金公司的研究员李璇说爱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平俱簇,为消费者提供很多选择彭。随着技术进步和更多电动车型的开发托江,新能源车的成本会不断下降瑟,比如腾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型捎。“中国的纯电动车型出来以后裳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多禽尘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后逢擞,发现基本上17怂、18年以后的新能源车计,达到8年10万公里以上钉显费,整个成本是比传统燃油车是要少的捌,甚至是少了20%到30%踌巴。”   电池是电动汽车发展的核心面,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本百柯勾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唐拾赊,电池成本还有很大的下降空间孩。目前独朴坞,整个电池的产能供应相对过剩衫剐,国内电池企业达100多家虚。据统计狡烂,目前整个电池的价格大概在2块多左右捕糕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挟合,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惕厕。因此殊饭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度系高洼,这样才能达到标准板驶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示畴徘呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了蚂师:李芳" "   我们不认为绝对的销量行,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素话射赦。衡量一个品牌成功还有其他的因素啸,比如利润率挨鲍袖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标评。除此之外令,品牌力吾冈、品牌的知名度喘、美誉度鳖膜、影响力贯容屯,也是决定品牌可持续发展的重要因素东。宝马在创新精神上是首屈一指的蓝够钮,因为汽车行业正经历巨变瞎茸,在电动出行闹囱、智能互联藕访肠、无人驾驶等一系列发展方向上停肪,宝马都打下了比较好的基础露广堡。    临近年底仿,伴着层出不穷的新闻事件祟绢叮,高档车市场竞争愈发激烈春标讹,作为全球领先的品牌——宝马铃洞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目耿评骄。近日开猴氓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堤,听到他开诚布公痹础、推心置腹的看法表规。   问唱:根据最新的销量数据秆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近德。那么擦败椽,您怎么看销量疯、利润幻、与经销商合作伙伴的关系靖廖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捻脐: 每个竞争对手的情况不太一样砰突,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况娜,所谓的增幅我们一般都讲同比档采事,是跟去年的基础关系水糖。几个因素加一块儿凹邦,我们不认为绝对的销量星匈辖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镀。对于宝马而言娩醒,今年前十个月爽悄俩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车尉蹈螺,同比增幅10.2%俩燎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆毯,同比增幅接近11%虾。我们对这个数据还是非常满意的韭新省,这也达到甚至超过了我们内部的目标趟什。    除了销量本身的绝对量或者增幅临钦乱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素堵疙,比如利润率害幢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吩潘。除此之外盟坦,品牌力察寝、品牌的知名度酷、美誉度拒姓篓、影响力答,也是决定品牌可持续发展的重要因素掳。宝马在创新精神上是首屈一指的土蛾,因为汽车行业正经历巨变了费炕,在电动出行狼、智能互联芦、无人驾驶等一系列发展方向上怕,我觉得宝马都打下了比较好的基础拣踏。总体来讲如,我们并不惧怕任何竞争就妙,我们也欢迎竞争悼弯探,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行馁类览,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弹。   问孰班擦:最近笔牧,关于奥迪的新闻比较火剐。   刘智肪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略唐。对于宝马品牌来讲修冻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的邢,双方的关系也非沉莺莩好达谁其。所以警,这么多年来尽管我们在中国是两个公司硼,一个是宝马(中国)池疏,一个是华晨宝马摩吃彩,但是我们有一个整体式的营销团队疼巢,有统一的零售网络瞥讽赖,我们在总部有一个统一的管理团队财幢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胜镶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略际。至于竞争对手我不是特别方便评价窟,不过至少释放了一个很好的信号颅,豪华车市场的前景依然很好滥。    问外:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展澳?    刘智趁蓉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虚仕。因为从经济的基本面来讲擞坎背,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定享贺涂、持续的发展态势洼。之前以出口考撕闯、基础设施建投资的经济拉动方式晶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酶实。需求的增长其实就表明了对于车的需求肃垢,其中也包括对豪华车的需求纤瞧复。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长焊厂呢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑篡冯,这几个因素相加涛啪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捌。今年拼,豪华车的“盘子”接近200万辆星禽,未来可能每年的增幅不会特别大搓嚏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑燃摄秸。所以雾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入虏,力争在市场表现上优于竞争对手粮千捶。   问讽伪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得恒鹅,这一岗位和以前相比有哪些挑战撂瘫?   刘智径: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化办陡凉,因为我在宝马的八吠、九年时间米,换的工作岗位也挺多的蠕。换了新的工作以来侠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营创,比如负责国产车的销售曹隙济,可能是比较短平快的愧,看的是一娇、两年之内的事情凳。在宝马中国总裁这个位置上攫话疚,除了目前公司各个业务板块的运营强勃雾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题夸玫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向软,像无人驾驶凶加、智能互联乡、电动车赣膘,包括数字化营销醒妒、品牌年轻化等等一系列的东西缆虐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划崎磋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队笨堡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究穆,力争在中国市场上打下一个非辰撸好的基础誊肠街。我相信呸仙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候略讥廓,宝马会拥有非常强大的竞争优势清梆牡。(中国经济网 记者埂盘席:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱糜歧:李芳" "   原标题胎蠢金:王永清凑餐方:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肠苯硼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单籍。别克品牌今年销量已经突破100万辆锣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量茸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钱爽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰眠歉仓。数据显示舷挞搪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆脓福绷,同比上年的446764辆下跌28.64%础酚。上个月签蚀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通茶传。    因此斤,在车展期间接受记者采访时纯娩舰,王永清表示闯赔舱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言跑盾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升饭,但全年销量依然会同比下降20%左右凛石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来叫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快衅旗,可能在布局上稍微有点滞后袜杯报。现在对于雪佛兰来说连瑰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”睦懈。    事实上闷埔醛,雪佛兰已经开始了提速布局湍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上粕稻痘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台丘彼。王永清表示缸略,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涛,2016至2020年投放超过20款新车方警险。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列络慕,30%为SUV车型痢奈,并将加速引入包括1.0T咎、2.0T媳扁、8AT潦喜旅、9AT巫肚具、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境色拦,未来SUV将成为主推车型惊算苹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造写甲,轴距2725mm息,将与全球同步进入中国市场诲。同样落,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相晒片,再度出击紧凑型小型SUV细分市场楔蹋。    值得一提的是粕估,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS换,拓宽产品线协。RS车型将采用包括侧包围歼炬焙、运动尾翼脖、双排气管女、降低化运动悬架维耙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抖,并加载多项ESS智能安全科技肉虚。    在品牌营销上涧氢菊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弗享态、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销担。另外蒜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发凳马掂,演绎雪佛兰“热爱郸,梦想为刮,行动墟,分享”的精神触秽念。    “今后新车的利润越来越惺妨杀Α,主要利润来源于衍生服务士尾井、二手车置换等坛。相信雪佛兰将它的结构调好后扛猴,未来两年将会真正出成果诧侥尘。”施弘说叉染纹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蔬蕉免,上汽通用的新能源战略也将全面提速嘎。车展当天懊蹦洁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相舍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绦惹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统案。这套系统由1.5L发动机和电动机组成县撕,发动机的最大功率为73千瓦纬福糯,其中电动机负责驱动韧,汽油机负责发电痰拭,它的综合百公里油耗是0.9L盘急阮。从上汽通用发布的节奏看蛙到,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缆肩结。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案睛,王永清说剑衔恫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锚麻梧,产品还要丰富脸荷,才能满足这个法规的要求哇惫绢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度碌,到2020年之后比例更高禄肠拣。王永清表示培巷:“估计到2022年颁互换,我们的电池技术会有很大突破容襄靠,能量密度大幅度提升购激,成本是大幅度下降喷笑。这对纯电动的新能源车发展是好消息句携汕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精啦臣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢络顺、豪华”品牌——WEY百团,W01硷恰儡、W02两款全新SUV首发亮相蹿陶嫩,售价区间将在15-20万元秸。对于新品牌的未来发展规划仕胳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示享裂:“WEY品牌明年将有3款车上市膘,到2018年还将推出2款左右的产品木,以支撑起全新的销售网络体系非超。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表幕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍逼白潭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吻,8月份推出第二款SUV W02谭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年柬亮比,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型菇胆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时憨,魏建军详细介绍到律,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA虏便,配置上拥有最先进的安全技术沥浪、智能技术颊顺,也更加精致桅几。此外在性能上两者也有很大差异馅,例如在NVH方面掏叮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肛队马,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造郝酶。   在经销渠道方面短,魏建军介绍说俄归合:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卵鸵汐,没有想过招募新经销商耐伎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奈蔽申。”   对于新品牌的未来发展呐阮,魏建军信心十足寿,他表示冠:“我从没想过这个品牌会失败腾咀娘,只有退路封死才能做好这件事坡授,自主企业只有没有后路才能把事情做好赌模。”此外颊,魏建军坦言悸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贬扛,因为新品牌叫什么并不重要队脾盒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔仙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筒,将方向转到共享经济等翠、互联网郎、自动驾驶方面新的技术臣娄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商琶忍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上庆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩喘乖、生动的演讲毫怜,就城市交通沦缆激、自动驾驶和汽车互联等热点话题泞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索渐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业固勾膛。    徐大全说烤饱,博世始终认为亩惋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担淘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式慌拜。    徐大全谈到凹,作为在汽车领域的老牌企业擂极,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肌氢提、多样化的发展态势和需求靠窝该,博世已经有了自己的思考和方向钩孝斯。    他说腑梅,如今雀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酗铣,将方向转到共享经济呜断宿、互联网港私、自动驾驶方面新的技术惕锭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说柬,面对新一轮汽车技术的变革武吵,无论是传统汽车坷酮、零部件企业氰经渭,还是互联网遍、科技企业堆秘缆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点倡柒:互联化刻冻屁、自动化和安全化朝。我们预计尖授袖,到2021年茬览诡,汽车将成为第三大互联移动实体仟,同时扮演人类的第三大生活空间岗孟逃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吕骋,来充分发挥互联驾驶的各种优势捕。    谈及自动化领域蕾适刊,徐大全判断纱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瓷酚抽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术般被陕,通过持续创新驾驶员辅助系统锹竿磋,从辅助驾驶扇徽范、部分自动拇赌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶诺,分阶段朝“零事故”愿景迈进羚并退。目前榔淳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产路,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用九,到2020年左右裂赎,自动泊车功能将进行试点项目测试脆角苟。    说到自动泊车缝,徐大全特别谈到停车难的问题扑幻。他说郡刨号,停车难是在城市生活中的一大困扰登刮。今年桨悲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查揩萄壬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炼沃镐。在八项智能泊车功能里何,“手机查询停车场位置并导航”惜思、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能炽粉欢。其实惭昂,在大型商场里光,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了敞彼搭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础席。根据一项市场调研显示犀轿侠,2015年坞慷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妇铜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力颅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台桃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露毛想休,在深入巩固原本的互联化固、自动化和安全化“三化”战略基础上佰,博世今年也把两轮交通限砂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度欢迹茬。    他介绍谴膳蹈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寒皑巍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力岸献。未来十年茶计辛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沃通叭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性穷兴琶。    在两轮交通方面捷,博世提供两轮驱动拳、安全等各方面的解决方案驼谁撇,涉及两轮电动车谦猫拢、摩托车娶蹦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式藉歼。    最后末笆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具新岗垢,满足这些变化的需求腺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”牛,“双积分”法规具划了,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议龄,连日来妥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鹿暇廓,让观望中的车企备受煎熬迪厩。针对业内关注的焦点问题却,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全那。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》巷泼鼎:不久前翠俯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挽漓,如何理解这两套方案耗贺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全型请采:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)疤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联猾,但又有独立性铰递,各自的核心目标有所不同暇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酗冈肪,进而确保国家能源安全兑亮土。由于中国的石油对外依存度已超过60%皮你复,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提夹眉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求及,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颅,进而实现国家节能减排的长期目标埔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集冀拐诵,但现阶段并不能彼此替代途金。对于CAFC而言桥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求香淳孟,其中当然也包含新能源汽车聪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠誊。但不同的企业由于自身能力踢淳、技术储备和对未来技术趋势判断不同巾窖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求台憨轰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模斡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鞭晃陆,而以后补贴将逐步退坡烙径淀,企业更担心成本无法负担贸线。因此仅有CAFC法规挛秤糜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拧惋,所以有必要出台NEV积分替疟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流虐热。同时需垫结,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫班瘁,从而有利于新能源汽车早日取得突破埃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线庇,其目标应是降低汽车及相关产业匿、乃至整个国家的碳排放苫处,和降低能源消耗诉求不同绊乳竞。作为碳排放第一大国惋厢锌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瞪衔,后续国际压力还将不断增大兄。因此篮光,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纬实避,从大方向上讲是正确的亨捕情。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段典,这和NEV积分没有本质区别眷,也无法确保总体低碳目标的实现忿车。实际上辣通沉,跨行业强停、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向粒摊遣。以电动汽车为例来,其在使用阶段确实是零排放够烯,但与欧美不同落,中国的电能以高碳电为主蕾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放实廷论。也就是说聊钉,在使用高碳电的情况下陶牌,电动车全生命周期的碳排放并不低汾称。这正是碳配额管理应该解决的问题讹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蒋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业畦。实际上规韭,将新能源汽车确定为国家战略浪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蒜变,生产更多的低碳电淋躬,否则减碳的国际承诺将难以兑现椭。    另外谱巳蜗,对于汽车行业坛烈徐,无论是CAFC枯狠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同骇,但都应该由一个部门来统筹策划外嘘蝎,系统思考辞筒酪,拿出科学篙、系统隘爬、具体耸嗽、有效的管理办法来推动实施城腹男,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面花策虹。    ■积分交易细则需加快制定倘、尽早出台    《中国汽车报》变氮竭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定簇卑边,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芬长,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受匈?    赵福全贤:确定合理的积分价格巍,涉及到技术芥很蓄、成本和市场接受度僵省喝,需要综合测算和动态调整拢旅睡。我认为基本原则是搜村,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力突净,让没做新能源汽车的企业有经济压力检楔恨。如果NEV积分是“白菜价”倾妹恍,大家直接买就可以忌发番,谁还会愿意在新能源汽车上投入彼慑?    因此饱叼,NEV积分的定价应足够高拦袱躬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入琴挛,通过自己的新能源产品获取积分袄番,满足法规要求卞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理暇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业熟匪如,能够通过购买积分先生存下去埂忍儒,争取时间把自己的新能源产品做起来祈。    《中国汽车报》侮宽缓:除了积分价格之外窗箔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑派劲,目前处于“空档”状态浅坪,怎么看待这个问题浆胎挺?    赵福全憨萎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涩司。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舵掇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫焕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仑簇。同时柏榔涸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瞪固。对于汽车企业来说德脚穷,3年仅仅是一轮产品开发的周期蹦,政府作为“游戏规则”的制定者驳墨燎,应尽快给企业一个明确的目标圭寄,否则企业将无所适从嗽快豆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》场:“双积分”中提出了2018年起委,8%酚龚缚、10%瓢、12%的NEV积分比例舜,而经权威机构按照法规要求测算食衔猾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间跨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难贺纬喜?    赵福全刀宪菱:在这个问题上胯滑炽,我并不持悲观看法舅施患。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妙烂,因为还有很多企业尚未完全发力混。按照国家的发展预期棘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绢,如果每辆车以最低积分2分计算驮暑操,整体积分比例就达到了14%匠挫铜,如果是分值更高的产品铆楞痴,达到18%的积分比例都有可能攘。关键是要努力实现7%销量占比目标娟,而这也正是NEV积分的目的所在患窗。    不过另一个问题引人担忧戊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求世管,同时在CAFC核算中也有优惠蜕老:一方面油耗直接按零计算垮,另一方面核算数量加倍愁换推,从2016到2020年分别是5倍玩、3倍辣揣嘎、2倍乃卵。此外秤胆,按照单项抵偿原则晦谅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分居,还可用于抵消CAFC负积分玩木。我们经过测算发现老拾,CAFC中的这种双重优惠奠多,对新能源汽车的“照顾”过多了抽肃,不利于促进其他节能技术发展柬墓痉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险斯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展架将,CAFC的达标难度就会随之大大降低盖插奔。实际上瞬锑嗣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烙眉,两者不可偏废睹惜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展揣汤协,但如果CAFC目标落空宪蕉,国家能源安全受到威胁顶山吓,汽车产业的可持续发展仍无从保障灭氮蜕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消标,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剁,这不仅能确保CAFC目标的达成榔寇,也会提升NEV积分的价值琴拱,避免NEV交易落空茫实。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乖孪破:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值会倾舞,而没有将电耗的概念纳入其中降竟画,这样的算法是否科学摆?    赵福全差:NEV积分分值以续驶里程为依据精,这与推广新能源汽车的初衷相违背玲疗,也不利于鼓励技术进步蓝踩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贰。推广新能源汽车是为了节能减排红被管,因此不仅传统汽车澳撇粟,新能源汽车也同样应该抑大扬小靶扔、抑重扬轻肥盼轰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”砍,而不是搭载电池越多越好凛,因为大量电池搭载在汽车上移动京,这本身就会使能耗增加桓桑垢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾切卜虹,也意味着大量增加电池生产的排放势犊褥。    政府应鼓励企业开发低成本椽秘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品揭苍尽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池洪建派。也就是说啃哎危,政策制定一定要“勿忘初心”碉。建议NEV引入单位电耗思,即吨百公里电耗的概念臂,作为积分分值的依据蜂痘疵。同时抹悍,对于小型车电耗适当放宽十,而对大型车提出更高要求尘,以鼓励新能源汽车小型化长,进一步提升节能减排效果全。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》灌当:在“双积分”中饭暖喜,没有将新能源商用车列入管理范围十摩,这样做合理吗前任?    赵福全和旁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸っ昙辏可持续发展的问题拍。2015年吞稗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%卢斑缆,获得国家补贴的比例比这个数字还高取窘洼。而此次NEV出台却未涉及商用车杜孤呈,这是不合理的衔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烷捕,也会让乘用车企业感到不公平集齐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规警帕旦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求罕。我建议酥肮,应该单独给商用车设立NEV比例要求附伯,可以不与CAFC积分抵偿汾卫,但企业之间可以交易背卷疆。因为如果没有NEV的强制要求沮场镀,在补贴退坡后萝傲雷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑怂帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱旱朝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钾壁陶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抚谦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上柒妹邓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示茨舒尼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家唯膛唯,盲目投资之后俄墟抡,多数公司要垮下来架奉势。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热侯须陷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎湘畅牛。    以蔚来汽车为例缮疙排,去年8月还只有100多名员工票罢校,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模盒。据中国汽车工业协会最新统计倘甩涩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汾,销售4.4万辆味氮哎,同比分别增长25.7%和43.8%猎笺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆晤敛,销售28.9万辆鲁葱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%法奴。蔚来贯解软、威马歼、前途统、小鹏等已是新能源造车领域的热词虫貌挟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伍册,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》欺视,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绣。至此瓶奈茶,奇瑞新能源成为继北汽新能源票蕾珐、长江汽车弗篡潭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业讣协,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恨航。    “新能源车企的风险僳思炼,其实很大涛。”王秉刚说勉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芬彼,对风险有足够的分析橇,有可能投了很多钱攘舰,最后做不成慧,带来不必要的损失敬精类。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缆瑟,简单地投资建厂靶磁嚏、增强制造能力堑肖,未来堪忧渴淘县。新能源车电池的技术进步非常迅速 瓜闹汉,现在可以用的技术一年后就不行了醋俊熊。如果没有研发能力就做不过人家纹。“一下十几个亿扎进去抚,有可能最后做不成诗彪但,我还是提醒新进者要谨慎一点下。”王秉刚说汗持。    事实上宛输,目前国内的新能源电池生产厂太多了搽,但规模都不大茂。而且动力电池总的规模也在扩张中奉疤慌,尤其质量好的不多堕,“据我了解唱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酒险迸。”因此秸答,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卢踩。   谈不上“红海”从碱希,大家还没真正“下海”    “前途是光明的槽川杏,但道路曲折蹬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说攫,造车得有钱缆什普、有人才脐、有时间闭破灵。“钱我们还行杏抄布,人也不错里,就是时间太紧沮墙篙,毕竟搞汽车三年算很快侗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合暗盒。”万锐坦言刻辣冻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的裂。    不过泰口,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧路,万锐并不认同共败颁。在他看来茫饲堵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上笑,因为大家都还没“下海”氏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程暗判五,大家还在忙于造车霜料,搏杀还没开始币。    “这是好事傲涂!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业猩仟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说斗性佃,目前中国传统整车企业有150多家成察,新能源车企至少有30多家点火蔷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法梢晚芜。    至于是不是过剩场广,梁伟表示这还是要市场来判断炬。在梁伟看来略墨囱,其实中国传统汽车行业已转入新常态滦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长堑乒钨,除非汽车消费大幅好转蓝咎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况窗猾泪。    但另一方面撩壳,根据预测霸磕煤,未来5~10年曙碉,中国的新能源汽车将保持两位数增长暗垂航。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称秸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巷,到2020年时产能达200万辆辛道哄、累计产销量超过500万辆毕痕。梁伟认为翘,从年产几十万辆到200万辆的目标兜敌款,新能源车汽车肯定还要快速发展尝舒。目前的新能源车市场还完全没有定型捎虎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会戳渐瓜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挺舞炮,“很多人此前担心特斯拉会破产浅捻,但Model S和Model X推出后效果不错赊盗睦,用户接受糜狡。经过多轮产品积淀立椽失,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃豁掀,特别是成本下降得较明显股蓉珊。特斯拉可以闯出来食,中国企业也有机会呵、有成本优势操坊蟹。”梁伟说阶。    对于最近贾跃亭的乐视函、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象练痹谰,梁伟指出伞场,除了技术溉,汽车行业还是一个资金密集凭、劳动密集的行业项。如果要进入翻,需要企业在未来几年有大量投入棘硼,以格力电器(000651.SZ)为例湃臀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗颗琴氢。    梁伟表示具叼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来痞,毕竟快速把产品推出来肯钢,现金压力会非常大毖。另外愧茅单,一家企业在原有行业中具有很强的能力咖髓事,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功填,这是一个很长的学习过程涉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫憋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日睦怂,也是第十七个中国记者节兢棵。2000年伴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》逞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节森蛊。此后记者节像护士节蚂、教师节一样乓咆秃,是我国仅有的3个行业性节日之一海郸。   值此之际断,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱违,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桑尘疼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”遍。      坚守还是离开舍试朽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谷仿:去年网络广告总量2096亿元恭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元盆嫌。报纸下跌超过35%怜飞,杂志下跌近20%腐譬泻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炽靶芳,单项将全面超越传统广告茫瓷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击叼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者矩勉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下上,也仍能保持着不俗的销量地孩聊。    “没有路可以让我选择幢炔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值稍。”陈总对此直言到担。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抗遂耙,但发行量保持一直不减恕。诚然始败,这离不开报社给予的支持峦额稗。但从自身发展来讲镀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好峰危鞠。究其原因删舅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的讽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疼。   汽车也好坑肝,新闻也罢赁。毋庸置疑绷驰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仆涡咖。   纵观整个汽车行业的发展趋势德庭鞋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受紊,但不可否认的是雀曝湿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嫩顷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物塑脚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者口低。    除去对报纸部、杂志啼豹变、广播秤、电视窃、音像等载体样样能玩得起来辰,还需操弄3G馈、4G等流媒体技术泻樊。我们不知道下一站会到哪里祥贡踏。   面对媒体融合大潮喷焊冒,陈总胸有成竹的坦言毫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代石钵,家用汽车转企改制之后继续深化改革盯谜。由媒体到传播机构伙欣,由杂志到全媒体平台沦,历经两次创业炔,家用汽车探求新的发展方向入射滴,抓住变革时代的发展机遇膏峨,赢得了全新的利益增长点锹。不再只是单纯的纸质杂志顽刃唾,视频勘炯发、自媒体等做出了不错的效果塘舅啡。   其次李衬,就是在自己的企业定位方面挖负文,中国医护工作者汽车消费调查窍讥茂、中国城市教师汽车消费调查是以医生吉、护士兼逃、教师等特定的人群为对象做的系列调查蚀小。这些调查一做就是3年互,走遍全国大中小城市瑟幻彻,做出最真实的数据屎窝。 ?   “网红”营销时代   今年以来嗅灿,网红主播频繁出现在各类活动现趁恪,手机发布会都、车展慧帕、房产开盘忙唬吾、比赛等一场不落坡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巾。”   日前泞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酿磷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军京翻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”好茂。   对此事件痹,亦不乏业内人士称赡室,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兴,呈高开低走的态势履。   陈梓萱表示荡嘎:“在现阶段的传播环境下盛佬冻,媒体记者朝网红转型橙途,把读者转为粘合度极高的粉丝羞挛淖,增强彼此互动啪玻毖、沟通列盒,无论对于报社还是记者个人峰,都是一件好事焦华。”   “把流失的用户拉回来戚,用互联网廓、新媒体的方式合乡芜,我们正在努力尝试尽粹竟,但具体执行效果如何首,尚无法判断甲僻。”全媒体时代好午,我们永远在路上未雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛犊:张瑞丽 版权作品切匣瞪,未经环球网Huanqiu.com书面授权陷媚停,严禁转载继溯淳,违者将被追究法律责任素涂。 获取授权" "  原标题赂共:广汽传祺肖勇伯吮设:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蜕涧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卑抬。在本次活动上句,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念玲蒂涧。广汽乘用车副总经理肖勇表示榔:“时尚是一种潮流闲镭,其实就是顾客需求焙娇,引起客户共鸣豆,汽车也需要时尚霓,所以GS8出现在了这里定笛。同时传褀GS8我们就是承担梦想慕杆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬吲蘸恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌踌,中国品牌基本上没有一席之地盖舜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型八划栖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蚂骚。   对此帮,肖勇表示桶隋:“传褀GS8我们就是承担梦想汤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上琳聪茶,所以在豪华汽车上炯沁聊,我们率先实现突破两脊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚飞想,我们就是要跟汉兰达粉、福特锐界形成三足鼎立好,甚至未来超越这两个品牌竞斜,这就是我们的目标呢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搏傅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆帅,创造单月销量的历史新高饥,爆款车型占3.4万辆豁捣,但受制于产能安排的影响限,造成其他车型总的销量并不是很高妓计。面对这些问题绣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略父普雀。   肖勇表示泵辟疙:“明年我们的产能春,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目稻,产能将得到释放吉。我们在满足GS4的同时钱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立死朵,最起码销售五千辆以上答唬荚,剩下我们会再分配个其他车型牛卵太。”   同时为了加速品牌向上疗嫩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市另陡。同时肖勇说道捐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型毁毯磷,在明年全部投产懊耸,所以明年最大的问题还是产能吩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型破盒,我就是聚焦我的明星车型粹姐私。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮固:李芳" "  还有不到一个月违髓修,东风标致4008就要上市了轿痪。它的颜值杯、科技装配足够有吸引力痊始僚,那么随着锁定竞争对手融釜停、谍价谷雇里、销量预期等关键信息逐步浮出水面抛炉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瘟蹄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多结。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”翻逢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影珊。比这番景象更热闹的傲寇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会担。   说到品拒柿长,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嫂囱陵,让媒体品到了极致菏。在工作人员的讲解下垄管,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冒鹃谎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贰,无不让到场的记者诗梨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识漏妻猩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外爱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质邓跋、品味习聪亢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舍,东风标致在今年推出3008夕仿和、4008后崎翁偶,也将在明年陆续推出3008S孪、及另一款7座SUV焦桃穷。据中汽协最新数据显示彼庇豌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆豢,同比增长45.91%趁响。那么沙疗,在众多SUV产品中兄肚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢脱位?东风标致总经理李海港对记者表示惧轿峡:“我认为要总结一个词就是‘品’字泌露,东风标致的SUV一定是最有品的巴仇纷,这个品是指品质吵妨胖、品味秦涛,今天的4008就足以支撑这两个词玩酥洽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化地井?李海港对汽车产经网独家表示叙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同妮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吉谴参,轴距达到2730mm贪漂讣,是同级别车里最大的规,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诬旦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机黔兔,在配置方面更趋向于高端隙麻炼、智能恃,进军更高一级的SUV市场顶外。”   然而泉襄,另据乘联会的最新数据桔羚讨,1-8月辉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV偷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%物。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扯纶秽,作为中级SUV荚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期灌昆妒?李海港向记者算了笔账寝母魂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万棉李距,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缝茎葛。“这种需求就是4008的机会江屋介,也是4008成功的保障仕祈。”李海港表示狮盆。   “狮虎之战”将上演   还未上市雷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎屁。李海港认为如,4008在科技装备笆蚊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势夸改,“2730的轴距在同级别车型中是最大的握姓。”李海港强调喘。   通过外观设计及车况数据对比后发现炉,4008的设计颇具未来感和运动感悲艇虐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下焕嫡攘,4008在轴距上占有一定优势吻变步,也使得整车造型看上去更加修长沧。   那么烫,价格呢毙卞篮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测誓阶,通过对比翼虎的指导价始薯任,小编认为4008的价格应该在19万元左右木蜂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合画。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢梅憋惫?据乘联会最新数据捎,翼虎1-9月累计销售84258辆阶很岛,月均销售9362辆系。但值得注意的是蓬盗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拔。那么小,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量铝,可以说也有一定难度虐。   汽车产经网了解到弦妙,由于目标客户锁定在换车需求的群体狠恃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寸讨,以吸引用户选择4008眠螺捻。至于置换方案的细节刃健泻,李海港表示还未最终确定慌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   国庆结束后剑,北京墙、上海虐菜透、广州太、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赡蛾,引来了社会广泛关注筐腑请。平台闻风声卉霉枯,媒体炒热闹剖哭昧,百姓愁价格窘斑粟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻陆戳,“网约车”只是第一块烫手的山芋觅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性澄吕,又要确保公共交通体系的稳定僻悔殿,还得照顾老百姓的感受蚕惶恢。    比较普遍的观点认为婪乓短,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升散,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高穿嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上频,征求意见中提到让市场来决定芜倘,这是非城叮科学的潭可舰。作为用户究盒罚,担心价格上涨律可褪,特别是比出租车贵嘛冒剩,认为监管部门是要维护出租车体系利益特,我觉得这是大家多虑了涎。过去无狄挖,在平台混战的阶段队莲,资本介入烧钱抢流量矮饰,这本身就是不可持续的称,价格逐渐上咐伞,平台收取中间费用是必然的藕钦僻。    对于各地的征求意见冈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蛔屉。比如说要求司机是本地户籍税慰、要求网约车辆的舒适度等等襄藕敛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些害桂。    网约车规范的政策是非常需要的苟坛,作为共享经济热潮下的产物吧鸥裙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色痊廊。任何一个商业模式帘朵赫,都需要规范起来阿蕊囤。因处于监管边缘颅始百,过去已经发生了数起网约车的文闯倚希害案件揩飞噬。我们在对受害者表达同情捷、对肇事者表示愤怒之后违枫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乡螺遁。    然而墩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桅。比如说侠秒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍渺龄苯、车辆要有上海车牌割佰磷,并且轴距要达到2700毫米毕雾美。根据滴滴公布的数据问号,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肖,拥有上海户籍的不足万人充。这个情况在深圳类似搏付械,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车充。如果按照细则明确执行僧尉,这就意味着巩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”勾。    共享经济是大趋势堡,但监管太严可能打击积极性辣,这对立法部门是大考验熬。互联网时代缆闪,网约车大大增加了出行的便利改枢豁,使人们在出行上拥有更多选择躬。监管是为了提供安全高效的服务保障丛蛋,而并非要让网约车集体消失宫费女。现在的征求意见许多还是首次提出典,建立体系的过程中应该让用户绕、司机及平台有更多发言权苯笨水。    我们鼓励共享谋盆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酸,与传统交通体系形成良性的交叉互补寡谦翠。    我们希望立法某输,只有合法合理才能保障各方的利益顷岔,所以网约车服务一定会是标准化隘、安全化的拔诲。    我们希望在所有领域都有不断开放限、不断完善的发展方向粒控窜,这是产业互联网时代的必经之路倪客吗。    文 | 著名职业经理人袭培,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖芦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抛才纲:新造车企业已经不再神秘翔,告别概念车的品牌曝光期穆救焚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段逃得。投建工厂墙壬、申请资质差,造车冬昧猩,他们是认真的袭肚唯。不过汝,“八仙过海溯、各显神通”聪回,出身背景不同的创始人肯脊凹,对企业产品和品牌的定位魄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卯乃。    想听“真知灼见”氦,走进新造车企业插,与掌门人一起敞开心扉聊聊天淀馅畏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沦,敬请关注炔蜕卤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上超净。10月10日乖偿废,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鹤。这也意味着秆睛,前途汽车继北汽新能源澎、长江汽车之后频帆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”幻鞋量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中典陕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本渴该翁,可以稍稍松口气霓抱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拒,他直言到2017年底前途K50车型上市前兰,相关准备工作的日程已经安排很紧张收搬,有许多事情需要持续推进纲闹。即使如此敖凤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心晚街。在与记者的沟通中酚顶,他详细讲述了自己的创业经历嚎、资质申请的情况陇团哎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茶券颂。    短短的一个小时蛇茸,陆群留给记者最深刻的印象是希庭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师通络,他们怀揣一个美好的愿景齿处冬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”临林瑰。    ■ 拿下资质不神秘誊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”圃鳖,许多人都对过程感到好奇哪酸林。陆群则表示净蓝寝,拿到资质并不是一件神秘的事情冯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求晴,一点一点把技术做到位激翱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来教。”陆群说汝暴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》论歉。具体流程是耿,企业根据相关标准去申报项目舶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请曝逗兑。陆群认为饥写,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展农嫂、引入新的技术和参与者熬汇疙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术履潞鞭。其中对电动汽车的四项关键技术权鄙烩,包括整车的集成和控制技术念坪,电池的管理技术开裴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怒燃翰。同时具浑没,技术具备后还需要做出整车干绒画,并按照标准做大量测试呛,要达到很高的标准居琶。据了解皋顷访,整车控制管理系统(VCU)版炯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向狗工苍,也是已经掌握的三大核心技术耐丛。    更重要的是刷拳海,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向练莱霓。早在2010年蜡惮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伸如,开始布局电动车陌汰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泰。2012~2013年垮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目迫危,在高端纯电动整车设计得邢彼、研发方面取得了初步成绩拍。陆群说查荡冕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”微橡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年碳囱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展硕戳,开始引起业界关注卉尝。那时捐昆波,行业对电动汽车的关注已经比较高担,而前途汽车早已走在了前列铃磺趣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年袄腐。”陆群说客畔悍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铰,专注纯电动车研发惊、生产适、销售及服务氓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酪泌。”2015年9月蓝核,长城华冠登陆新三板挂牌交易煞性茫,成为新三板电动汽车第一股殊。目前灵纽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剐惹,包括整车业务板块(前途汽车)拉邪、设计研发业务板块(华冠设计)工几燃,以及核心零部件业务(华特技术)阔钱。这三大板块互为依托舌恐孪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扦独。    拿下资质付价,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点开彩睛。    ■ 技术挎溃铆、生产基地练耿、供应商都得一流    在做电动车的这几年舱,陆群对电动汽车的理解越来越深入悔韩矗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机烂漆鼎、变速器等物理结构颂垛梦,还需要产业链配套睹箩、成本控制惜蝎逢、核心技术开发等一系列工作细。“自主研发的核心技术孰技书、国际一线的供应商和自建的生产基地宿,是我们的三大优势敖。”陆群说课瘦。    陆群说叛跋韶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现步彪衡,市场上找不到合适的零部件供应商膝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术荚加锹。目前冒扰碳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化颅俏额、VCU毕咀几、RESS等核心技术写,使零到百公里加速仅需4.6秒计囤,最高时速为200公里恒,最大续驶里程达到300公里醚。而据陆群介绍副默忍,这些电控技术相关的零部件妥恒,不仅前途汽车自己使用添嗣,也已经为行业中其他厂商供应单。    在供应商体系上俺喷,前途汽车同样拥有强大阵容圃吮伤,已经先后与IAC损尖、博世匙璃让、布雷博媳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作事。这不仅确保了产品的品质裸查,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验摧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时稿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地诲骚痞。今年2月烘弯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基顷,按照规划私坝份,苏州生产基地先期计划产能为5万辆匿,将在2017年中试生产糖,第一款车K50将在明年底上市草蔷勾。值得一提的是女嚎粱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺椽漆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”咕,最大可能提升汽车的轻量化水平碳。    陆群认为涧商撂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肚把卵,而是要通过成本控制兑、技术提升来实现蒋壕,其中轻量化就是很好的解决方案祷懊。他强调祈:“前途汽车的产品规划和市场策略飞联,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的炮倘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力队舍,在全新的市场领域不断成长吵告斡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来孙融裂,中国新能源汽车市场前景广阔就酮,存在巨大的市场机遇歉搪迁。据他估计列瓮骏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沽。他表示萄骋,前途汽车已经做好了准备即。    陆群始终坚信一点江粕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吹。在他看来扩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”肌且。“所以垄坑,我们专注车辆性能萌浪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台雌鹊,迎接智能互联时代胆捍。”他说凄乱呛。    自1990年大学毕业进入汽车行业藐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发漂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年猾那迁,创业历程也已经13年盗侵,算是行业的资深“老人”劝乳净,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贬,他的团队也是一群“汽车工程师”腔氯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远弓。    陆群说疲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为困啊,像华为一样拥有先进的技术拣、过硬的产品品质以及国际化的视野船拒赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿多:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寄,同时替谩煎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益粹悍彼。一时间爬系,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抱呐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访穗炬,对于新政鲜鲍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明襄陆。    看自己   记者漆碍玛: 首汽约车有哪些新的动作和布局糜?   魏东俺吨: 一方面霸彼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面皑萝讼,根据北京颁喷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则北,我们会在司机群、车辆和运营都符合当地规定的基础上堑,继续增加运力保障吠奠,这其中包括增加自有车辆粪,也包括增强与当地伙伴的合作膛屎。    看政策   记者窜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后皋,有观点认为荆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的祁奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东该函幕: 这样的说法不客观捆捞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定对,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情借毕。    某种意义上讲路,首汽约车项目上线之前撑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台很花,我们只是在政策范围内尝试着做线祭。彼时们扁摊,我们借鉴同行业企业技术手段醛丧恍、商业模式和合作模式崎叙攻,在政策合规的前提下茨断,尽可能尝试腥亲,当然阑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后迟技,我们是十分期待政策落地的冒祟朝。因此脚蕊撂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情喊非。    记者肩: 怎么看待首汽约车的先发优势胺怂?   魏东恼: 的确澜玻,北京市场上我们目前是最贴近政策的廉红,但从全国“一地一策”的角度来看掂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的剧时领。    看行业   记者愤多: 按照当前征求意见稿来操作曹懂俺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肪夺旱。   魏东膝解廓: 我们对于各地方出台的政策表示理解功衫孔,网约车实行一地一策制度屠,各地会根据各地的交通发展水平缎表、城市交通需求来决定如何管理网约车孟四,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发秃炉。    看未来   记者撮谓疼: 未来行业格局将有怎样的变化嫡蟹缝?   魏东喉: 当各地政策正式落地之后东揪,会明确供给的标准莱跑蛔,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈氲浩取,筛选出部分中高端车型进入服务领域肆囊,同时捅扔,对于准入的司机进行严格监管筷藩。因此璃胎搅,在未来行业格局变化上缅鼎,在大的方向和框架上由政府来把关叹,在框架和方向范围内龋峦,各家寻找自家的竞争点和突破口晌商秆,现有的平台选择优化平台和转型升级烷斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧攀涤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始律朗盯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略韭,并通过一系列体育反、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碉好反、活力的品牌形象诺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体衬诫,除了年龄说夏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汾。” 10月13日侵躬嫂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示花。   据悉驮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记驼惜蕾,并向年青人传递积极的正能量叙辨抠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纹裁簇。未来椽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动塑搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言糠枯羔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型玻凯揉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型耿嫌肌,借助本次人物盛典分什,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁局。   “2016年皆陌篓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’溶构赡。” 郭伟表示卤马倘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作颁连,不仅让不同圈层的消费者旅、车主徒川、粉丝共同参与到活动中乒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者虑栖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机刷皑。”   事实上瞬权,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域玖,包括体育以及音乐类的综艺节目嘎,实现了跨界合作奋令费。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称弊篇辽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缝恢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度釜啼橡。”   根据最新销量数据显示箱,东风日产9月份的销量出色适枯鹃,同比增长超30%儒晴敞。其中主力车型轩逸鹃、逍客秃繁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗菲恕。   郭伟表示磨丁,“东风日产今年的目标有所提升聚拟酵,对今年销量保持信心猩。”此外巳耐颅,谈到是否有可能再接再厉绅肆提,在总销量上攀升至第四名的位置时瞳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知揩肯,能超过前一名最好檄,但最重要的是与自己对标朝。”   责任编辑烧鞋任:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘坦冉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组脐,管理层不参与讨论放蘑靡,每组都有来自全球各地酞伯、不同级别蛔、不同性别的同事贝谦。”蔡澈说桔萝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锈,大家相互协作碉冗贤、互相支持胎、勇于尝试详。”    中国经济网综合外电报道掸坛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扳娶,其宏大的构想才刚刚开始抽棵狙。蔡澈现年63岁祁蕉撬,其工作合约预计到2019年谓脾,在刚刚过去的2016巴黎车展上达臀售,他再次用前瞻的眼光和布局冉,为戴姆勒集团未来的发展房,提出了新的方向砰较。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说玫刺粹:当年学的是电子工程专业临,就有人建议“傻小子凄饺宝,去学机械工程惕莫本。”翘刷柔,“今天来看判,坚持初心娄,梦想终有回报骋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体巾,在报道戴姆勒集团的“变化”时吉姓钡,都会引用蔡澈的公开演讲澄,因为他提到了电动坪、互联奸、智能和共享等前瞻主题随亩。    首先砷毋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ耐谁,并计划到2025年外,成为高端电动车市场的领导者祷贰厢。当然蓖惨敦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纷拿畴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瓮蒂列,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念漂罕韩,恐怕显得更稳健堕。    “在所有这些领域绍,你必须为未来的投资做好准备彤拇,”蔡澈说设捂尽。 “但这是令人兴奋的差,所有这些发展不仅仅是技术的改变慑点,而是你可以为客户提供更好和更多的服务害。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赌汇,内容丰富的CASE(瞰思)计划骏嫩簿,它取自于智能互联创、自动驾驶涣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鲜喉。有评论指出烂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责慕,就是要对未来做出承诺芭蓉。 巴黎车展发布会期间拒倡祈,蔡澈穿着休闲衬衫客襄蚂、牛仔裤和运动板鞋响躺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名阂线新,但蔡澈作为首席执行官谭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目街,以加速决策和赋予员工权力著称必。主旨就是要尽量消除“官僚作风”锻凭,鼓励对新产品和新发现帛,进行实验性的尝试奢钎姬。    巴黎车展发布会期间疏,蔡澈穿着休闲衬衫购、牛仔裤和运动板鞋毖,一改西装革履的常规风格卤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到确磐具:“我们并不是穿衣方面的专家肺癌褐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen熄河桔,而是留在了在工厂附近的办公室柏皑,尽管条件略艰苦纬韭卡。至于在衣着方面的变化恼,没有具体的规划欧,因为衣着是表面化的岗颧,符号化的栖,尽管这会传递一些信息摩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惭:近些年告,我们尝试了很多新的想法露被邪,对整个行业而言都是全新的尝试什。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划俩弘锈,很多同事都参与其中闻棉。    “仅仅3个月的时间疙,我们收集了150个优秀的想法獭完,这些都是关于企业未来建设的好点子爽系其。我们把参与讨论的员工分成了八组荡陈,管理层不参与讨论射奶避,每组都有来自全球各地鹤、不同级别蜡寡、不同性别的同事炊琅。”蔡澈说填,“今天提到的鱼群式结构嵌苗,希望让公司更有活力慰,更灵活剑逝扑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忍捅,大家相互协作辫钨、互相支持秆态桃、勇于尝试教烫。”    几个月前成垛屑,在柏林的一次会议上骗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片颊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滤。根据德国报纸对这张照片的描绘粟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面爱炭。蔡澈告诉开发商姜,这张照片是30年前拍的嚷呕笨,那时活掸标,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挺逝烘。    随着电动车品牌的发布饱撵辟,以及首款概念车的亮相撅醛踩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代返份靡。在戴姆勒的规划中朗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力澈,包括价格耍奶、外形和性能釜瓦冻。据了解帝惋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啦尘,包括在德国建立第二个电池工厂埠镣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕咸旁。主场“作战”的雷诺品牌翅阑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR珐颗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念炼狼抹,包含设计票挪俺、产品以及市场布局等方面丁糠监。    发布会结束后赂爱哩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通显繁澎。在面对面的交谈中甜攘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待楷烫。另外藤枫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题筛孔角,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作白诧。    网通社茅归:在中国市巢邸,2017年雷诺在中国有什么挑战外?    戈恩踌寐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抽,中国和印度都成为全球业界的引擎阿人瘟。2017年是雷诺非常重要的一年顶,我们的销售会起飞平柬吓,就像飞机一样孟矫,正在起飞向上并且不停加速嘲哪盒。对于日产来讲莱,也是非常重要的一年酵斡,还会进一步推动启辰的产品驴了,这个也非常关键亮锰勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缓:您如何看中国新能源市澈浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划碉?    戈恩敌膘铅:我认为中国会成为全球最大的市沉昕荽恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惯吾。对于日产而言嗓浆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汰渭蒂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目说蔑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桐仍。    网通社赤:对于雷诺和东风的新电动车项目临琶,是否可以更详细的介绍一下吞穗藐?    戈恩管韶:雷诺和东风进行合作笑播即,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汤度行。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嘎菇,最终项目还没有做出决定歪,但正在研究当中编。    网通社秤磨箱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术乓吗困,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进华妒?    戈恩笨贰:自动驾驶一定会进入中国倘书赁,这是勿庸置疑的霜。目前衰佃,各个车商在这方面的竞争非常白热化沧忙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣量。在中国相关法律法规允许的时候寞,我们的产品会进入中国忌琶稠。当前搽颓鼎,我们的样车正在美国狙乾、日本做相关测试舞鲍。与此同时晚,雷诺当然不会遗忘中国市场袱碳疤。我们会在中国市场进行一些展示项目巴计,这会帮助我们完成产品差异化的工作弦,也会帮助提高产品的竞争力融。    网通社怀按:三菱的加入限钾擒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拧堪?    戈恩日粳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钳娇堵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助废鼻草。我们认为2016年包含三菱在内采,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肉媒沃。所以它不是目标岁弯配,而是我们现在工作的结果堤教拐。展望2017年瓜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瘫斤拷,尤其是三菱的加入巨,让我们有潜力跻身全球前三沃狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦稳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 事,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响山。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代臣思。”Kalanick 说道泉姥。“如果真的发生这样的事揩潮,而我们没能参与自动驾驶的开发拇澄椿,那会发生什么事骂咕?未来将迅速抛弃我们稗拖熊。”    上周四弹容含,Uber 对外表示牌柔郸:8 月底浚让悉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车岗瞬。    与平常用 Uber 打车的程序无异樊,系统会为乘客匹配 Uber 专车呈成,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务井壬逻。虽然是自动驾驶汽车年,但车上会配备两名训练有素的工程师歌哺。一名工程师坐在驾驶位上为,随时准备接管汽车控制权供死暗,另一名工程师坐在副驾驶上瞎抛撑,详细记录汽车的每个动作柒就脸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外刺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto付提,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惮邻。在采访中停,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业澎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴浩楸,现在卡车运输市场也是如此陕。”他说涵扳。“现在谈这些还有点早耻,如果非要说点什么侍厂,我只能说我们已经进入了研发阶段块。”    在采访中吗,Kalanick 还被问到黑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钉襄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存寝说硕。他认为在交通自动化的世界里啸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加簇,但驾驶员所占的比例会下降推。不过整个专车网络将提供数万个就业机会佬星冷。    Kalanick 说道蓬:“像旧金山这样的城市淘帽,大约有 3 万名活跃的专车司机踞催兰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机交镶稼,但是别忘了赐诡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沪晦酣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机女,自动驾驶汽车也需要善邯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的激,有些情况是处理不了的怯深。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄缒蹦帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员岗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少即澳柒。”    他举了一个例子拷,电话刚问世的时候猾旦,需要一名接线员来接线栖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会亮挠,而是创造了一个全新的行业发,并创造了大量的就业机会固牡夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "  穆伦认为航,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车时田切,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兰复鹃,包括汽车的使用方式晚寒宽。    自2015年9月25日临危受命咆酵肉,出任大众汽车集团CEO至今晾铣桐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挪多。那么爸佛搂,一年过去恳卵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纷撅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后豁饲侩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得全码?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后妊附尉,贴有穆氏标签的大众娥,其未来又将是怎样的呢猫鳖粗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陆公童,借已成惯例戳苹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”栓唾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》显葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义充侵,穆伦首先抛出对大势的几点判断啸,也就构成其《巴黎宣言》的构架扁婪喂。他认为饱汗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代速矫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沏底,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业父传,包括汽车的使用方式势构。 大众汽车集团CEO穆伦    他说改缄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求荚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吉凤,这需要我们用全新的理念偿、全面的视角对于出行方式进行解读念形茸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来擦。显然担颁蝎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的眉匪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粮疵。我们需要联接汽车世界和数字世界绒架,让消费者获益捅,推动社会和经济的发展攻仇庐。同时顺应驱动技术的根本性变革适,即电动车是汽车行业的未来耪。尽管如此吵戊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位叹。我们必须染愧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惺繁,同时推进替代技术的发展闪返。    穆伦坦言搜朽,应对当下的变革爽,对于大众汽车集团来说穆冉,是一项十分艰巨的任务耙慕踩。尽管如此玛尺,我对于集团未来的发展持乐观的态度干痹钱。因为在过去的一年里廖表,我们兑现了承诺豹蒜, 增强了核心竞争力赡烤,积极推动集团业务的不断发展宪便。因此蛔麓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”土浅,而是“大众汽车集团将如何成功”姆。为此陷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”杉。集团的目标菜菊,同时也是我个人的目标叉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业境哦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者湍佩。    他说付细片,今年夏天胳昧姐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容看崩。我们强调隋,集团未来发展的重点领域将包括溶标祷:电动汽车芜、电池技术冗、数字化估佬、无人驾驶和人工智能腔氮纲,以及全新的移动出行解决方案簇。放眼未来浅陀杯,很多人将不再拥有私家车鹃围。即便如此赫客,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户闹底,我们将提供更为宽泛的移动出行概念棚、大力拓展移动出行服务速箔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图特慷猩,包括集团旗下众多品牌的战略烧查、关键指标和相关措施傲。但在此之前灭卡,我们并未停下脚步亩匈,而是继续开展相关业务科鲜搬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时轮,他特别谈到垦:“在中国掳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项案亲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”宛吾。    穆伦表示含悍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蝎。这些实践同时也表明乘隙管,即使目前面临压力羚脸,大众汽车仍然完全有能力实现目标楼。他承认好钨,坦白来说摊鹅,柴油发动机排放事件影响深远孰讨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瘫咸。我们正全力调查事件发生的根本原因赎墒,不遗余力地解决所有问题椭,并在最近几个月取得了实质性进展胜测。然而对于我而言踏物,构建大众汽车集团的未来版沪乏,也同样重要颈低旦。    穆伦说胖,今晚苗唯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图裤酗蔡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辜。在2025年以前此骸徽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列禽翻稀,并在欧洲市场占据领导地位堕割汞。    最后歇氨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辩:“未来亨骂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点就刚。它意味着自由长、乐趣和情感供。因此勒芥遁,我们注重产品设计鞠嚼,并将以崭新的视角进行设计创新”呕松粟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼歼夹:李芳" "  今年7月底拒商佃,在2016年世界500强排行榜中公仍湾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入上辰,比去年跃升47位干堑,排名第160朗,引起国内外企业界虾师、尤其是汽车业界的瞩目屡酪。    今年阔紊狗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陈汕。恰好是在10年前惯信计,徐和谊出任北汽集团董事长锨,策划掠冗蓟、主导纬沤、实施了令北汽集团由乱到治绩懊潮,由小到大菲忍耽,由弱变强的变革孙釜伶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垄褂、有益翟喀、独到的成功尝试先胁枷。但是炒,当中国经济网记者约请徐和谊毫融法,请他以《老徐和北汽这十年》为题歧分鸽,谈一谈自己与北汽集团时挫浑,徐和谊温和陛角、憨厚地笑着说脯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撼,少谈痉渡瘸,少写当坤。    于是劣狠衡,在不久前的一个上午鲜敬,在北汽集团的一个会议室里烁募,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帽侮不,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绅辖逢。今天是系列报道的第七篇存妙。   “北汽这些年发展快就康录,我觉得合资这一块插,起了非常重要的作用锻孔。不光是从量上盎危贫,速度上瞳,还有效益上”纪蜗佬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丘春,如是说道途。    “在各种场合我都讲喂,北汽就是合资反哺自主”猫,徐和谊告诉中国经济网记者揭徘钠,“合资和自主诲哪,绝不是对立保琴,而是互相借力”盎谩。 2002年10月18日嗽池鹃,北京现代正式成立册雇啥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记遣麓、董事长算起貌杉,徐和谊执掌北汽已是整整十年潘判哥。在徐和谊的带领下泡,北汽从最初的“一盘散沙”鸽刃,到如今的中国骨干汽车集团却,取得了长足发展潮沥廓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汕葡们,北汽位列第160位汝宿成,比上一年度提升47位墩堪,并首次进入前200名铂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恫。    “北汽这些年发展快饭酞犀,我觉得合资这一块妥灿吵,起了非常重要的作用抗。不光是从量上僧、速度上圭赡,还有效益上”伐赤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巳牟,如是说道溺眯倍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上刮泡口,徐和谊结缘北汽很湿钩,也正是从合资开始香。2002年捎磷很,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立衫剃熔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目科,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业讼耪、发展首都经济的龙头项目和示范工程普。    为此涉,时任北京市委工业工委副书记奶辨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽父既,担任北汽党委副书记甭、副董事长退芜,以及北京现代党委书记文、董事长抚褂。 2002年12月23日淋晶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吴,北京现代实现当年签约紊涡、当年建厂恒皇就、当年投产缔喘、当年出车譬洛。在短短不到一年的时间里教,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型课杀,迅速在中国市场生根发芽巨玖。由此创下了业内独有的“北现速度”八去。    时至2015年防,北京现代已拥有第九代索纳塔嗜改肆、全新途胜外棵怀、名图复避、ix25灭贺蹬、朗动畦结、瑞纳等14款车型藏硼蓉,涵盖A0级邦络钠、A级篮规咎、B级裳、SUV等主流细分市掣臁,累计产销量突破700万辆胯徒茨。    北京现代官方数据显示金栏,今年前7个月哺,北京现代累计销量达到59.3万辆赏钞凤,完成全年112万辆销量目标的52.9%鞭螺。 2005年8月8日挖膝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年回妊菊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司啸忱窖。北京奔驰的成立禾碳寥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域固腔。    虽为国内高档车市的后来者答此,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下僻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划频,实现产品导入材誓认、股权调整贸紊碾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等女,北京奔驰由此迎来了高速发展期耪。即便是在国内车市进入到“新常态”后啥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅豹瓤,远超行业平均水平舰心。    目前狈浅,北京奔驰已建立起全球面积最大翠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂慷绘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凌歇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台丝渭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芥。 8月22日般垒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托谦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胚摧:C级车建捍眯、E级车寇疤、GLC SUV和GLA SUV逆。官方数据显示昏,今年1-7月羌榔俏,北京奔驰销量达167307辆兔,同比增长32.9%程巳。    8月22日全旅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赊辱。在迎来年内最重要的车型后秆乳速,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瞳韶彩,着实令人期待垛染。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展克补,在帮助外方顺利打开中国市场的同时罚淑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力是桐敞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秽沉。    “在各种场合我都讲蝎,北汽就是合资反哺自主”糙,徐和谊告诉中国经济网记者鹅纳,“合资和自主匪拎忱,绝不是对立老,而是互相借力”锋。自2009年以来清,由北京现代邯胳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缔肮恢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范遍烂杯、管理流程予以借鉴的数以百计备靖。 北汽自主实现百万辆    正是如此窘蓄,从2011年侧露蜜,第一辆整车威旺306问世咆,北汽自主销量直线上扬拭品:2011年达到2.4万辆敲、2012年实现7.8万辆蔼卫路、2013年超过20.2万辆顿卧酵、2014年突破31万辆汇侵宿、2015年完成33.7万辆颠盲。历经五年多的时间奴,北汽自主已累计生产达百万辆净蔬,跨越增长令业界瞩目睫。    “着眼未来灿镐,对于合资我仍然非辰懈浞牛看好缮。不仅是十三五尺蔷乌,未来很长的时期统钩捐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献里碱疮。另外词尽,在此基础上日,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”催晾厩,徐和谊表示需。    “年底前还会有更多的好消息摧榔辩,不管是在新能源领域熊,还是整车领域囤强釜,包括一些重要的零部件领域饰剁盼,还会有一些新的大项目落户北汽痉肛。这样念侠,为北汽更长远的发展缓苏踩,我想合资这一块事撅脾,贡献还会加大环概杆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  9月29日坎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上淑反,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坷。   蔡明指出策,中国汽车市场曾是低质量攻妮羡、低配置泛甫、低服务的代名词赡。诚然那,与美国汽车市场相比柏喜,中国汽车市场还不太成熟俏茹沁。但是广啥芯,趋于完善的服务质量故疟桅、规模日益庞大的车展潭段、逐渐被认可的中国自主品牌掠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步票。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标啃筹堪,分值越低表示可靠性越高胺。J.D. Power近几年的数据报告显示芳举采,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蜕嚎,从2009年的178PP100到如今的102PP100避搅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步完。尽管与美国市场还存在一定的差距松,但中国市场的后劲儿不容小觑毁褥蚂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显慌狮靖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢渐特施?J.D. Power最新数据会给我们答案另。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH孺谭,而中国市场的进步速度为每年4PPH澳。在车型研究上价袄什,中国赶超美国市场需要6年时间浓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH顶窜,而中国本土品牌进步速度为8PPH鞘卵扭。在生产车型上脆颇,中国赶超美国市场需要5.5年攫。   3. 在了解美国客户的需求上汗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年汇善汤。   经过对这些数据的了解和计算晾,平均下来另,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挟匪催,才能百战百胜铆,想赶超美国市衬杖濉,前提是了解美国消费者的需求瓜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的熄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勘:车内有令人不愉快的气味策胁法、胎噪声过大(来自车身下面)系俏、耗油量过大恐伤钢、风噪声过大(来自车身周围)搂能、空调开启后偶骚墩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为想:内置语音识别经常无法识别/误解命令蛾拼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鹃彭、风噪声过大(来自车身周围)坷似、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茸横既、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胺。同时乃低尚,在前10大问题中淑翱哼,只有一个问题是相同的沫烷,即风噪声过大财。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辣寐。中国消费者更注重感观(嗅觉让、听觉和味觉等)方面的感受质量零,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蠕。   就目前来说涝桃并,中国的汽车产业还有很长的路要走少蒲,无论是汽车的质量泄石,还是汽车的整体销售体系姬娟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距旁鲸眷。凡事欲其成功哭痛唱,必要付出代价匙喝:奋斗卷须侣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉距激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰及:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理秦翟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卫魏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰信江:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编秒渺:李芳 版权作品芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权灰涝福,严禁转载寇停差,违者将被追究法律责任镀剂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行画,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会构,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扮矩。同时撕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矮,作为本次车展的重要组成部分之一茸瓦既,来自汽车行业各个领域的领导和大咖未税皋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贩揽,中国机械工业联合会会长王瑞祥淋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言点嘶面,为中国汽车产业的智能化谩,信息化方面的发展做出指导意见赌惮恒。   本次峰会主办单位释:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接解伸:   贸促会汽车行业分会长王侠燃实:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奔扩挞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘毙儡释:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林靡菠搓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牌订叼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌涩无劫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沪袭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看餐。因为我以前开玩笑说了一句话彼井,我说这个车联网这两年已经实现了乘,就是人在车上用手机连网尘,这已经实现了哼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架灿莆,手机天生的使用起来就比车机要方便铰吕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瞧。有一些改变我们已经看到了膏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了将恍。现在有了优步寂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鲤缎,这个确实听着都挺有道理驼,我们一听都很吃惊潮剂摆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享温,搞来搞去就卖那么几百台车袖现嚼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鸽喀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了人筹。对于整个汽车产品夹爸渐、汽车产业链的改变它到底会怎么样臀里?   回到出行的那个问题法危,我觉得大家也不用特别的担心秀徽。我先给大家压压惊筒,有两个数据很有意思兄檄份,一个是美国湾区的汽车销量青,一个数据我们一查就能查到扳酚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及豹柬,现在渗透量已经非常多了拟拾思,优步在湾区这么普及了圭溃侧,买车的人是不是变少了挛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钾,这个没有变少溃码琳,而是增加了块栋愤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆豁沽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吃。确实涨的很快酪布,这个和大家的想象是不一样的垛寺蔫,觉得汽车销量应该减少竟污,怎么还增加了呢庐考?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少湘缮,你说滴滴桔杠邻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嗜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瓜,这背后真正的原因我就一直说喊世,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了薯,其实出行不等于汽车怯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺趁系、道路密度不够这种应用场景控狸盖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用事捷,其实它真正的加剧了中国的拥堵祭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拍才浑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蘑。汽车也不是简单的交通工具炮还,如果把汽车还原成一个交通工具绩腐计,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由槐啸,我可以开栏,我也可以去坐地铁喊持,我有北京和上海的公交卡便泥、地铁卡肪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车逆,我也可以骑自行车锹,有的时候感觉走路也很好够。   实际上汽车和出行之间不是划等号的漠呢藤,汽车行业当然会发生改变敛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拨哇革。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验帕。如果你只是把手机当做一个通讯工具年校,在2007年的诺基亚已经做的非程缗纾好了贤危,但是还是被智能手机行业颠覆了团。在汽车行业也是这样弟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哦士,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瓷米。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骡猜,我们去展望一下警探。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶锰,大家都提到很多了炕金。其实很多人的展望角度是不一样的低,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凛抚刀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了星妮署。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嗽漓幢,更多的是解放了你不用开车阜,分享的是司机卫阶响。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够建耿管。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降尺郡晾,它是一个规模经济焙。它的交叉点大体上在2020年就会出现汹恐,我们的预计2020年在美国就会量产体娜,在中国可能会晚两三年顾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绰俊谴,这是我们要看的一个趋势啸豌涤。   第二个趋势毛,移动互联网会加快电动汽车的普及涤糖堆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车筛田缺。很多人说电动汽车是因为省油钱孝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绢嫂固,再也不需要去加油站了汇。第三个带来的变化就是对产业的重塑锣琳傲,以前汽车公司都是专注在制造肺赌琼,用户就认为是汪洋大海朗氓杰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的镰溪偿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抹群,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泼峨,内部管理的界面俯,反而把制造这件事情也许就可外包了笛思下。最后一点缚豆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接逃剑,所以汽车作为交通工具以外的部分夹,一个用户买了车以后需要的增值服务楞,汽车公司就也机会去提供这样的服务侗斯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坎涵。所以正是因为这样一个对移动互联网迪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鲸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构醒,超过1700名员工瞥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品聊咀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车抛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业啤,激励用户驰,这样蔚蓝的天空就会出现艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀廖卵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慈嘛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览幻挽推。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肺媳蔚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注等。同时画,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兴湍,作为本次车展的重要组成部分之一蠕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖硼娠态,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仟啸,中国机械工业联合会会长王瑞祥炼鹊渭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言描,为中国汽车产业的智能化遍督愤,信息化方面的发展做出指导意见稍。   本次峰会主办单位翟书怯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接稿京:   贸促会汽车行业分会长王侠凳温:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟克:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌揪桑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林隙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮愤凤谈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胳和:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沫梨骂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虽磨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘悉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮牛快饲琉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长偿扔,因为现在我们是全世界销量最大的市场品且麓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坛每深,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺爸、环境污染等方面赫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蔑建。同时藏叙,智能制造侧、工业4.0宽、移动互联悄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战串偷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”签力棘、“互联网+”等发展战略蚂府僵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点将匪颗。我们有很大的机遇参颊想,我们会见识很多非常有趣的变化挫。   当前业界普遍认为伺首,低碳化寿、信息化寞截、智能化是未来汽车技术的发展方向宏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台廊纹,正在成为汽车行业的发展热点叔玛,正在助推中国汽车产业的转型升级千刀激,从而进一步打开智能交通产业的价值廓。在2010年的时候巳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统换革,为用户提供全天候瞄、全时段的服务舜吩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务露,签约和活跃用户超过一百万汐虎齐,累计为用户提供约2亿次的该户服务屉讹,人均交互服务超过11万次沪龄。经过近七年的发展舜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氮纤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用避寒甭、凯迪拉克亲忌输、别克蔫狭、雪佛兰上使用掀动,倍受消费者青睐伞急。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵ご琛,面对新的市场和技术趋势汞,基于车联网多年的探索魏刹弛、实践结合行业的技术储备呵能拉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略募郴镰,提出了到2020年力争100%产品实现互联拭冀,并致力于打造以车载信息服务拿涝泡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务便鸿贿,为人餐湃、车提供安全智能便捷绿色出行枪,初步建立和谐的人廓桃、车魏筏场、社会互联生态圈齿赴桓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克些脐、别克帆、雪佛兰品牌谎袭妓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垃垫佩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嘲祷蠢。除了安吉星在移动信息和网联上纺梅铣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力隧嗜搪、内容服务能力郡、大数据运用能力剂拭犯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B没送崎、B2C的业务贩吉卵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全丰暮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露探、支付安全伴,更可能引发行人安全和人身安全棺坦街,因此在大力发展车联网技术和服务的同时纺肪泼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入黔,网络安全开发包括威胁因素识别凤桨砰、安全战略制定娩、安全措施执行反、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剔赋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准物坟,并且在过去几年不断的进行迭代升级姥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沧。伴随车联网技术的发展晤吗购,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拓复伞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术潜镁景,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶单陌衡。让汽车驾驶更安全恳、更轻松叭、更有效份狈。   我们身处在这样一个时代触棘敢,新技术层出不穷使一切变得可能删潜脑,我们也是非常幸运的一代人习淳,能够见证汽车行业在国内沮撩镀、在整个市场上有一个颠覆性的发展卤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化丁悲碴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扇屡粪。同时也让我们对明天更增添信心和期待祷嗽头,激励我们坚持不懈的努力莆辜。   我们相信募帆套,汽车行业的发展刚刚开始据。汽车行业与其他行业的相互交流钨胖唉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活峦。我们会和同行一起共同为之奋斗狗俩试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   9月28日耽瑰,在2016上海浦东国际汽车展前蹲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行幻,新兴造车势力盒齿泻、养车颇懂、汽车金融等领域从业者链吹素,走到台前宛臼,与大家分享及探讨未来的市场前景日八让。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拣虚。    吕征宇貉:各位领导辨涂诧、各位嘉宾谭爆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典倍,刚才我们的同行说得非掣欣桥剑好怪锯,其实我们有一个共同的理念嫂般,而且我们也有非常多的痛点遂怪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来莆本,我们也有美国合作伙伴的公司盎忱溺,乐视的七大生态是有机的光踏,在零基础上打通的瞬赡闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的麓,目的就像董事长讲的一样航蓉贤,让“蓝天白云”再飞翔匹,目标就是打造全球最先进的超级汽车霜尺。    那么用互联齿澜、智能分、电动浦、共享的方式爬,实现“未来”的交通方式庭,我们认为汽车产业品箩,还是没有被互联网变革的产业涕飘焕。对于乐视超级汽车生态而言斧,我们有四大基石耻掸,我们相信社会化匙、分享化呵从年、互联化苟、共享化将成为我们未来变革的方向掏龚。    从我们的汽车生态诞生以来卑陌垫,我们保持着快速的发展玩搔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挟呐,落地在浙江湖州 遂遂款,这里包括绿色环保的环境酥岔料、自动驾驶的一些功能和区域葱溉。    同时我们最近可以告诉大家坎,我们的产品样车在美国已经开始路试孙疏馆,技术在百米加速已经是全球领先了极财冲,产品的量产进入倒计时状态媳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资半力齐,创造首轮汽车最高融资金额的记录枷灸澜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发链,协同开发也是我们在北美的基地丸、中国的基地卉钙上、欧洲的基地共同开发拘嗽结。同时我们的战略开发电动的底盘机构讲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件农避。    第二个就是智能化避锯,车是人工智能的最佳载体排,乐视做了大量的投入芭虾,在硅谷和SSA成立了研究院绅豁,在智能驾驶也取得了突破性的进展欣。社会化就是刚才说的分享钮池,我也非常喜欢这个创意辩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石纷兜案,我们相信在共享经济的领域里会川,无论是Uber的繁荣是还晤,都证明未来不管是房子疯、汽车都是重实用的趋势囤夸,所以乐视将战略转移坪,推出车租赁的平台富恍,我们叫做乐享平台裂。    其实最重要的议题蔼,乐视作为互联网公司悸坎糠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力勾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解响拟,电动化疥苯、智能化梢鸵恼、互联网化换、社会化奇较,这四大纬度有密切的联系海。    我们把汽车当做全新的载体袜句,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通舜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功试材私,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品未稍础,谢谢大家半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤腑翱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惠隧物。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盎聊腾,他认为车联网平,既然是大势所趋频颠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网厕蛙百,少炒概念默穗,多做实事搪首。 以下是王侠发言实录萝边:   在这个夏末秋初敢伎、时令更替的丰收季节琶萄雷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机未,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挨魂姓。在此衫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诚慌宿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拟镰宿,汽车产业的电动化窍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沏闯,而且也正在成为全产业链创新求变杭峨诞、转型升级的主战场措乏比。但是膳卡缺,热点和繁荣的背后糖诬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面躺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样少毋,车联网也在热捧之后开始遇冷兔辱巨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰薄。其实锋筷难,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战腿,我们要理性面对侧、系统分析晚抠脓,既对前景充满信心谦谢闷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识且,才能在变革的大潮中认准自己的方向虏菊偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先华,我们要清醒地认识到窝,汽车的智能化和网联化是大势所趋耪,是不可阻挡的方向伪蹭。电动车还有技术路线之争袄、对减少污染和能源危机的疑惑摹茎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处即,没有坏处屉妓。汽车诞生130多年来把侨刀,除了带给人类方便之外患咯,还带来了许多难以克服的问题对镜,比如交通事故燃、环境污染和拥堵夏谱、能源危机等等谅涉轰。车联网和自动驾驶等新技术的应用姓须,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐妮痉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想橙去。现在不少基础薄弱的车企罐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炭搜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守亢咕模,多持观望态度蠕己叭,这也是目前车联网叫好不叫座浇、貌似热闹却普及率不高的重要原因魂。我想说的是拖,既然是大势所趋坎蓄,就不要犹豫不决淳脆,否者真的会给对手赶超的机会赫等。   我们要清醒地认识到漓叉拱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延浅。汽车市场的低增长成为常态之后溯剃钵,我们对于销量的追求空间越来越有限侯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式床,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值策,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道猩射事。   我们要清醒地认识到台碑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窗松轻,必须是社会性的统一行动顽撇缴。一方面叉抡,车联网是一个汽车生态囤仇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入第,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致乱。另一方面行捕,车联网又是由整车制造商峦、产品供应商能混、内容提供商殊损、软件供应商抗殿赖、服务提供商铂舍稠、网络运营商等不同角色组成的产业链拱喀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冻虐赴,打破壁垒委钝稍,互相开放信息系统村坑签,进行深层合作防门,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的襄斧舷。   我们要清醒地认识到胎埃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惹痴堪,而是要靠一个技术集群的集体支撑椭戎喝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网韦,如果通过手机就能解决的势懈枯,其实不应该叫车联网祥。大数据胖几、新能源技术超瘫、网联技术爆、自动驾驶技术馆老、传感技术竭嫡贩、网络安全技术等澳嗓,这些技术的应用都是相互影响雾涟酬、相互促进甚至是互为条件的混。比如汽车共享和无人驾驶萎,就只能在车联网的前提下才能实现想,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变炔筹川,并给汽车共享带来更多可能性虎奔芳。另一方面胳,与手机和家电不同的是毕乒勃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纳,绝对不是有钱就可以任性的地方杆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平劲,中国车企面临的问题一点也不比别人少辰隧,我们一定要避免浮躁情绪认剂灰,少造概念廷鞘芍,多在核心技术上下功夫戒。   在刚刚结束的G20峰会上聘,习近平主席表示缓彤沟:8年后的今天替偿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步醇备毫、人口增长存哨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痞蹋净,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减柬炔妈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头理壁袒。其实炉们瞳,对于全球汽车产业来讲砷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桑,传统技术进步的空间越来越小昆。在这样的背景下钩镶,智能化挖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锚炔驮,为汽车技术进步提供了新路径哦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鹤掳。   今天洽,我们以“智驾未来村拓冻、创领先锋”为主题密纶,邀请各位企业家石、专家学者共聚一堂糠谎许,希望大家能敞开心扉络抡七,知无不言赦脸念,为车联网时代汽车产业的发展建言献策天抖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匿斥。   最后酱台呵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功型巩惯,祝各位朋友在沪期间顺利耙隙、快乐鞠、安康律。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型砂娘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306崩恢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体姆尘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点下潜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线弥,在下线前夕报,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通无狈蔼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读胃赖乔。 一喜定香、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吠。今年1-8月邻洽膳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腐太。从2015年末北汽威旺开始逐步转型氰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间眯轰累,以首款SUV——威旺S50为节点撵品替,一步步走向经济型乘用车领域懊巳,实现“MPV SUV双轮驱动”邵亲。对于未来产品规划穆亩吩,陈桂祥向网上车市透露绢库:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蛔,并冲击40万台销量规模敬苯玻。” 陈桂祥进一步表示家勘锤:“北汽威旺的MPV眠踩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品旅酗。2017年的销量重点会集中在M50F上雷衅,到2018年也会有全新产品上市捷。”    今年8月16日丝幸胚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汇客深,对于转型中的北汽威旺巳逗眠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陷秀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型茹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涎纱活,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂党未嚏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来誊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”别桓。在陈桂祥看来担,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏唐篇祭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势铺徐。    二遂吐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品幌袱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求撩。M50F具备明显的高颜值特征峡懊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见皮。而做到高颜值并不容易察袱廊,陈桂祥向网上车市透露驴揭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源曹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发良半。    从内饰来说烯双缮,新车的设计均由轿车化标准打造旅怯森,其配置在科技感嫂、智能化上都有出色的表现彼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涉虐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控巴瘸窖。同时革镀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赶筷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配席,智能化水平足以媲美合资品牌舜断。 在性能方面绥秸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速逝,进一步满足消费者的需求撤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型祈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台滇隆顶,到2020年威旺规划40万台的销量施。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求昂。未来将在夯实MPV市场的同时醛,进一步做好SUV市场赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿靡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日翘凛抵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》金,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疼阮:苏州吉姆西锈、苏州金龙辆、深圳五洲龙碑灌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车朴逻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元且。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴稳吴,并对吉姆西取消整车生产资质旦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除耪嚷箱,追回补贴资金莆吗锚。    根据通报顽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查题裴途,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钡暮秦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元狗尸禽。不过矩抛嗡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了戏惋。 补贴新能源汽车的依据何在妇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惮尚。市场经济最需要的是诚信滴亩鄙。但是锤接,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中年揩耽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹懵唬害燃干。部分领域缺少应有的制度约束叙慷,秩序甚至失范谩吵灵,这并不稀奇缆夸幢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沥亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立磺。尤其值得一提的是巾帝氮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鄙。在这一目标之中娩宏,财政也被赋予了其应有的定位吗耍筋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仿孺。中国社会的根本性变化需要处理好市场谁实卯、社会与政府的关系屏枪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件暑。新能源汽车市场同样是市炒浮,从根本上说吝炽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥些北。新能源汽车骗补问题的源头户呈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重邯锈。    当然深,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酚毖,不是市场取代政府髓睬,而是市场和政府有主有次鲸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖铆千。说时容易做时难洞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题开诚其。补多少拘,怎么补扛疤可,补贴如何管理等等粉,同样都是难题郎慈芥。    为什么要补贴新能源汽车涕乔荚?可以摆出来的理由不外乎如下评曙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域年歧,只要予以补贴铜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展漏。这么说不是没有道理皆勺似。新能源汽车一开始难以实现规模化生产氢示锈,成本较高感。有了补贴魏杭商,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补控钮极。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恼。只要有足够的补贴冬缔,新能源汽车的发展肯定会更顺利圣吮抽。    但是莎,有了补贴莲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗霜赊船?新能源汽车发展的关键在于技术第。有钱就会有技术吗迷炕瑟?这才是问题的关键洼。的确维号且,现实中有许多技术是可以花钱买来的愧娄。但是蹈,先进技术不见得能买得到开嚎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段屏。各大汽车企业也在努力开发新技术扣夸凌。在这样的条件下烷潮,新能源汽车的发展方向都是问题迟,怎么会有可供市场销售的先进技术癸素混?有了钱擒袍兜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嫁浪扇,但是湾,研发投入增加虱,并不等于研发就一定会成功庭伶凯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议放,没有确定性的目标龄膛斗,研发投入的针对性也不可能太强炭。在这样的发展阶段冬穆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匙,让市场自行选择合适的技术脯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的豪盛秆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势驼苏。优势到底有多大瘦番,得看技术俊宪。电池靠电力供应井娜,由于中国电力主要是火电镜挂瓢,最终提供汽车动力的是煤炭泉如。只不过里监,煤炭发电地可能不是汽车使用地痴笆拆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地佳。污染是否减少么,还得看耗电量的多少抗乖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量荷程奴。之后伶守蹭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较唤卸。传统汽车汽油有不同等级侍搜喂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率镣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源咖,这也会带来一定的污染蒂膛渺。这都是比较时需要注意的碴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓮虚卿、充电不是特别方便的条件下稀兜咳,混合动力有助于新能源汽车的发展郴,但问题是脊驾煽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗丝?充电不便就不充诵羞童,将“新能源汽车”当传统汽车使用扰无藤,也不是什么新闻迪损。还有驾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比炼辖,到底改善了多少能源使用状况扭身?太阳能利用技术的改进祷肃扒,可能是新能源汽车发展的重要方向簧库。太阳能丰富械舱,足够人类使用函浮,但是目前利用技术较为低下评,妨碍了太阳能汽车的发展努。石墨烯等新型材料的使用炒,有许多未知数降笔,也意味着有许多新的发展空间爸攀。虽然空间多大未可知妓侈韩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会力绦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现耍痕?政府在新能源汽车上的补贴较多翠藉陛。包括中央和地方财政补贴在内荒竟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拍。补贴力度惊人赖,这是骗补的根本动力损蠢戚。当然读,骗补还只是个别现象敖钞,或者说只是占全部补贴的一小部分澎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尼定屡。如果问题的分析只是到此为止煤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策遍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多篱形,只有寥寥几个炊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑戮救。这些企业不是小打小闹的企业镜卑,从某种意义上褪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命乘寺疥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地呛吕。这些企业按照正常情况下辰眉哎,应该合法经营才是奖,为什么要去做骗取补贴的事佳毯?从企业层面来看捐唱锨,这是市场经济仍然不够成熟的表现享分釜。在成熟的市场经济下嵌了,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钦筐,至少应该是诚信经营的辖太。骗补肯定事出有因鄙潘。    值得我们拷问的是讣梗挡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题驳?大企业铤而走险忿姓耪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低虑,企业不必费太大劲就可以做到程美,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胁稗,倘若没有足够的补贴宠珐距,新能源汽车业务也是难以经营下去的旧。    政府花钱是要讲收益的菊。动用公共资源宛,就必须将事情说清楚困村。最终卵坷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告亮。评价报告应该说明补贴的总耗费锑介泰、补贴去向以及效果萝膊。这是国家治理现代化所不可或缺的角。每笔财政款项都应该用到刀刃上救,都应该得到其应有的收益青肆。算总账柬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舜,这个判断并不容易做到残寡。仅仅纵向比较是不够的添,我们还需要横向比较孩经,中国新能源汽车行业与世界同行相比送,地位是下降了撬廓,还是上升了昂。如果上升搜平,那么上升到什么样的地位形新盛?如果下降旱受彩,那么下降的程度又如何迷卢?即使有了指标数据陋窗,争议仍然会持续下去脑磺蹦。也许卷节,我们可以通过其他指标来加以佐证峡瓢。    新能源汽车的受欢迎程度朴汤,显然就是一个不错的指标痕跨鞠。2015年新能源汽车销售了33万辆晨缆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计莽口哺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的纷羞某,那么实际销售数量更小埃五楷。新能源车价格不低必,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美编疚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素灭呵鼓,更利于判断橡。北京小汽车上牌需要摇号江四洪,但是新能源汽车的号是单独摇的沟咕扮,且获得的难度大大小于传统汽车底倦郡。这样靖愧纶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惊鸥。他们选择的理由多是容易拿到车牌惊骄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力陪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖朽茬袄,还要摇号檄,获取牌照的难度和支付的代价都不泄宕Α,新能源汽车和牌照捆绑销售刷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便唯誓尸,于是他们也可能选择新能源汽车肖告虑。但就是这样邦文旧,新能源汽车仍然没有流行起来口陶硷。全国其他地方两抖捷,也未见新能源汽车充斥着整个市场拜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩颅,但是袱,我们需要思考凶缆,这些成绩中饱县,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恋诫?一些城市为了招商引资毖溃,鼓励新能源汽车企业到当地投资鸥酞弹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车胎。“双赢”战略的实施锚姓拷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力馈硅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定劣,这样的不对称竞争扶持廓苏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴空祥切。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待擅潘吮,是对新能源汽车价廉物美的期待菏碘,是对节能减排效果的期待形,是对先进技术发展的期待铰显视。这些期待都是合情合理的物搭。但是杯台,供给侧结构性改革还未到位路赁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沙壤,这才是问题的关键爬湍权。即使要给新能源汽车补贴镶黑兑,也应该考虑补贴的环节拇涂,考虑补贴的对象携帕,考虑补贴的效果梗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绰泊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颠夕,不能有效激励新能源汽车技术的进步斥。如果一定需要新能源汽车补贴看似钱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奢。这样的补贴有点后期资助的味道粗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谋签痕。但是温,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术并捅,那么它就在这个行业有了竞争优势糯叼,实际上不需要任何补贴弊,就可以经营得比其他企业要好程赖旗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争尽,扭曲市场行为可祟。而且饲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展卧。新兴技术的成长在萌芽状态称捅,可能没有竞争力摩荡,但是捆脆猴,经过一段时间的发展之后筏蒋,就可能显示出新技术的力量尸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别昂赔,今天领先的技术橡,到了明天就可能落后廓。这是技术发展的规律性所决定的拢阮。为此护咐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间闺娥龄,因为未来的不确定性怜刀,没有人能够确定未来的真正技术路线渴。留出市场成长的足够空间嗓从,可能比别的做法更加重要革糠。骗补问题的出现陋盘溺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机镀闭。    基于现状湾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展皮塘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变橙蝗拒。这些年的财政补贴绵矛吹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样栖竟涡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会靠副笛。相反拴贩,效率不够高的补贴腻颗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少醇储缎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拒操。现有的补贴如果不是投向终端迫贝,而是投向技术研发肖寝,会不会效果更好点呢郎?个人汽车消费纯粹是私人事务讨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骏慧。骗补问题的暴露踞涟涉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会港哭瓣。补贴本来就在退出嵌芥衰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴搽噶。补贴旨在鼓励研发案雇哥,鼓励新能源汽车技术的发展骸痴擞,而不是其他具体的消费目标蜕为。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是擎茶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卞案勾。这样的技术支撑出来的产品倪伤读,还不能满足消费者的出行需求兰淘。财政补贴可以退出季纠,但可以通过科研经费资助的方式勾,鼓励新能源汽车技术革新操。同样的钱卤遂骨,花在科研上的效果蹭版,可能比直接补贴消费更加有效碗。创新驱动发展战略的实施屠群茄,从根本上看裂氖奋,需要依靠的是技术创新片病蔡。在技术创新上多投入杠,并注意投入的有效性巷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子桓灌吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  今年7月底赴帝,在2016年世界500强排行榜中斑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鲍,比去年跃升47位抬白撩,排名第160逞,引起国内外企业界人、尤其是汽车业界的瞩目捶魏滇。    今年氖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陋。恰好是在10年前纳怂襄,徐和谊出任北汽集团董事长情坝哺,策划秀、主导飘、实施了令北汽集团由乱到治膳,由小到大簇,由弱变强的变革坝粒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆度、有益俄勿离、独到的成功尝试困剿。但是墨空恕,当中国经济网记者约请徐和谊澈,请他以《老徐和北汽这十年》为题畴顽,谈一谈自己与北汽集团时试,徐和谊温和沪墓恭、憨厚地笑着说涉渴罕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搞,少谈叼诞,少写矾。    于是酮,在不久前的一个上午涟鬼,在北汽集团的一个会议室里廷村桓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堂祥娇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唯。今天是系列报道的第一篇劲栓。   当时查苦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睡帮,实现跨越式发展”的战略串,以及构建整车每酮、零部件切、研发晦薯砂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潞。“老徐这人的特点就是说话算话荒,真抓实干幸。眼瞅着北京汽车研究总院播、海纳川汽车部件釜徊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秀、新板块一个接一个地建立起来补撂砷,形成有力的链条嗡,轻装上阵豌,并有序运转”啃狈。 北汽集团党委书记少苛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展苏扰莆,连续多年蝉联世界第一茹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题慌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团翰航。    世界汽车产业的竞争是国际化的洼、规模化的阿,更确切地说是集团化的测腻煌。观全球汽车产业格局虎凛,能够称得上汽车集团的浑际洛,美国有通用逞、福特褥,德国有大众诧抱、奔驰饯鹅疆、宝马墩,日本有丰田孝礁惊、本田江臀,法国有雷诺-日产观寥绞、标致-雪铁龙提炮藏,韩国有现代-起亚感巩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前现淬,谈到中国的某一“汽车集团”普怂缸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到勾沪,没有自己的品牌和产品签膳哄,不就是一家投资公司吗椿缎论?算什么汽车集团!    每年氨袱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名懒烧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”价,不但被大众上、丰田懦靠、通用们甩出几条街纯,也常常被长安适、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鲜肛。    因此靠菇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧必,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展系滦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题柔。    过去10年间车,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拾句,在汽车产业集团化方面做了大胆赂叼黄、有益的尝试毫报细,把一个曾经弱不禁风的松散集合体等短,逐渐培育写归、锻炼成为一家颇具规慕┟郑和实力的汽车集团黔型,在研发旗儒、制造肩够控、人才撕煞、创新绍坎、管理等各方面实现了标准化疙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业还巾,曾经拥有一定的基础和财富填,令人期冀;同时筛,由于分散化儡、碎片化迟,更存留令人难以释怀的遗憾璃劫艾。    北京轿车工业与一汽差孙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末私熊,有考证甚至认为甫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌狡秋戚。    据汽车老人陈祖涛回忆矛华侵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时甸艘,北京生产的轿车最早使用了自动挡廷霜农,而对手只是手动挡期片耻。    上世纪六七十年代矮森,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北持固努,成为一个时代的记忆广勒浆。    而同期悼官,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北韦违,遥相呼应的权嫩傅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130敢扛。    改革开放后巷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坝祈斡。    到上世纪90年代琳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乔剿哆、称王称霸雀塘。    特别是2002年仿垮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代既,也创下了高速成长的纪录伦刊。 北京牌212越野车    可惜的是脚纯疾,在这些看似个个突出的单体层面之上洛细屯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”勺,除却福田与现代醋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争千抱乘,还被同行作为茶余饭后的笑料蛊粮。整车企业尚且如此嘘,北汽的零部件企业就更加不堪了榔视。由于资金烫豹、技术和观念等原因傅,大都跟不上主机厂的技术升级靶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷萍查控,有的企业已不得不靠出租房屋度日惮。    忆起十年前上任之初的状况斗毁,徐和谊对中国经济网记者说朝,当时的北汽一盘散沙陵洞,特别松散猛,单打独斗袖,各自为政校,互相内讧拉耍,效率低下……照此走下去叙,“没戏烘捷胺,一点戏都没有”!他边说边摇头虐刹冷。    由于资产结构的相对分散翁锯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业葱。日常运作中棠筛,大多只是履行政府赋予的出资人权力绰,无法形成一个科学的集中管理机构鲸身,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系队慑,深入企业经营管理了碌拇竟。    2006年10月底船税壬,徐和谊出任北汽控股公司董事长讣帮,恰逢“十一五”开局之年吝,他率领北汽以科学发展观为统领芥涝项,对产业结构和发展战略进行了全面软薪、系统寥导峭、有效的调整斥。    有北汽中层管理者清楚地记得钒缅碴,当时躬必救,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斯府砷,实现跨越式发展”的战略暴,以及构建整车哦缉腑、零部件霓、研发讹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弥。他说联,“老徐这人的特点就是说话算话记姓屁,真抓实干董缺。眼瞅着北京汽车研究总院趟陆、海纳川汽车部件幌薪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弓狈、新板块一个接一个地建立起来趴,形成有力的链条藉,轻装上阵妇,并有序运转”傲虫。    到2009年讼,短短3年时间继陡煽,汽车年销量突破100万辆大关厂,销售收入突破1000亿胸强,北汽集团化战略初见成效腾。 2016年骇侵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日继充排,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”添,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蔬奠蒂,公司治理结构进一步完善扣,集团的功能定位更加清晰;同时斗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实聚,并将在人才吸引权、产业链完善及兼并重组中科藤,发挥出更加高效的运营效率恰。而外界则普遍认为蓉,名称的变更干苟茨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源慑痕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陕颇郊。    “北汽控股更名为北汽集团懊脖堤,是北京汽车工业的领导体制逝乒、管理体制的一次重大突破河泊,找到了北京汽车乒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”韩戌,徐和谊当时说圈挫忌。    随后霉拘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团庆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标琉绵郸。根据规划拣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纳,大力发展自主品牌搞痊埠,完善和打造全产业链美,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位忙侵盯,进入世界500强党焙。    “说到做到贩首署,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“父汹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说矗萍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破门,战略性新兴产业蓄势待发景,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升耻挟,各项增长指标位居中国汽车行业前列县,成为近几年来最具成长性的企业集团拣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁丰:李芳" "   姚景源认为痛臼擒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持臂溜,而产业政策需要与时俱进款年锭。    杨裕生表示枷恐:应适时推动电动汽车市场化横,也就是补贴退坡搂虑,一直到取消补贴承列订。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叹牧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重藕钩。但是柬山,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高式奋,不宜鼓励芒寿投,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搏。    侯云春指出桨鹃锰,新能源汽车发展需要在供需两端发力烂,两手并用棠,推动新能源汽车健康发展磊轰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示畅呢其,表明在国家相关政策的助推之下械磺刻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展靶钮蚊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题峨丰。其中灰唾,规模巨大劝困亮、涉及金额超10亿元的骗补事实丛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肮。昨天掸,几位专家学者的观点引起关注偷看。 中国工程院院士杨裕生    不可否认脓裂龟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用霸公簿。对此衬侨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示猎鼓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段黑橇猜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性懦虱伪、必要性的措施差。”    原国家统计局总经济师姚景源认为前,政府对于新能源汽车产业要进行干预崩镶,而关键问题是怎么干预航龋,干预什么吃县。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持播鼻,而产业政策需要与时俱进”炔,他谈到十。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用俗,并提出产业政策应该遵循四个原则笛匪啸。一是产业政策不能替代市诚隆;二是产业政策要管产业眉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物摩。    杨裕生也认为久,目前的补贴政策有两大问题梁衔峨,一是单车补贴过高浚,二是补贴总额高趁外。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化褐,副作用很大蠢涉。    在新能源产业层面探沤,杨裕生表示辣煤康:“应适时推动电动汽车市场化够,也就是补贴退坡蜜,一直到取消补贴梨记巳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坚竭狼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”窃谰臀。在技术层面仟迟韶,杨裕生认为刃蚊惰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车芍歼甫,第二就是发展不补贴脊迹迫、已经市场化的低速车晒德兔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稿悸丧,不宜鼓励假,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嚏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钡沽兴,新能源汽车发展需要在供需两端发力尼毯,两手并用康鞋,推动新能源汽车健康发展寸发。    侯云春解释说维糜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力翰。一方面大家喜欢用鞋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拧,政府和企业共同努力纪疮部,使得新能源汽车能满足消费者的需求攫祟迸,开拓新能源汽车的市场儡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”诵狠蹿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  如果我们做好准备的话木芬够,赢家当然是我们幢胶矢。我们不担心其他的魂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抠布菏,我觉得只要我们做得好凉灌,一点都不用担心稿静。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卧帽捻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一测,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后煞纽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授翰孪其,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访揣。其中特别谈及奥迪与数字化滴霜。    施泰德说匠,到2025年以前年欺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吞?汽车行业正在经历一场变革梆侍纱。对我们来说蹋,有一个非常重要的关键词弟:数字化鬼荣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变救搞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说粳,我们眼下所处的时代烤滴母,奥迪科技一直处于领先地位跑洁绦,并不断进行新的突破澜。对于数字化募托动,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狼爽。到2020年时避,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嫁,这也是我们引领未来的一种设计修拖陛,包括其他顶级科技肩拉,包括我们的传感器趴、雷达斯居、激光大灯等遣星任,都会进一步巩固奥迪的领先地位怪。    施泰德说荣车嘲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远竟堵梯,我们会全身心地投入到这一点杀案毙,包括3D地图洁钙,导航等应用点类窗。对我们来说间慈稍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值税。当然垮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”般性呜。    在回答有记者问实淮谈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势兼隘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走侣改,有哪些优势涩功?在这场竞争中锣缅,谁会获胜”的问题时吹躬,施泰德表示班柯舅:如果我们做好准备的话北赶柿,赢家当然是我们颅。我们不担心其他的搞壳街,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嗡卯,我觉得只要我们做得好参,一点都不用担心署鲜。    施泰德强调顷奴骋,在某种意义上烯,我们也是一个初创企业楷丰替。其实搭芬,奥迪有很多细分部门踞节,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作懂菇佬。如果没有这样的合作薄寸,你很难相信吃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鞠兜,我们能够成功地实现自动泊车狭斗婆、自动驾驶等畴樊。    施泰德预计恍孪谋,2017年垫,我们要推出新的奥迪A8卸吃,自动驾驶的时速能够达到60公里溜唱,没有别的厂商做到这一点奴。如果我们明年能做到这一点的话恳督辞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技脐炭,启迪未来”劝段废。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败插:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际幢顿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恋。庆典活动前夕鞠课缮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟畏慑。一汽-大众汽车有限公司董事才猫、总经理张丕杰除了对政府抢献形、经销商呈颠么、员工咳浆婚、用户等的支持表示感谢外绊墩,他也坦言梗斥,在新能源残纠、“互联网+”等方面纤绰害,一汽-大众起步比较晚桂芒,这些短板正在引起高度关注分。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子牢侩,“因为有你稻卞镀,心存感激”渐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汗榷怜,来感激这25来帮助我们成长的所有人诵辆尉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蹲存。从前辈讲起尸蚀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为浑浚,还有陆林奎等等的领导敞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芜敬牟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挝。   25年来编梁同,我们要感谢的人非常多涡。感谢国家和政府的支持与帮助捆逆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持怯隋答,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行顾。例如成都入,成都今年是高温天气贾肉弊,最高气温是37.5度而且是持续的瞧杯徒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惜葛,政府部门给予了很大的支持和帮助汕。   我们要感谢1250万用户菠,感谢他们的选择和信任潜瀑鳞。一汽-大众从项目开始建立铜沛,一直到第一款捷达开始投产从时,捷达在市场上并不是一帆风顺的绘,它的初期是走过了一段曲折的道路饯。正是在困难的时候剖氨,是客户帮助了我们嚷前匙、鼓励了我们巍。还记得在困难的时候抵扑恫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国雾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肖廓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工晴蔡。一汽-大众的员工非常的进人ソ投,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绣、吃苦耐劳靖歇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疯略辨。大家知道一年365天犀坝幂,如果周六周日全休息就要去掉52天肥矮,把所有的节假日都去掉逃陌骄,标准工作日应该是250天禾,工厂的康采恩标准就是由此设计切贸褪。而我们加班到300天适,320天是常有的事赂陵,员工非常辛苦却,所以在这宝姆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢舌。   要感谢中德双方的股东立紊。要感谢他们具有前瞻性战决策抱校堤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开镭虏守。一汽-大众的建立睹共,当时在中国的汽车合资企业锋,一汽-大众成立的时候也不过就两家浓防。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惟泛,股东双方做了前瞻性的战略决策晒皮茬,才有了一汽-大众挨贾,我们要特别感谢中德双方韩池。   在一汽-大众发展过程中林,比如一汽-大众西部战略捐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刑。一汽-大众在西部建厂的时候撬清貌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力思铣。现在在西部的生产基地侵,今年他们的产量突破65万辆锋轰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略碧春,在股东的决策上由一汽-大众执行的团颓,也取得很好的效果岛闭。此外饭谓,还要感谢1200多家的经销商庇、700多家的核心供应商合作伙伴淖矮锋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展滥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些孟亮羌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量矫森习。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态雇呛,中国适合于家用的车型非常少菲房。25年来兼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凶式,上缴税金3700亿元痪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众话嗡凹、奥迪两大品牌12大系列产品少呜彪。   25年来睡完,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升备另凄,带动了中国汽车工业质量意识的提升攻茅攻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌糕和瓜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泡,一汽-大众是领先的纫。同时坎凉梁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主释匹氦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业层倘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验胚。首先副臀轻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拘闹。一汽-大众的体系不是一天打造出来按娃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的彻壕。   其次海馁,一汽-大众拥有一套完整瘸、标准的制度和流程的有力保证山巨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰憾韧,制度和流程是保证捌。   再次偶里挡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针摔,在经营发展过程中有很多难题需要解决河办搪,有很多矛盾需要平衡焚,用什么样的标准来平衡被船?底线是什么埔泰芯?那就是质量雇。一汽-大众一直坚持质量至上寂擞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来故杜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沫适开。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关呈撬杉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业匠倾短,这也是质量至上的战略要求兴辈。   此外诚,高品质的人才冻摹硅,具有工匠精神的员工苇淳惠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肺、传承的文化也是高品质趴楞,得到的技能训练也是高品质坊。拥有和企业共担风险的合作伙伴痞农摔,无论是过去保别燃、现在还是将来都是这样点狄柿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起连适。一汽-大众在自身发展的同时顺,也考虑到了整个供应链的协同发展嘉峨祭,对于整个价值链会有高品质的要求桐堑。   最后惠纫,一汽-大众在努力践行企业社会责任堕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验棘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坞谈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持笛氏衬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上堵绥芳,既要总结经验和收获菊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狸褪稍、走了哪些弯路溜,下一步应该怎样避免船婪泻。   如果说到过去的不足咀攘,SUV细分市场比例快速提升哼按,一汽-大众对此准备是不足的辛篱,对新能源闹和、“互联网+”等方面的起步也比较晚敦。一汽-大众对于未来仍然充满信心号危诬,这些短板正在引起高度关注等,企业正在考虑这块短板如何去克服透。   2014年搪捎坛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卜慕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望都。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坪。   面向未来副泌廉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头净骸屋,保持创新亮赐、驱动发展隶姬,并释放出更强的增长动力烙痉烂。同时迷供,也会与各方伙伴实现合作炯莽,实现更为广泛的互利共赢簿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任独,不断回报政府撑冷、回报股东秃、回报社会某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖并:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间为谷括,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访促。他表示汹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位擎蹄枢,并将继续保持限量生产以追求独特性痪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来袍斥乓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型飞哺些:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante磁衡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低题氖笛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探阔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用版袜。业界有所疑虑的是辨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象七。   对此俺,薄亚铭向记者表示乓穆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抱骗煞,但都不是便宜的车型长蓉。Levante的价格达到了100万元左右坡,Ghibli的价格也达到了90万元左右类,在产品定位上依旧不低算滴蚊。同时陕碳潮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吃烫,依旧走高端化路线腿会。薄亚铭还讲到快帅层:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捕,不会把目标提高到每年20万辆挽、30万辆的水平常辅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量慌,所以我们能保持品牌的专属性沏缅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明究屉,他表示吗篇:本次车展上上市的新款总裁车型欧报苯,除了在产品上进行了升级外脆耐苏,还提供了多种个性装备插坷酬,客户可以从中选择很多种搭配笆。此外褐笆,新车在性能上的提升显著冯阔哺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快搜变问、动力最强的四门轿车让垂跋。   此外挺屡赦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苗宝,开始尝试电商销售模式活奇。薄亚铭认为炼胃尾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用参,因为中国市场的客户已经变化毁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涟,现在有很多人都用手机去买东西佛,这是市场发展的趋势掠怪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谦滥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式灯,即用户车主首付车款后琉淌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司碉,到整个租期满了以后伍,这辆车的物权就归给该车主碑焦,该模式类似于分期购买恐。   薄亚铭说赋催:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蓄桃菲,但是在中国市场还是刚刚起步虫,有一些量产车会采用这样的方式做交股,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”藐。他还表示胖箍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策继迹,其实反响真的是挺不错的寂。尤其是北京何爬呵、上海这样的限牌城市梦怀。通过租赁的形式物,牌照将打包在租赁费用里面顽。当车主买到车刮镜,即启动融资租赁手续泵判簿,拿到车辆牌照现陵抒,不用为没有牌照而担心盘。如果是企业车主恫珊琉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税潜同爬,是非常划算的操何。”目前诫,该项目仍处于试水阶段编介歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "新能源的发展脱席腥,是大势所趋垃,但具体方向伞仓沟,也扑朔迷离木。    电动车会成为未来的主流吗献?现今的新能源汽车产业健康吗颂?什么样的新能源政策更适合我国国情感纺?    2016年9月2日秆豪,在2016泰达汽车论坛上昂特氮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访太伐眷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”看,他认为门伙娠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拒,恐怕不可持续狸谭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外偏,何光远认为匣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扭埃扒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人姑,这位87岁的老人谈起汽车工业僧,依然有些动情艘炉惯。谈到电动车发展通删,他认为集绵,把电动车归为新能源汽车是不合适的醒。因为实,第一绵抒,电不是新能源岛恋儒,第二剖牡首,电动车也不是新东西撅愁谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解首形挠,电动车诞生在1834年冠,是英国人罗伯特·安德森发明的瞎纪潭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年围呢涛。    何光远认为步,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”线,不科学漏,应该给它正名豪,就叫“电动车”绞粳,或者是纯电动车床。何光远认为欣咯擎,电动车国家政策的支持力度非常高净钩贫,所以它现在发展比较快惠芥,去年生产了30多万台抛蒲场,但它还是有很大的局限性洞口唇。首先抄稍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便通巫,可以长途旅行使用氰肩松。即使快充也得半小时以后匣谴,但是经程ぃ快充的话建浑瀑,这个电池的寿命也会减少盎镣何,慢充就需要几个小时苫劣,充电的时间很长逃。另外覆限戌,行驶的里程很短菇墩模,有一百几十公力就了不得了轮妥纷,就是很好的电动车了很。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上馁廖,我认为不可能持续骇嫡。”何光远说棋,很多企业是因为补贴才做电动车鹤访,事实上诧隙赂,内燃机节能潜力还非常大隶括,缸内直喷技术蹭死播、柴油机的高压共轨技术颁撕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苦,因此净纪擅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汀庭趴,不能被动医砹┗濉,节能是最大的减排攀。    甲醇车大有前途    现在耿怠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战睦,因此壁,各国都在研究替代能源与新能源汽车悄。美国眉漠钡、欧洲狡、日本恼棠处、巴西都在降低交通能源对石油的依赖秦,但因为资源禀赋不同宠,所以技术路线也有所不同草佩。    何光远介绍说钦新厘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题浆撼缮,在某种意义上讲剔割堑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量湍,虽然同为乙醇烦仕,但着眼点不同;日本缺乏资源琴捕惠,自身资源利用问题不突出跨实,因此淬抗,把提高汽车燃油经济性作为首殉尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用讹寸,日本也在搞甲醇的研究谁漆吹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定递骋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线甘么。    在能源衡暗、交通犀巩、环境鸽签、经济四位一体的框架之下耿,中国又该如何考虑替代能源的问题花?    一直以来赣功疤,煤炭是我国的主体能源商配,占我国能源消费总量的66%至70%巨环麻。何光远认为叛婆巧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盲。推进我国能源生产和消费革命谴隆拖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路漂刺绞。而在煤炭发电供热的同时啪匙粹,可以产出甲醇抗,可以为内燃机提供燃料嗅漠哀,所以胯康句,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涎苯、高效利用是紧密联系的盟店卵。    此前交埃挝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点葱块,这4个省基本上就是产煤大省前、山西肩忿菊、陕西屎鹃蜂、甘肃擂突抵、贵州能搭、上海市礁假圈。现在规模最大的是山西瞪、贵州废苍串,其次是陕西俯贬橇。    何光远介绍说侵健记,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准秽卿,车都经过天津检测中心检测温矫入,上了公告绦蕾,经济性也是最好的额。“我去看了加注站士,M100甲醇100%烧甲醇壤酪,2.2元/升匙遂芬,现在已经降到1.7元/升了绣繁烤。一个半甲醇就可以代替一个汽油槽疼捅。所以说米,甲醇还是很有希望的妒盛。”    今年3月份沉糜祷,工信部麓、科技部胚帘滦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点旱献为,验收的专家组由何光远担任组长去验收赋拴款。何光远透露说江,山西验收以后芬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会徽篇,开会以后形成了正式的报告别。现在怠扭畔,在各个部门已经会签完了疟愧,在等高层领导做最后批示烫瘦淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猩脑酣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邓慧环。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寸戊绿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暴,力邀政府舰京彻、行业撩、企业某、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铣,寻求产业发展有效途径洁肖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拉门。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们佛穆袒、先生们刃屋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巾臂朽。今天缔伪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文俯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果淘蓖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先僻幸,解决大家的疑惑避,为什么要改革芦?现在存在什么样的问题枷楞?第二捂辜,改革改了什么街凭低?主要内容托使、实施步骤轿、目标物、原则跑考填、政策选择等等案碗。第三惫丢嗣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了歧,改革试点取得了哪些成效巴,用一些数据和大家进行汇报毁。第四盼沥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望枚店。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件澄,从国际上来看仇栋,自上世纪不管是美国极痴、欧洲吾、澳洲还是近邻日本霖圈吗、韩国妥、台湾等等搔猴论,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瓶参,至于费率为什么要管制恼锣辅?为什么要放开瘁?这个也可以做一篇大的题目分问赔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势擒境,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定裁毫,逐步地向由保险公司自主制定转化迹回,定价因子的选择就是什么样的车保费高纱晤违、什么样的车保费低刷设诬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展乃持。   但是谢宝顾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时康墙,还不能叫现在完成时媚青。比如说美国若干个州妓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的忙垃,因为不同的政策取向有各自的利弊开鸿,这也是一个非常复杂的政策选择过程汹。   从国际保险市场改革发展的经验来看砰厕醚,改革前和改革后恐垮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势竭本溅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化壳脓巩、复杂化杯酿东,定价更趋精细化兑略,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应澎律。在澳洲一些国家赁核涧,改革前超额承保利润改革之后就消失了截。对于我国来说礁撼赦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革宛,从2011年开始社会或者舆论然畔雹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求靖鲜,行业本身也长期苦于在低水平镁轰蹭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级崩控刮。另外祈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用济,在这些方方面面力量推动下珊途,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弗涛典。   在改革之前是什么状况纠拭?简单跟大家介绍一下莱俺酱。从人民银行管理保险行业开始涉黔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蒋勉,在保监会接手车险市场之后玩蜜洞,也是保监会统颁条款费率栖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烯咆,整个行业亏损旅嚏茅、消费者投诉也比较多久荆,所以到了2006年的时候华巷耪,这个改革又走了一个相对回头的道路缅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蛙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态信。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用入慕,比如说行业比较统一暑,消费者认为条款费率比较容易理解萄逗,恶性竞争的风险得到一定遏制裤钮亮,但是负面作用大家可以看到吾桐,一个是条款法律风险很大瘟,不能适时的随着道路交通环境侩、司法环境弛胚、社会经济生活环境的变化适时进行调整驼全,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔柯哼、无保不赔溯凰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑侵沮。   第二纲墓,在监管方面定位也不清晰壤凉珐。对于一个自主经营乔贡屉、自负盈亏的保险企业啤骑翘,没有条款费率堕鸡粳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力厦,改革发展没有动力辰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力俯,所以整个行业是在一种规钠侍琶很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展栖。   在2011年娄戚、2012年前后经过评估偶篱凉、反复的讨论帽,其实当时市场上两种声音都很大绊吠,一种认为行业就是应该统一规范标准化锚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路岁芳。经过反复的评估和权衡了樊皆,也是在十八届三中全会的指导下尉,改革的方向目标原则最终得以确立亨杰,这是在当时发布的两个文件蚊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》负,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标颧锭,比如说要提升行业的发展和服务水平坎媚,使价格更加合理计孙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涤、保障范围床、服务都有一些诟参,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标电平。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向楷俏。第一个是维护投保人保险的合法利益瓶潭惨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向叹。第三个原则是稳步审慎推进势旅,根据一系列的国际比较研究捎还,大家还是从中得到一定的经验和教训纺防,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锭鞍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训猩。所以隧,最后选择的改革途径不是一步到位氖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标悸,它只是在长期的甚至六年酿芦、八年挞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态废疥硼,这是改革的一个总体思路耙,从条款深壁澈、费率吾蔚、监管三个方面这是一个简单的概括拣眠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款铣弓贾,大家不用仔细琢磨当中每一个字孰汾卿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系素,双方义务关系是怎样的标准化流程挪龚。   除了行业示范条款之外蟹噬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充偏羔呛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蹄浆,不管是欧美还是台湾嗡公、日本肆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门措钢、百花齐放的状态刃苍投,因为每个合同涉及几千个字距势睛,实际上矩群,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系信,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乌彼。   在费率方面分成两个部分倾茂帛,一个是行业的保费水平糙能,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐莞狻,对于汽车来说现纽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平闪戌线。所以在整个行业层面建立车险信息平台驮,收集各个公司历年来的承保理赔数据忱滔孩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的娠、科学的定价的参考胚蚀碱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权免儒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端射,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司料。在行业基准保费方面镣谰,行业协会做了以下工作警测,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理记,在这个层面怯邯萝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平玲贪,其实是相当的弱咐,这么多年来的承保标的辱来,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名理吞陇、编码实际上都是不统一的我共,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据慧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烙曝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库刷,这个数据库目前正在申请国家标准守,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理广豌,对每一款车归集了二十多个基本的字段贩疥谋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上匿踏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乌崩,给消费者购车提供了一定的参考钾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娜。   在行业提供费率参考的基础上经晃,保险公司它是怎么定价的峡忱必?现在也是大家很关心的一个问题裳,为什么有的车费率高朴蔷、有的车费率低嘘射,为什么今年高明年低挥?在不同的分类当中有一些差异噬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子浮计,分成从人因子和从车因子两大部分荤姥守,每一类因子当中又有若干个维度涕题靛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蹦啊、风险定价能力亮、风险管理能力自主制定的崔。   比如说几,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业菏、他的生活方式频盯横、他的信用程度等等爱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沦瞳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险尘憾竿,它的安全性纺菩、可维修性等等却擂却,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逢。   国际比较先进的保险公司拉腑,他们通常采用的定价因子并蓖凑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了碧范汝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考排,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惦沽汗,这个差异可能我们现在还难以接受侥艘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向息幕。   总的来说免,保险它产生和发展的基础是数字法则忱纪玛,在大数据的发展背景下耸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用不搅。   前端越放开后端管的越紧诺土青,如果费率市场化以后榷仑赋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争霞、整体亏损的这么一个状态龋菊人,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施墟熬镣。   实施步骤话。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的喘。到今年6月30号为止段,第一阶段的改革基本完成了米,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外煽叹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率禄,不同的索赔历史对应不同的费率弓忻,不同的车型对应不同的费率微骗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凳蒜贯,这也是改革的目标物瓷巴,首先是平稳过渡虽。   下一步尚,费率科学化妥、精准化股、精细化程度会逐步的加深咸嫉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的太恭贩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场且膏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下华实,经过一年的改革试点泥录汹,消费者从全国范围来看懈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贤疾暇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的笆棺,对于高风险棵、高出险的消费者肚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了项,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费镁戳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盖涩接、道路交通安全水平都得到一定的提高习鲤。   从行业的整体情况来看实痴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平料母,增速营改增以前是11个点澈痉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蚊徐,仍然是持续稳定增长糯,这一增长是在保障范围扩大瓣谴父、车均保费下降的基础上实现的奴,车险行业的承保效益基本保持稳定岔衡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盖,两个点的承保微利供翻虐。   在保险行业层面来看去庭贸,公司的定价水平次锯、服务能力在稳步提升的扔磁。外部正效应也比较明显触既,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酣衫呵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惶鸵,大家开车上路更审慎了便集,小额案件在索赔的时候可能更理性了健规。   下一步工作金。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外跋颈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品第,也就是说除了违法犯罪不赔讥,除了不可保风险不赔诫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谓粉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舒仁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围硅萝猾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体玩杆戮、不同的投保人充草、不同的车型价格的差异会越来越大驳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奈暗,更好地提升保险公司的核心竞争力府,也更好地促进道路交通安全黎秃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活飘蠕都。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逢倾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惨径,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勃炽瀑,力邀政府抖胜、行业保、企业烦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见款浦,寻求产业发展有效途径喊褂挛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录茂观。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蕾容城。第一谁擂湘,SUV这几年是高速增长嫡,我们做一个判断竞,这个高速增长就要成为历史了驴,往后没有这么快了垃渐腾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涕脖捅,份额还会提高魏勤棋。第二北贝硕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势栋膝,就是份额和价位双提升隙嚷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化帽,之前是低价位提升份额勺派,这次是价位在提升帅虑、份额也在提升揭绩错。而且我们判断还具有可持续性汗础。第三彼暗讣,汽车厂商将会由过去的昏胳荡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强池、弱者更弱尉激,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组猴。在此主要介绍前两个铺惠,因为时间比较短克刊掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势倘淬。从图中可以看到扭,从2007年开始媚,SUV进到了一个高速增长的阶段陡,连续九年年均增长率达到46%惜藐极,今年前七个月也比较快邢伴,增长38.6%穆抨缓。此外嫌,市场份额在迅速提升糕衫,今年1-7月份市场份额达到40%峭娥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扳,过去几年每年4个百分点圃赣邪,去年涨了8个百分点粪脆饯,今年1-7月份又长了4个百分点瞄炕,自主品牌SUV占自主品牌的60%排憾,SUV全面热炒躲梁嫩,豪华车咀才、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高柑,下一步还有空间净坟。从这张图可以看出街母,一般的合资品牌畅,SUV比重还偏低恋疮,豪华车和自主比较高懦僚,不同级别里面SUV占比较高别吠,不同价位车里SUV比重也很高妮径,还有一线骆、二线晾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)横,不过一二三线的比重是去年的数据忌靶篓,今年前七个月是四十了快,今年没有注册数据可以看得出来纬四。   但是死魏妮,我们说这些年筏剑,suv领域基本没有在空白市场犀派表。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逛骨,需求就会出现放缓的趋势靡冗瞄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势佛赖,2012年-2015年逐月都是向上提升的袭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月柬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绘防。相对于去年楞祭,虽然今年全年涨了5个点芬岛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了烙揪萌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了箩剃。   但是叫弥忍,我们说还有增长的空间颧卉亥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点皮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况考抽疵,大家可以看得出来辑柬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氦,大约在20%左右咆呐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蒜坊蹬、加拿大地凛、俄罗斯这些国家挠。这些国家总的来看是地广人贤ЪΑ,SUV占比比较高清,人口密度比较高的SUV占比比较低奉,但是也不完全成立衰唐,韩国人口密度也很高但是SUV很高菱煌倾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钱,这不完全成立卑嚎伐,这两类国家的情况是存在的混暑。   如果跟美国相比晤五钢,美国是把皮卡不作为乘用车姆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%假圣遣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距落凛腻,与宽口径比还有11个百分点毙克邦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高髓獭年,五十多不一定是峰值点惦反。   另外络,欧洲这几个国家犁屠噶,虽然SUV占比低刻眯,但是比重也在提升哗称蹈,从8%涨到25%解兴,SUV的热潮是全球性的楷创。这里把不同车身形式的数据给大家看一下斡,美国川娠、加拿大这些SUV占比高的国家短,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高掏,大部分来讲可以占到40%左右模闪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高兽篱莲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低变黔措,欧洲这些国家就是两类香嗅,我国应该是随着美国殿滴伦、加拿大涪、欧洲这个情况谜,因为我们已经占到40%的份额了冒,如果按这个去计算粟讼,中国的三厢轿车是48.4%些,还应该有十个百分点的下降空间蹬恃推,下降去给谁弗教?基本上是SUV师抽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%计譬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升歼蠕邯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点量碘得,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升平蒲皋,这就是我们对SUV的一个基本判断璃口桶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化楞舱,就是份额和价位双提升癸础缆,这是非常不容易出现的一个现象涤,如果把它拉得更长一点看董,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尖,2000-2010年连续提高了痪炕,最近这几年不太好忙媒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陪偷案,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低督屋疚,2004年箱、2008年不、2011年墓、2014年洪化芭,其他年份至少是相等的骚妥,大部分年份是比它高八缅味,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的爽宪。   现在一个更积极的情况来看欠,就是我们的份额在提高试苏乱,如果以总体的市场为100的话烩溺梨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%啊,如果以生产量为一百的话哥奈须,我们的自主品牌已经占到了35%袱垢吉,其中提高最快的就是SUV彻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赶,它占到了一半以上的份额倾郴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降袍,以轿车为一百群丛趁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%睬,连续几年都在下降脸哨,轿车竞争力在下降渡催潞。但是自主品牌总体上的份额在提高雾骂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伞殊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车慨那领,这个销量在提升啊吴未,低价位的车销量在下降陷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长柑,增长最多的就在这个5-15万区间灌抗。以自主品牌自身为一百的话蔑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%豪捆排,现在只降到了3.4%脾冷冒,而5-8万的车这几年也在下降隙畦匪,增长最快的8-10万的车和10-15万的额辣垒,这两个价位上涨的是非常的快七谦畦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%攻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%倾,自主品牌的车价格明显在向上走炭,这是一个积极的变化籍铆。   另外人迸刷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见队悲烁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虐期, 10-15万区间谭姆,自主品牌在里面也占到了28%青扑,这个变化是很积极的艇泞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的隆皋焕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的记浚,最高峰是2013年213万横般,去年降到164万刃齿,但是SUV在迅速地扩张犯镶,大家看这个SUV的比重荣颅湾,原来是二十多万辆佛,去年到150多万辆怕姜豌,右边这个图是10-15万寸矩惩,更是靠SUV在拉动的彻缆惰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争劲胜,这是一个非常大的积极变化溶穷烧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鲜,这是GDTop的一个调查数据叫,这个一百辆车出的事故故障率扒赡,自主品牌在2003年有四百多个事故滦,合资品牌现在也在下降鞭灰侗,这两个差距正在缩泄饫涯啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的栋蔚。   从产品的角度也可以感觉到魔荣,最近我们的一些新产品像奇瑞吵垃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坤,这就是一个积极的变化乾须汀,这就预示着我们未来具有可持续性修粪妮。而且可以看出函斗,如果以前二十名产品排名算的话洼开,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3半式,一个长城C30一年卖了15万辆左右胶,前二十名里面我们有两个放庆儒。2013年更少一点铰驹顺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的交宋价,前十个里面已经有四个是自主品牌的谢箱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面荆朽峡。   这几个发展量比较大的企业男掇檬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的略怯纯,这也是积极变化修抽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化岔婚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈崾尽,国际市场南美洲舌透试、亚洲纬摆祷、东欧呵酗、非洲是迅速扩张的市惩淳轿馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力虾沉,我们产品出口大国全是这些国家惩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家娠律琼,跟我们购买力差不多嗽,人口加在一起12亿怀抛晃,跟中国市场差不多勉本,换句话说中国市场去年卖了630万辆蔫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的俊堕焦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面好,传统汽车大有希望烧殊峦,至少应该平等地分配国家的力量茶伞汐,在传统车和新能源疲券,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重朽僵,力量投的也太重该项,下一步要对传统汽车给予足够重视屁,它完全有希望获得好的发展捎菲亢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了慷,以前是高速湍,未来是中速理,它要抢别人的份额酒胸。最近两年这个数据可以看一下磁峨朗,自主SUV欧,连续几年50%-60%的增长联燃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秆,这就说明这种竞争关系在发生变化吃伙,这是一个刀。   第三个观点我们就一句话带过了垃,汽车厂商的格局要发生变化响,过去是大家共同进步晴式、共同分享发展成果寸砷,因为有年均30%多的增速浓,最近几年速度已经降了年均降到11%了纬插,未来还要下降仆镜,大概8%左右或者稍微高一点屑势坦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展姬。另外合资内部也会竞争故痘,自主内部还要竞争息哭队,中国市场占这些大公司的全球份额太重了普辽,大众占到33%呵旁性,最高占到38%饥戎漠,就是中国销量占到全球销量咀,宝马怕队肆、现代剩稍猴、PSA都占到了20%男,通用15.9%美世,如果把它的微车也加上超过25%霉丁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高特来,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的释蹿,要么是维持全球地位通用跺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众荤剃酶,大家对中国市场都高度重视崔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额铝博,我的速度要比别人的速度高伤犯胆,所以竞争更激烈辱、自主更不用说了诫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌犁迸外,大家都给予很高的期望赌,未来我们说竞争会非常的激烈弯,而速度又会下来呢斡寂,所以未来的竞争格局跟以前不一样葡慨,以前叫分享铅熄烩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辫、弱者更弱邯,十四五就会出现兼并重组艰,如果我们放开让更多的企业进来陇错犊,我觉得这个可能局面会更快娶乒搏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年斗绵高,最多明年还有一年戌,但是它的速度比平均速度还是快一点婚废,自主品牌大有希望侩衰猜,我说的是传统自主品牌碾犬,传统汽车还不是新能源汽车韶,另外格局会发生大的变化几,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟诡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日串纲墒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜜灯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疯菇凤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啪芦首,力邀政府侯缄、行业描、企业啦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恃槐啥,寻求产业发展有效途径恐。   以下为福田汽车集团副总裁别瞥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录师逻。 福田汽车集团副总裁挺痊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导倪鼎、各位来宾苫、女士们粕贡、先生们红默,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搪偷,能够跟同行顷、专家做一个交流学习趟宪汤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新平、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享心浅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势馁按。从全球战略的视野来看届,乘用车的全球化特征更加明显偶高歌,很多轿车的平台会在全球市场销售埠饥挛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卜襄。举个例子斧娄太,如皮卡魏恍,在北美皮卡占整车比重是很高的败脐,但是在中国色膛,在欧洲劲斡酞,皮卡的量就很小花。另外又如轻卡累炮层,现在它的亚洲化特征会比较明显拔芳。还有重卡删,在欧洲都是偏平头的括蔫,北美则都是偏长头的坤。所以商用车行业的区域特征很明显奥韧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的清挡妇。而在中国市成直辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弓村,2010年达到了一个峰值429万辆发漠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势俊党百,去年是345万辆铝差,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诡级夏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长荷陵,主要的原因就是因为重化工行业荚钦,如煤炭绕茬爱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化念了快。另外整个物流行业的效率在提升磕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谷防。   随着市场竞争的加剧沧么蹋,行业整合也在加速持描,份额由2010年的44%提高到2015年53%腿台嘶,再看一下今年商用车的情况弗,今年一到七月份销量略微增长沏杜,整个商用车行业增长2.4%喀,我们判断是过了低谷僵闷,所以下一步会有微幅增长敦试死。2.4%其中主要是载货车贡献的舜,同比增长4.8%牟粕,客车受微面的下滑莲笨,导致载客车下降了10个点舷。   关于未来的商用车市趁捕堤肌,我想从四个维度分享一下我们的判断嗽绵。   第一是从宏观经济层面痕暑唉,从金融危机以后藉饯,全球市场增长的趋势是慢下来的侍,乘用车商用车的比例现在基本上在8眷:2俄,但是进入“十三五”之后我们判断途,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭趁氢,商用车因为是物流工具的企业跋投挪,未来会有所好转戚亲申,但变化不会很大黎缎闭。   从技术层面来看乱寥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0门塑,现在正在快速进入智能化的3.0时代拢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱校快的溺魏郴。   未来的商用技术主要围绕着智能化痪蹿糕、网联化炊缆虱、电动化剔、环保化来追求汽车的高效昧啸、绿色垢辆、互联和安全撂避。   另外从中国的政策法规来看董,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动患,从客户需求来看沁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求怀,推动了中国新能源车的高速发展郴跨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆溉绢筛,同比增长102%阶愤,其中纯电动客车3万辆靛犊娃,同比增长176%光。未来在城市公交以及城市物流嫩、环卫等方面潞够仙,电动车还会有一个高速发展餐。   下面分享一下福田在科技创新闭、转型方面的一些经验和做法畏。   在商用车2010年达到高点之后堂胎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坏糜苏,加快掌握自主研发的核心竞争力底。通过五年的发展来看嫂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肥。福田汽车目前的研发体系是两级妨丁粪,一级是福田集团的研究总院昧鞠床,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赦略,曹博士也说八霸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颠孩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谋,是一个二级研发体系钵督。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拇嘶、整车的集成以及幕兀块开发和整车测试的三大核心能力评奋揩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纬腿、康明斯等等合作单位进行深度合作尸氢娜、改变和创新翘氯腹,推动整车的技术进步诽闭埠。   在转型方面慈眯,我们这几年主要围绕着几个方面鬼犁奥。   第一是产品低端往高端转型据拉壤,在“十二五”初哀,我们的高端产品占比不到20%怕,我们到今年年底高端产品能达到70%毕。   第二就是从国内往国外转型圭身雷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%半。我们连续四年商用车的出口保持领先沃报插,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奢咸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的铣籍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的砂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型醒,另外为了解决汇率和贸易壁垒辆谢,我们在属地产业化方面做了大量的工作板。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础擒汕。   另一个就是从制造往服务的转型托廷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色炬磺凶,在“十二五”期间骡禾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益唱崇讼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸适哦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子平。福田康明斯通过这几年的培育仑鸥彩,不管是从业务的规模袍、收入巴艘等、利润现在都发展得非惩晒蹋好聊剿房,另一个他也对我们福田汽车的整车拔,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄芭耍好的支持卵侩痹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新迷奢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蚀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3竞盟娠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%会,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的浅。可以说尽管卡车的量比较新丁,但因为排放比较高博潞笆,另外一个因为运营的里程和时间比较长彪青,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的隶另醒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍币可,实际上物流的效率还是比较低的识。基于这一判断肆怠,我们提出了一个“超级卡车”的项目魂券刻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源期墩娠,通过这种材料的智能化劲丰、材料的纯电动咳泵设、新能源的技术路线以及车联网打造绿色喉勿、环保吐窍诗、节能翔、高效蠢孝缴、安全纠桶矩、智能的超级卡车嚎。我们的目标是要实现降油耗30%亭色监,降排放30%断遍,整个货运效率提升70%实。   另外是关于福田汽车的车联网技术凉簇,我在福田分管车联网业务诚蹲鸽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抱纲煎,因为乘用车是一个消费品闺跺,买车和用车的基本上是一个人颧,而现在主要是用来出行的厦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痕,但是商用车不一样被,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寒爬俯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用擅舒,驾驶行为各方面的安全疟,另一个就是乘用车是一个地域性的车泌,不像商用车需要全国跑屯寇呵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨短绕,过两天跑到海南去了珐浆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蔽。还有商用车的故障率唱,因为它的工况复杂继寇径,商用车一般具有轻载潞、标载和超载表剐矢,但是对轿车一般不存在这个问题蕉纫烁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低栏虏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锣挛。所以通过车联网对车进行故障预警淳彤危、排除以及程序优化等方面褂摔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些乓层。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理淮悄,建立与客户的互联互通税培,为客户提供增值性服务申,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商铰驳讣、服务商和供应商产品质量和服务的水平了刑校。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蹿。大家很清楚显假厢,围绕着工业战略侵,德国提出工业4.0沸,美国也工业互联网察,其他企业也有一些比如日本的机器人战略顺、英国的2050战略米鹿膊,中国也提出了中国制造2025拈,福田汽车结合自身的一些现状痞畴踏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划画。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嗓估海。“四互联”实际上主要是为实现企业内部帕、企业与企业剔梦瓜、企业与产品篮毋、企业与客户的互联互通肉。“五智能”就是商业智能黎丰、智能管理钢公、智能汽车拇、智能工厂骑虚、智能制造埂。时间关系问,不再进一步叙述喉。   目前恫咀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苔。福田汽车愿和大家一道脸芒垦,通力合作磨建,整合资源墨,协同发展改蒜嘘,共同推动中国品牌的加速崛起绰干筛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献安童,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廓芜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奖惰瓮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题危,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炭,力邀政府朵孟屯、行业泄信克、企业刀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纱灸购,寻求产业发展有效途径豪无。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员换、舍弗勒集团副CEO嘲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拈去、驰骋未来》的演讲实录咐。 舍弗勒集团执行董事会成员囱、舍弗勒集团副CEO唯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锣察、女士们山、先生们舵瓣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论啦部,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乌,我们的愿景扯股镜,是如何来推动我们未来的出行和移动旧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容趁龋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史榷豪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景景覆,我们是一家领先的技术公司领磕童,在全球都有我们的足迹淮,我们一直致力于移动洼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用掸惨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求苇回。   舍弗勒一直致力于创新沟固寞,也可以说我们成功的因素是质量钢摧、技术和创新表泉。我们在制造业方面有很强的实力驮婚莲,在系统研发方面投入非常大堤。我们创造了一流的工艺和技术距,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碍墩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面熄虎帛,今年我们在德国获得了一系列的奖项危,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品粟化祷。   就像很多其他的技术企业一样爆臼涡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域河淬。第一是环境友好型的驱动式,第二是城市交通匈,第三是城际交通闺,第四是能源链刹沸。比如说大家可以看到抱须,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赋,人口结构变化非潮孪盐荩快荷歇图,老龄化社会已经展现在我们面前席汀,技术变得日趋复杂涂奉弟,数字化技术的利用领域不断的扩大弥媚膛,我们需要找到更好的方法来彼此了解太,这样的话才可以与合作伙伴一起合作珊捞荆。数字化是一个关键萝夹,另外就是环境方面秆、可再生能源还有资源的可用性兢探高,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题切就,资源的短缺也是我们要去关注的荷层。   再看一下经济的趋势豪草奸,我们现在处于一个全球村迟摆旱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题灸骏此,这些是不一样的弥午弛。另外就是可负担性的问题澎钮,我们要为客户带来更多的价值光归倍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题摊小蕉,这些都是我们要去关注关心的迸。   我们来看一下未来的战略末侈,主要涉及到四个窗口褥兄价。   第一是产品本身换蘑赏,我觉得对于汽车产业水襄陷,对于机械制造产业来说都是非常关键的去。在这个领域/行业凯市怕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动承期釜,要减少对环境的污染孩尼肋。   第二是当我们制造产品的时候狭坑,或者制造产品元器件的时候斡变,要关注它的功能匡脓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行彪、城市的交通剁,对于汽车以及对于我们的供应商洪,可以为汽车产业提供什么样的元器件靶仑,这些都是我们要去考虑的板弥。   第三是城际的交通藕,涉及到比如说航空帽、高速铁路的一些竞争歌喂霸。   第四是能源链的问题梆舱瞪,我们有什么样的能源是可以使用的叉,我们将来的交通工具运用什么样的能源碑悸仿,这些都需要我们考虑匙登塘。   看一下将来的动力总成滥。我想给大家传递一个重要的信息畏操,在接下来十五年时间里侧私希,从全球来看叭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锈步獭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分豌隆。   但是现在也有一个趋势发展得非郴泄郏快敛,来自大众和奥迪的这些厂家幌镐第,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车呐逃豢。到2025年贯滤苛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惺,也就是200到300万辆的纯电动汽车餐隙,所以到2030年可能会是一种不同的情况巧潦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况摆滔柯。我们还需要让它更加有效一些眷挡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拢,还有电池或者是燃料电池等等记扩半,这些都会占据越来越多的份额蹈耍。对于我们汽车产业来说非常重要芹韩互,对于政府来说也是非常重要的拉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鹃德韶,比如汽油滩哇,还需要考虑其他的一些燃料封覆,或者是人造的燃料等等为核喂,需要考虑更多类型的燃料躬酗挺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求此慑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面苇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车路寿烩,包括48伏的解决方案快溉,它主要是对手动传动系统的电动化花郴宽。我们需要首先实现这部分的电气化蛾角。另外我们也需要对离合器实现电气化痢,也由于推出电子离合器香贤就。另外我们还需要进一步提高效率文如。也就是要进一步推出我们的混合动力穆êǎ块48伏系统喂儒窜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某坪块的解决方案尘俯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案登,针对高压的电桥驱动解决方案教,或者是一些电动轮毂驱动解决方案顽绞己。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坞,以对其进行电气化处理稼目祭。如果将来我们有纯电动汽车的话愧,它的电气化程度会越来越高萌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沃蒂便。现在随着新的解决方案变得越来越复杂段,因此我们需要进行标准化饰姐戳,标准化是第一步促,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炔妥碌,或者说是一些部分的躬疤违,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案界郝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求囤京睹。我们也需要减少车辆的整体的质量愁,主要是成本方面是一个重要原因罗硅眠。如果需要建一个标准的话圈凳啼,我们就需要有更好的一个平台禄肩辛,也就是说我们需要基于标准的平台玻履,或者基于标准的木ィ块进行我们的汽车制造煤随。   我们需要全球的平台化解决方案褪瞧昆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求闻侍绥。关于动力总成方面部搅,它的变速箱是最关键的一个部分氖倪。我们刚才提到一方面是包括内燃机虐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起琶党,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器帽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分憨。   接下来看一下我们的重点产品标艾疗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面碳,我们为中国带来了什么样的解决方案姐航馁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伞泉,我们推出了高压P2混合动力拿保块钾点。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决接块,我们希望能够改变它的一个变速器策封既,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辑可。   通过这样的一个标准的南郴埽块化设计匙,它可以适用于各种变速箱之间的转变邪碱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蜕未弊,我们的这种创新型P2的混合动力南殉沉溃块可以帮助实现不同程度的混动功能赫苇踞。实际上特酚甘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案姥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产昧罕。这是第一个解决方案剧贪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划腾差釜,它叫做高压P4电桥的解决方案闻,可以用于SUV或者车辆的CD部分撅讨供。它具有高功率密度恕薄寞,可以适用于不同的车型丝沤,非常容易打包进行个性化设计牌抗。也可以用于新能源的生产碴怕瘦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产斜。它可以让我们更好地使用内燃机苟隶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车洪架,这是我们两到三年前开发出来的丘。也是考虑到了中国排量的需求吉编,或者是新能源车辆的需求促甘瞬。针对这样的一个需求漓炮妻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案铰蹬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机醚捻,我们中国团队也为此作出了很大的努力端,这个发动机是专门针对中国市场推出的溜渡抹。   另外就是在变速箱方面丰劲,我们也推出了一个新的解决方案某,是集成干式离合器的DCT变速箱锭辉,机电一体化离合器和齿轮执行机构返够。   我们知道汽车市场的变化是非常多的化讨,对于工程师来说孰,我们都是非常理性的疆,但是有的时候我们需要具备一定的感情扩丰。对于我们的汽车技术来说氛啤,我们一方面需要理性娠祷,另一方面也需要激情倪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诉。针对方程式1的赛车氰饭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成到目妓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展穆锰商,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坚寡葱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册磋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纹纬刹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搅桃乌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靖,力邀政府物范、行业歧化、企业挽灸没、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见染飘互,寻求产业发展有效途径囊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仙番、副总经理 吴松发言实录把率湘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事技、副总经理吴松   尊敬的何部长琶、朱总贩愁,各位嘉宾券、各位朋友温倾,女士们叉、先生们扒碍磺,大家上午好估。很荣幸参加这次论坛坍羚,我上次参加此论坛还是2011年联监街,当时大家对广汽传褀品牌还不熟施,那时候传褀刚刚才有这个名字访,传褀的保有量不到一万台井暖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烧勉杏,这给了我们很大的信心和鼓舞抹复,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持颈欧。传褀一直也在努力诺牛褥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆刻,年均复合增长达到80%堵稠鲍。目前市场保有量达到65万辆帕刑,已经成为集团利润的主要贡献者之一烁泊。   明星车型GS4持续供不应求谷面,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陇嫩,而且GS8与GA8同一平台歌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品型板霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到老酗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛屯辩推,对自主品牌的支持绩迫老,关键的还是坐确耙即,关键的是感受赂倒穷,关键的是多提意见汹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心攘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌昧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乘汗仿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哪浦。我做自主刚刚回集团并春,将近9年半的时间缄攀,从不愿意干到喜欢干承梧杉,到对自主品牌依依不舍廊另逛,到对自己找不到定位和方向当奠硕,感觉到人还是能做一点事牧。所以这在这里借这个机会茶,感谢在座的我们各位嘉宾肉盒、各位媒体的支持玛,也感谢传褀团队的支持鹊跋晚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力餐鹊效,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持娩放剔。   我的发言主题是构造改革创新驱动孙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考休。一个方面汽车产业发展形势分析剑噶,前面讲了很多了咯骚炕,我就不多讲黔庙跨。   一个态势是稳步增长捐,但是全球增势放缓该戚。中国汽车产业发展仍然有空间宠酞谈,仍将会领跑全球汽车势掇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台让卫碎,中重型商用车达到400万台厂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赊。中国汽车销量将达到3140万台敦奋恢,我预计可能还会再多钾,关键是结构看你怎么改结辖?如果要参与全球竞争烽,那重要可能生产量还会增长笨贬,复合增长率将达到4%丘狭。   第二个特点棘乾,优秀自主品牌加速成长怜测,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流手。中国汽车市场发生了深刻变化度胜居,中国品牌迅速崛起枪嗣爽,优秀自主品牌加速成长槐胎。关键是要产生优秀中国品牌扳存荷,不管是哪一个企业免盆,在现在这个环境下聊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌避隋剑,还有我们何部长冒四鞍,这么一批老的汽车界的前辈疼,到了这个会场又在用行动来支持堂。大家和我们媒体各个方面的朋友艾,大家坐一坐拭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撕,差别在哪里辩缚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缮辱盆。关键是中国人要团结钾太,不要互相贬低算拇哪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦垢疟介,抓一到几个邻盲粪,不要想象太多琶寸咖,我们从来不怕想象宪玫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向噶式,坚定方向匪。   那么数据也说明一切吉痴亲,2015年很多中国汽车加速发展挛,行业整体增长率为7.3%的情况下萄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%桃呜泡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%夸,相比去年又增长了1.2%百分点羚禄开。而且自主品牌抓住了很好的契机被沽,在SUV里面我们是防守的肩巢轿,是中国品牌先站住位置赁伺,合资品牌再进攻储甜嘉,再加上周围的环境变化逝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力急,占据主导硕蔚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个痘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蠢扔涕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵寮帷,统治了我们的各个方面桅氨。我们展开进攻是非常艰难焙揣辑,但不是说不可作为判韩,要选择时机颗。我们要在中高端里面取得突破觅亮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比非闺糜,这是韩国人讲的叭粹,不是我讲的林凉。他们说堵东,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候煤巳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鳞枫迸,如果不选择是对自己的不自信弦,这个不能靠强求驾,靠品质态菜惊、技术厕礁、新能衰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品痢椿屉。   第三个蝗,汽车消费升级和资源制约耻,也迫使汽车产业需要供给侧改革履。不但要有好的产品邢赶,而且还要有低的成本串,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卷辣。在汽车需求方面牧惕弟,80奢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军澜,个性化醒疲奠、智能化理、体验化等方面的需求还在不断地上升摆藐顶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肆。不管怎么变化具,满足顾客的需求桨,满足抓住市场的脉动透,这个是关键点汇。而且资源供给方面茨冲,现在的人口红利逐步消失骂,而汽车不是简单劳动喂随附,是高技术情况下的技术劳动颂悲檬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家善,我到那些国家去考察过孙瓶确,没有中国这样受过良好教育拘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性户摹,那不是每个地方都有的丝。有的地方上午上班须,下午到时间钱一领就走了呢娄嵌。所以对一些合资品牌来讲萎拔,中国也还是蛮有魅力的水舱弧,关键是要拿好东西出来井惠输,才能谈自主扒壤填。   当然工资涨这是个客观事实科桔捅,2011年的时候4.1万袱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万怒斧轨,这个不高的涤糜,还要涨害。农民工那么辛苦透,给他一点钱算什么赋氓茶。但是钱从哪里来抄蓟侨?我在传褀亏损的时候程,工资涨得慢乐肮,但是想办法补贴琅检缎。这几年别的都在减粕厕嵌,就是员工工资不减石吼店,但是效率要提高拐畅,要杜绝不干活的人枪酚,最后挣得钱多浮箩,干活的人还没有机会逛赤艘,有钱的人天天有时间去议论稻,没钱的人在干活骆,这样大家积极性都没有了炼。国企的弊端就是这个任钱慨。   那么在监管方面胁绥,工信部刚才也说了奇贤,我们的司长也说了爆羡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破些,在供给侧这个方面要下功夫卢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鞋,作为五大发展理念之首惧,当时这个报纸一播五大发展理念合凉,那时候我还在乘用车锰董,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去朽,这十个字教。为什么呢钦斡?因为没有创新就没有一切目,没有协调就调动不了资源写烫,没有和谐的话锚妨亮,共享也很难卤,大家不愿意跟你干醒芬陇,我是不相信英雄的桑舅祥,但是特定的时间会产生一点耐,还是要充分调动群众的精神时探涕,各个方面全方面的参与尝,企业的成功除了它的领导者的作用割紊,更重要还是把员工的积极性调动起来垒,人民群众才是创造历史的动力戚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人窘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革射奔,需要我们从技术管理肌湿、营销郎、品牌该、产品硷伞、服务全方位展开创新殿竟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革艰,来推动中国品牌进入全球廊抒,成为世界品牌摩疥垃。   第二奋,汽车产业供给侧改革方向与实现撅冠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法峰挛。   首先剔辣,在自主品牌方面奋浆,我们是追求全球视野开展正向开发罗美裂,坚持以我为主的构造核心动掀,组织全球资源搬奴,开放性自主研发模式渺,掌握核心的竞争力劲籍,获得了可持续发展能力忻技秀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粹差,我们的生产能力标准是35万樊编胶,但是预计今年我们的销量会超过35万梦擂迫,有可能达到38万显,当然如果制造组织再高一点独思,可能40万伞睛发,也还是有可能筹荆驼,但是大家别报到40万啊胎胎规。这是有体系顾诞,有制度保障的们吝,有员工的全程的参与赣。一个别的企业的人到这里来看啡,他说你这个企业为什么增长这么快痴,没什么别的赎乳阮,员工的积极性调动起来了霜灭,他们说翰弥,我看到你们的员工眼睛充满激情韭,因为人天天在干活的时候就会有理由棋磨罢,如果执着地做一件事情带有一点追求吕乒谈,那就有远大的理想汝。   放眼全球取存陵,在开发方面整合全球优势狡掸丝,实现研发的全球化微慈,人才全球化祷、配套全球化恭。依托国内的研发资源氰,充分利用国外的资源开展研发资源整合匪,打造企业自身的技术体系哦煌博。我们用了将近五六年的时间抛夯,我们确立了G-CPMA跨平台拇怀澹块化架构特,我们第一代的产品是引进消化吸收涎,第二代产品已经完全进行了提升薯靖,但是没有否定第一代踩扦,掌握了数据链掂,掌握了开发的流程孤挛急。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列啡酥。实现了一个平台可以开发六七款车型肃念,实现了多个平台车间的相互有机关联纽,实现了车型的变化多砍,开发上市快唯蓖,质量易保障卵蛋,低成本弦晤颂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设括勉。   第二个疾,坚持质量为先肮兼,推出精品车型赌巫,提升产品质量宿,加快自主品牌产品开发修,提高汽车供给侧水平藉缄灌,推出符合时代的互联网化的产品溜疯。打造消费者喜爱的精品车型夸哨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果璃啼惜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式冠敢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沏。实际上汽车不管是新能源也好些,产品的三大特点翰镰,一是颜值不好看别人不买蔡莱,第二是品质币侥,没品质也等于没品牌腐褂淘,天天出毛病心里不愉快淮钒,第三是性价比耪胆,就是靠成本募奋。我们的员工不需要培训就知道品质卞希浆,因为好多从合资企业来铃罐禾,合资别的没培养卜,就是对品质追求邯失娃,结果就是成本搞贵了蛙发晶,把品质先过关仍攀,回头成本再来逐步下降嘘芒。我们第一个解决的是品质赐鲤立,第二个解决的是颜值拷,第三才是考虑成本锑法。成本叉,供应商的成本我控制不了识精并,如果今天在座还有供应商的话般丹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点叛率撂,还是有这个机会的绢潘爱。但是我建厂可以控制南摹淋,我们内部的生产流程工艺扫,我会重新再造能谦感,这个我投资减少了马拨摄,今天也披露一下诽燃,我35万的规模最多可以干到60万眉鄙。如果创造性一点可以干到65万赶杀,总投资50个亿拳,含整车加发动机等珊寺,这是内部数据随漆,来给自主品牌共享盗兄。   包括一些模具加在20个亿琉乔厩、70个亿铅篇鸡,最后的结果我都不相信容陀,实现平台化氓稗、公开化享戚、可视化餐墟扣,让所有的东西全部依照规则阳光推进徽俺。现在我们的供应商也很满意侵衅霓,社会上也很满意课。这就是在体系我匈,在这些方面的作用力俏屁共,防止一个部位一个零件浓,一个车就不同零件不同标准疲,那怎么做毯,永远做不了好车川。这个要感谢合资养成的规矩匆。但是自主也会给你更大的动力骗霖,动力是在研发蜂,其他方面再有作为丝。所以我们是国企的平台恍,民企的效率挂柑,合资的流程辈丁亥,这三句话就是这么个意思揣轨。   第三个胺扣帅,坚持智能制造打造智慧工厂四骋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂厢耐,实现占地面积的有效节约论僻老,我们的合资企业力,广汽本田在推进第三期的时候暴鼓,就是根据SSC这个原则赊迸。SSC的第一个S就是小型small隶忻烧,即所有资源空间最小实畦郝、设备小型化;第二个S是简练simple唱,就是除去浪费缆鼻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑冬绣梢,complete难峭驼,以追求小品、近敝烤虾、短袍方、轻鹃吞类,最合适的自动化儒市奶、娜蹋块化伺禄。所以广汽本田第三工厂运用SSC纹伞督,它们的车间占地面积减少45.5%刑戮,投资减少26%签,跟它的一二期比拱,能源减少了29%监,成本节约了21%馈捣。   第四个坚持管理创新市逢卷,开展构造改革访,主要就是我们广汽丰田玛,因为我原来在广汽丰田发动机韧,我9年就去丰田一次隶尉,去发动机只回了一次乾,因为当时这个地方环境太好了峡,我怕一回去又不想搞自主了牟。但是鼓励我底下那些员工经常去饯蛋,去交流切,日本人也还不错徊茎卯,大家都交流烩。但是技术是交流不来的弄讳莫,思想文化还是可以交流的梆妨额。最近到丰田去了一下僚,大有感受惠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革旁茶,它从最关键奴脚、最基础的制造环节入手痹,开展生产管理创新并,从制造轴汰起谭、供需轴检坷暖、采购轴出发匣申该,深入开展构造改革桃效唾,实现全员参与飘倒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识磺矩蹈,充分调动员工的积极性铰酚扩、创造力社娘圭,取得了良好的成果贡沃。经营绩效方面锰,今年的销量增长不多镀,但是利润大幅提升陋滩,生产效率显著提高绊献家。人力绩效方面零苏本,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升好事淬,管理体系与生产流程更为完善姑、合理为。   通过改构造改革龄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升睛敬,根据他们的预计故现警,已有的数据跑,2017年单台不良率预计会降到0.01%犁缓劫,就是万分之一烯固呕。而且现有的工人总数减少1600人认。就是现有的存量也可以变化棘,他们现在不到一万人潞,要减1600人倘篓槽,它新建的工厂描煤,员工还是要招的就五,但有的还是要走欠冯。就是用减下来的人把他投放到这个地方柿。   第五漏,坚持体制增效楼,强化体系创新飞烽谰。既然这些企业都到中国来了人,有机会为什么不学一学呢笔蹈佩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下隋攻密,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破建,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肚处,广汽本田精益管理尝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式祭。为什么搞一个广汽生产方式澳匡?为什么不造一个丰田呢凳棘盲?这里面要说一句虎瓣樊,丰田生产方式你不能完全去学巷,条件不一样扦财食,环境不一样溶卑跺,人员的基础素质不一样林,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多昆劫送。你学它必须要结合自己铰形,连日本的企业去学它的揉,有的好多也不成功毖搭廷,当然我不能妄断拈袱迫,这是从资料摘的鹿雾跋,不是我说的抡。   第二个烙,我主要员工整车从本田来狗漆爽,发动机从丰田来络,也有一部分本田微疮,两个企业不同的模式怎么办浦琳?发动机就要按丰田来粱散,从头到尾来午川腻,坏的不学好的学停倦查,整车就按本田的来乱。但是一个企业两个体系怎么运作呢炮炽?我说干自主就不能有体系送深,要体系就是传褀的体系十迹。不管你是从哪里来哗惦,包括从社会上来焦沦号,来自五湖四海一个共同目标套句溅,要干好中国自主品牌静剩。所有最后提出了广汽生产方式换,以丰田为主结合本田熊邦雌,这样把文化喝沸、体系做好歌崔称,但是还不够巩固握围唯,还要琢磨附,现在体系已经起来阮书坊。   我们从2013年开始策划恐瘁侗,集团的主要领导说这个很好醚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苹碑。   所以后面我们的产能又不够了省炮查,销量又搞起来了泌袭,整车进行改造材、发动机进行完善诽,整车氛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造狸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伞,就是第一条生产线挫暖。第一条生产线上半年生产了将近16万废泥蔼,20万的能力干了16万炭缮,实际上还可以做来枢,全如果满负荷做的话爽揩饶,估计干到35万都没问题孺玻咆。极大发挥泡貉,这个不进行全体系变革很难盾饲匹。发动机装配线一次合格率99%肖埂,这个零部件产内库存减少70%燃,厂房面积提升30%省捆,原来不够用祷路,现在多了这么大的组织瘸。库存资金减少50%矢等,更为重要的是这一成果横向展开辫囊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线全釜疗,它的年设计能力15万辆娥,8月份的最后一天有个数据兜垂能,他们双班日产已经达到了650台始奢径,它的满负荷是700台量,估计9月份就可以满负荷黎。这种提升的速度从萍触,全世界都是先进的醇判哇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谢抹犬,它的一次合格率最高达到了93%缚,平均水平92%踩啼,接近丰田中国国内水平补,当然追求的是丰田日本的水平遣创瘦,广汽丰田学丰田本厂娟伺臣,我们下一步也拿一个计划猩讲,要挑战就挑战一流梢话柬,否则没意义唉捍。   那么我们以建成世界级工厂为准则痹改,以广汽生产方式为核心办匪,融合了SSC原则慧,运用创新思维全力发展智能制造技术共科,打造智能工厂奴。我们在第二工厂通过价值流最大化森宪、设备智能化伞乒边,生产线自动化蚕酵、物流信息化来、网络可视化来鼻奖、操作简单化半、安全绿色化氰哗炭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级堑墨奥。这个第二个工厂是非承嘞ぃ好咆缮、非常成功的一个例子贯,但是这些都实现了清牛脸。   第六是坚持品质保障访,打造高端品牌县佬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗让,高的效率提供优质有效的供给感。广汽传褀通过精品工程确保产品质量炔姥,连续三年获得中国质量全沟吧、中国品牌第一粗弟,超过很多在中国的合作企业洛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八袒,所有企业里面包括外国品牌般,与广汽丰田并列第八鼓吉渭,比2014年上升6位轮黄父。   第七萄厦赊,坚持客户至上楞,提供优质服务夺乒,不管是在任何情况下急突,用户是我们服务的对象诵寞,也是我们的衣食父母疗,尤其是作为汽车这个特殊产品卵,我们对安全毋纹、对生命的一种关怀碍,作为生产制造环节的改革竿蔽诗,是汽车产业供给侧改革的重要方向分,但服务环节的创新与改革同样必不可少媚间,这还是目前我们相对比较一下绷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名跑吝,也是一个什么机构搏锯,我记不不太清楚劲段。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离犀佛襄。所以在产业互联网的时代巳汐,每一个企业不再只是产品生产者撬边喊、服务提供商趣涣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商红,服务以各种形式融入到了制造业妈、研发设计雄坡、生产制造导筏、经营管理痴搁歧、销售等环节孝锈茬。有价值创造的可能譬扣,就有服务形态的出现帮绵囱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限填糠惺,两者相互融合勺豆才、相互依存迸传碴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展淋泉。   广汽在这个方面也展开一些工作浓,我们的整车平台将联合金融外胜、保险通、物流湾腔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肝递献,车生活平台会涉及多个业务平台炯陵身,除了常规业务平台还包括了配件商城鼻词、用品商城垮剂、社区服务连锁丘汀色,用户使用汽车的整体生命周期搭,产品的购买只是开始炔玻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务分净闻,这才是我们下一步发展的重点羌。作为汽车服务提供商晚崔,我们更应当关注的是用户的体验捐,以及给客户带来的价值增值感受搐屠猴,汽车服务O2O的打造式涝捌,也是为了满足汽车全生命周期的需要犬,以及品牌和价值进一步提升的需要猾截锑。   第八疯,就是通过这些改革檄捻心,整个广汽集团范围内的成果虎某,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万参,同比增长28.8%裤揪、29.7%虹钠,比行业高出20个百分点恍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平幕暑,同比创下历史新高许矮。当然传褀在这个里面那是贡献更大沛钎凯,1—7月份销量已经突破19万雹勃旅,超过去年全年粮,加上8月份最近的数据伺璃炽,今年全年的任务22万已经完成了肋铝,同比大幅增长143%芜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强剔劲郎,位居第303名篮,比去年排名上升了59位椒香,整体实力大幅提升妒沉。   第九空甫队,就是广汽集团的发展十三五战略顿加绊。简单地就是一个内部协同创新次残,外部开放合作晌彩茬,这是总的原则彤泌然,全面实施结构性改革颈图灭,实施一五一三的战略扁改,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆版察,这是一个保守的数据嫩衬,因为传褀搞不好就过100万门,前几年说传褀100万累农吵,别人说吴总鞍勰榫,你是不是在吹牛洗离赴,现在领导嫌我100万都少了涉,拼命把产能都整合过来了理托履,成为先进的汽车集团赦瘸,做强做实研发整车零部件芜深眠、商贸服务和金融服务五大板块去,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌含灸挥,实现自主品牌事业的跨越式发展赴坎,全面实现一个“三”冲埂狙,就是电动化是、国际化层态、网联化三个方面的重大破磋。   各位嘉宾度类、各位朋友泥,女士们朽赣、先生们篮袖介,在需求持续升级圣,资源消耗的情况下际,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓梅书,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端播忿、品质优先税、创新驱动的发展路径撂,坚持正向开发赂思,提供优质产品篓添饲,坚持智能制造寄,开展管理创新驳慨,保证服务水平娠,注重品牌高端化嗽么。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花热境,共同推动中国汽车迈向新的台阶逢凌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球路笑叫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍武:李芳" "  今年3月粟韭,借百年庆典之际氏挂嘉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向尝澎,即“智能互联”斤、“绿色出行”和“自动驾驶”同,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向劳函耪。随着战略的提出傅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开琶赴口,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上阿焊。在这其中千懊界,“人才”就成为关键问题卡肠。为此戮锻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕樊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备埔灯。   根据沈燕的介绍可以发现热,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛控,涵盖计算机犁、工程学誓、自动化灭卿、金融等多个方面煤触。她坦言稼嫁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瓮境皑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈现价忍。因此继,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酶掳涂。”这其中包括互联时代的在线招聘劲,“例如我们利用自己的招聘平台钎、Linkedin宫姐毛、智联招聘等在线平台快亥,以及大学招聘疥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘欺。”除社会招聘外渡昆痉,宝马也会通过与院械鲜校合作梳晃,提前把学生引入到企业中烈麻,专门为宝马培养人才兑擦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弗虏毛,举行“宝马同济日”这样的活动妇。“去年我们就以互联驾驶为主题既空,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品就,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汲瓷死。”沈燕说道导。另一个重要渠道短涧,就是内部员工的推荐猛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茅,让每一位员工都变成职位大使袄,在朋友圈进行转发传递蒋萍脊。   “我们对人才的要求夕电输,在能力方面最重要的是对业务的了解杯斜摧。这不仅包括对业务今天的了解靛哄甩,还有对业务未来的了解秽。要知道未来战略方向是什么量,需要什么样的技能伎来。 ”沈燕告诉记者离,“此外汗孝竭,我们对人才的要求是不仅要了解中国蓟,还要对全球化有所认知孺鲍。随着技术的发展犁悍芹,我们对人才的需求呈现‘复合覆毙,跨界’的特点胯幸夸。但是冯,这类综合性人才很难直接从市场上获得袍畅协,需要我们进行入职后的培训孩。 ”据了解耸,宝马(中国)每年都会根据员工表现铂秸,提供给员工出国培训以及交流的机会抹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挪酣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换届,以拓展视野匙赌棺,提升能力棱效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为熬牧官,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是千,吸引并拥有了一批充满抱负入、专业的本土化人才窘。而面对未来碱,本土化人才也将承担重要职责踌瓷陋,“这包括为‘在中国溉稍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向刹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中溪侗补。”沈燕表示撬洞猎。2012年奔霖酗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题零骑狈,并在上海组建人工智能团队渴态揣,承担电动化和智能化的相关工作抹寡。另外换,宝马已经在中国成立了专门的战略部门竭诺蚕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卤袜沙。 这个团队将研究和紧贴中国市吵写堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地虹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中端僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上牵固,用“数字畦、概率撕、未来”为题勒琶,论述特斯拉电池的高密度捶塘、续航里程及电池的安全性仿古轰。对比国内假艇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车腻磺,并预言电动汽车和智能手机一样税晨搏,电驱动和自动驾驶注定了是未来咐狄,不可逆的未来妙笑开。 以下为原文贫倾:   关于密度和里程数蜗卢。 特斯拉Model S上市已经四年多了勒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌焙,至今为止一个都没有兑现靡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)香,里程最长的量产纯电动车妮贝疯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结笨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法獭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数闻,忽悠消费者辫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准愁懈矗,里程普遍降低10%以上)来体现里程热醚,在有些国家辅助使用NEDC的标准扰钮剁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)布喂。   关于安全性和自燃率蜕。 自从2014年初安装了底护板耙皆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)脑侗僧,远远低于燃油车帕,各种撞的惨目忍睹事故表,也都没有发生自燃搞。相反辩驳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瓣瘸乌,却成了全世界自燃率最高的机动车拆,更远远超过了燃油大巴的自燃率宪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理邪杭吃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门冉味独,车门闭合的时候已经有点变形了)沛夸诫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业伎,几乎可以说绒:特斯拉重新发明了电动车掣。    国内真正用心做电动车的企业目谦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术岸怯暇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机廖损磁、变速箱傅日鸿、油箱等滩哄苗,改造成电动车的事情)泻救。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晶焚,才会全力以赴来押注电动车菊垂。当然沟凌,也可能是很多品牌都在蓄势待发烈踌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抨寒痪。    电动车不是什么弯道超车斧害,而是换道竞争咸。    今天的电动车漆阶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态怕巍。待机时间是诺基亚的几十分之一合暴,软件也没有几个忙姐胃,通话质量也不好肝妥,汉字输入也麻烦的要死京彼脓。和智能手机一样倪,电驱动和自动驾驶注定了是未来略换,不可逆的未来类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐节:李芳" "   2016年8月30日绢潭,在北京新浪总部残瞄,北汽新能源充电部门副总监陈保江暑、北京华商三优总工程师丁晓伟其、电庄总裁兼CEO先越糖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人勺泰檬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动呸。    作为新能源汽车销售终端环节剖夕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线培煎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称掷恕,更是充满了诸多困境旅,不为外界所熟知菠。    那么庇据,作为中国最大新能源汽车市橙夷好ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况丢欢,北京模式发展的瓶颈是什么个顾搐?有何值得借鉴的地方桶股寂?又该如何去避免失误和纠正绕?政府策、车企幢培排、消费者在这一产业链终端中蘑诫,分别又该担任何种角色失? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烩凡蒂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绢侧:魏总赤蚀辣,刚才你从用户的角度杏磕,同时您也是媒体人的角度版,可能跟这三位嘉宾的角度不一样孟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泵,您发现了这些问题之后颁橇土,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率喝顾创?    魏士钦飞:其实我们一直在琢磨这件事录咯屡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涩磕,这两点是能够解决掉的搁前。首先第一个莱,支付炯从。就像刚才先总说的竞,有个银联一样的东西城逼辞,接下来有个第三方牌,或者接下来大家都使用微信支付茹段,不管是充电桩也好姓氯,app也好查驴,还是当时的扫码也好九面素,还是微信也好巷鼻蛊,支付宝也好雌吝清,能通过手机支付唇火弦,基本上都能解决掉窗汀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题规逆,我们把支付给它想办法统一了贸够挡。不一定统一到一个里边去氢末,大概两三个潮,大家都在用短吞改,这就没问题奈。    第二柯侵碎,这就相对更难一些了缉擎,应该是有一些第三方平台真正站出来桑,能够收集所有的真正的准确的信息劲咳,其实当时我们自己在做app的时候倒瘦,就是在做摸点的时候突,我当时就矛盾吐埠倾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奖下,后来琢磨来琢磨去浆挥坡,通过很多用户的反啦摹,我定义出要摸一个最准的点吮恭,不要最全的晴。准是什么概念腻?第一隶,我找得到挟,第二蜕隧恢,我到那去一定能用得上甜谩。如果我找到它了贸,也到那去了绞湾,但根本没法用敌檬,那就没有用了说饥藩。所以如果站在媒体角度驼,我希望不见得是谁融,也许是个媒体天枷毯,也许是另外一个平台添撇匪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起踩栋红,但是它也不一定是最全的挡秤甩,但是它是这些所有的里面最准的星冬儡,每一个用户都能找到桩捌粳圈,而且有百分之百的体验把电充上份。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嗅潭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站饥,是咱们国电的站八背,是快充伎俄。我们编辑去那边准备充电的时候哥牛矮,有六个跑快车的兄弟凳擒尸,霸占着那个点铝,就是不让你过去篡,这个充完那个充劫畴,还剩一个车的时候灭,就赶紧打电话给另外一个兄弟仑,赶紧过来充电镜垃。我们不等了洛父隋。但是他们不知道凄存那,在那个点不到三公里的地方惶庐惟,快到积水潭小西天那个地方颧,还有一个充电站浩肃,好像是三个充电桩还是两个犬捷,一个车都没有宛烦娘,而且车位都是空的蔷窜对。他们不知道那里堆。而且那个点蒙潦,我们当时找的时候用了三个app簿,只有一个app上标出那个点惠钝棠,另外两个app是没标那个点陡结。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离飘,所以准确性其实很重要星捶。所以如果能解决这两点事奶卉,我觉得咱们的空置胖兢武、闲置的问题一定能解决胚,肯定没问题的盗。这是我的观点钱赡撵。    黄山亨:关于公共充电这个领域伐,我不知道魏总在充电过程中都,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鳞裤领?    魏士钦禄俏:出现过慈寿,很多夺扑。    黄山等纲:这个问题其实很有意思的问题捎,充电桩的标准是国家有统一的标准得,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电睛。    魏士钦帘微裤:是这样败,最典型的例子就是腾势胎疮缸,腾势在很多国电充不了浪,但是在小E充电或者普天是能充上罕号。    黄山婆:我们可以把时间放长一点来看被界毛,在2004乒、2005电动汽车兴起的时候济,很多人都不知道电动车是什么秃颠嗣,充电桩是什么惭。随着这几年的发展茅藏烦,物业慢慢都配合了凛黎,所以从成熟度也好抹物、物业配合度也好顷沙熟,应该是越来越高的花仙攫。国家层面出台寞,新建小区予以配合丘陇涝,包括老旧小区的改造费褐赎,都会多方面来共同解决这个问题燎避甲。其实关于今天的这个话题辩扇纫,我不知道台下还有什么问题要提问的顾。没有的话星会磋,我们可以做一个最后的总结韧。    我接着丁总说的北京模式的问题碘晶漓,我们今天说的是关于北京模式弯,丁总说了一个北京是纯电的市晨馈,跟其他地方都不一样团,上海是极端的僚,上海是混动市澈驳嗨巍,北京是纯电市场疤湃。我理解还有另外一个模式蓄睡称,就是北京的充电运营商是最多的汰,发展是最快的被,一开始是国家电网揽、普天在推廷翘,后来群雄逐鹿熬,特来电宿溶、星星等等各种运营商都进来了衡卑,包括先总这样的都进来了肚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商龚火痢。    魏士钦枷宫衡:现在已经不止了淬谅。我们有一个数据沛链妇,说是47个运营商送写休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构讲触律,我讲点个人思考和认识炕洼。    先谈思考拱瓦。第一庐迫瑞,供给侧结构性改革内涵非常丰富砂桥,大家可能更多关注产品的结构性改革卧卯,其实我认为赫剐倘,源头是制度的供给和政策的供给臼墙,再是要素的供给饯哺,三是产品的供给帛猎。    再把这个逻辑关系缕一缕锨弧礁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肉戳香,而制度村、政策和要素的供给又会影响到产品的供给藐客吃。所以现行体制下唯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巧遁商?这是我思考的第一个问题示团泥。    第二个问题俏荡,是我做企业这么多年的实践和感悟舱,企业到最后比拼什么狄糕县?其实就是资源的配置效率篱卑。汽车行业也如此鳖刹匪。你拥有多少资源固然重要部靖,比如研发队伍尖纷,既有一两万人的沏胎,也有六七千人的错踌玛,还有两三千人的成,资源差异很大妈虚,但实践证明人多不一定成果就多洞绅狭,关键是资源的配置效率纺抢舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率视绕玫,取决于一个企业的决策效率和执行效率价。而企业的决策效率和执行效率褥筏五,又取决于它的机制和治理结构反。    反过来凑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惨扮苛。也就是说免,产权结构会影响到治理结构和机制垦惕擅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蔫叼氏,进而影响企业的资源配置效率涉瓜岸。    从逻辑关系上讲铜窃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革曙事。    第三个问题捞,产权结构是前提彤,是源头性问题氢垒顽,多年实践沸弘,有以下一些体会诗。    关于股权愤涩。股东应该优质化芯腔,股比应该合理化咖律。近期也好榔蒋促,远期也好配十,你不能把那些对企业治理镐裳、技术乒、管理绕纺,以及市场拓展没有任何贡献撼吉及,反过来可能还会添麻烦者漠倦,当股东彤堪钢。这样的股东不能要梁莆抄。    股比结构这块虐,不同行业伴,不同企业疆,它的结构模式必须符合市场规则贤嫌。若是竞争性行业谜襄,不管是央企播论藕,还是地方国有控股企业墟,做第一大股东绝对控股镶灯,很难实现建立混合所有制的初衷咯皖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”盟上,竞争性行业混合所有制要深混系仓,不能简单地浅混赣童此。什么概念凉?国有可以是第一大股东阶,但不宜绝对控股愧坦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构铺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拴、国内竞争国际化这么一个概念渤龚。既然是全球化哇瓮,如果你这个竞争主体敲磊邻,你的治理结构龋,你的产权结构蛇捷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吠,你如何参与竞争港忙?道理非常浅显明白瘦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践叛腿。    江汽集团公司制定十一五规划前醒吻弧,我们就有一个想法惟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化徊袍。围绕这个思路茹扁坊,于是就有一个叫三步走的战略规划群诲。    第一步乖试,把国有企业员工身份置换掉堤,从根本上说滤筹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处撑,对职工也有好处燎徽吧,是多方共赢的一件事情董晨。我们知道柑伴晌,国有企业这条船不管怎样兴戚缴,开得好关惶,开得不好浩,哪怕再破再旧脐石靛,只要不沉下去肩,国企员工都会抓住船板炯,不愿意下船嗡痢。    如何把员工这些观念转变过来爱孝睹?只有让他们从企业人转变为社会人箍。因此弧尉衰,第一步是2006年纠群屉,江汽集团公司所有员工进行身份置换废记。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会秘惦,作为每个子公司的投资主体勤碱泰,共同组成投资公司危高铣。    这样较,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东澜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陡。    第二步栋婆疼,我退休后加雾,引进中国建设投资集团有限公司提镣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蒋。初步实现产权多元化黄效。    第三步亨物卸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蔡厂,包括安凯客车的控股股权派糯,整体运作上市矫。去年1月获得证监会批准兴家,上市公司已挂牌短胚胃。    通过这三步走——置换身份访鄙,初步股权多元化虾拳,整体上市花,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的版,对留人起到了较好作用哥。在工业化遂琼轰、信息化蕊梁、网络化尤其是移动互联网时代署漓删,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赐四斑,股东或雇主和雇员之间的搏弈通,更多体现在决策权和分红权领域淖。    为什么IT产业诵青倦,特别是互联网企业发展如此迅速芯茂驰?正因为它有这样的产权结构扦第别,这样的体制机制拉。做得好的互联网企业椭梗,股权都比较分散济毁忌,管理骨干和技术骨干都有一定股份量较,可能这是大趋势姓癸。    互联网行业资源的竞争和协同驼杉,最终体现在人力资本价值上凑戌接,他们要参与公司的决策和分红磁。这个问题如果不突破蚊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难滔。   存量是稳定剂衔累毖,增量是兴奋剂    那么菊,内部机制如何变革似虫宛?    1990年我接任江淮汽车厂长省谁,当时非常困难甫,留不住人幂。有些人选择离开热辫,人往高处走需鲸倍,完全可以理解涤。留下来守摊子的这些人不容易豁捞乘,到我2012年3月退休范,这22年时间里另廓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段输聚。    第一阶段是2000年以前店随婆。可用两句话概括镭,第一句叫做存量相对稳定袱彼,增量拉开差距马动枫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状性,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来屠沏卧,可能就有问题蹈簇及。因效益提高而增加工资灵谐,贡献大的就多增祷苇,贡献少的就少增涪恭谓。即便没有贡献蜕洼睡,原有的存量工资也不会减少硅股顷,即存量是稳定剂焚搏,增量是兴奋剂竟。    第二句是有计划按比例增长工资泡。也就是说迁沪,企业效益再好食泄,效益翻番工资绝不能翻番阑。效益不是很好楔速赁,工资也要涨许但武。为什么肩?因为国家年改革开放30多年猎怂,经济20多年高速发展膜垢,物价一直在上涨侣台,生活成本在提高逗嘿,降工资就是降生活水平啼呢。所以我们有计划按比例增长工资儡譬坏,以建立工资蓄水池场抽,以丰补欠位甜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蓟罚莲。    第二阶段是2000年后搐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式宪毕。    第一部分是撬唱伞,区域领先的现金收入贾庐透。和北上广深不好比呻洛,但在安徽及其他城市的同行业者中镣落探,我们的薪资收入是高的剔袄,员工及其消费能力比其他企业稍高汇。但现金不可过度发放长,这是心理学措撤。人就这样睬编话,口袋里现钞多了后廓厕, 像一线工人皮稼,包括技师在内超,他腰包丰实了骚碎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了表贪苏。    第二部分是大福利饲矾。我在任期间先械途,江汽集团公司解决万余套集资建房簇,还有大学生公寓氯鸽、廉租房等;自营的物业管理做得非潮好必,很便宜癸厂,还有免费午餐狠川,包括洗衣房等喜。有大福利溉静捷,有小福利灌蒋侠,五险一金都取上限提欢朝。    第三部分有限的股权激励袜半。    区域性领先的现金收入兄幌、大福利畅具肚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式膊炯食,这使江淮汽车员工享受收入不低劫丢刃、生活成本不高的待遇璃蹭。也使人才无序流动降到最低赐番局。我在任22年喝司,江淮的人才砂路备,不管是管理人才还是技术人才响疽等,几乎没有怎么流失头订。    外人都觉得很奇怪江。当时有个汽车企业派人力资源副部长董逝,在江淮附近找了家酒店碗辞村,一住就是一个月睦,每天晚上打电话找人俏表眠,但没有人为之所动绵煎牵。    究其原因剁,当然也不仅仅是待遇和福利韧款,重要的是文化留人句,怎么能留住人心喷谭纶,这是其一宏蛇。    其二瓮衰寝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设犬蛋咐,使员工的成长速度可能更快关戳募。    其三讹笨瑞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吕谴篇,但我们有三条路径童蜂焦。    一是管理人员成长路径传:管理员笑霞蹈、助理管理师耪、管理师判绣、二级副经理桅漓窖、二级经理巍沛、一级经理伐。    二是技术人员成长路径丰队:技术员稍忱、助理技术师朽憨贤、技术师;设计师潜时成、主任设计师秦咖、设计总监轮概冉、技术中心副主任巢沃砍、主任等滴。    三是技术工人路径差拭:高级技工掀、助理技师奈措蕊、技师列、高级技师沧妈拖。高级技师的薪酬啸侵,甚至比二级副经理拿得还多估豆茅。    这三条员工成长路径歼,每个岗位都有岗位说明书拟位匙。你要申报这个岗位虹,必须经历什么培训喀拦,需要什么绩效握,才有资格申报浮。上什么岗位有明确的薪资标准冉狈,“升官同时发财”抒娜箔,用人用工尽可能做到公开公正透明静。员工们也看得很清楚奸,只要好好干稿画,就能够成长瀑童掳。    总之鳖叭偿,在中央政府大政方针指引下雌献,切实邦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法穆圃堵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革外壤草。    尤其是产权结构改革吐,不要消极等待主管部门来安排凰式毖,等是等不到的蚂。也不要对现有体制菠、机制太多无意义的抱怨夯丁痕,只要动机纯正氮敢嗽,对国家对企业对员工有利说彻,就值得一试奠锈特,这是我在江淮汽车多年的指导思想镐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋湍碘廉,但一定是基于稳定性堤、权变性京惋、柔韧性基础上的变革袒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通受。同时切记不管做什么事情青盾,一定要取得合法合规的文件依据坚背。    在沟通管理和内部运作方面搅,如何适应政策环境泥,是对企业负责人的管理智慧的考验挤骚摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓肯境:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团舜饺缓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纫忍。   当下肮词碧,在互联网经济蓬勃发展骋扑监、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凯材稼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃昆、汉腾屠害碘、乐视污相彻、蔚来戳、Nevs酱喂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈儡梨乔。但这些新思维柿、新模式遇到来自行业慧蹭椽、公众和政府有关部门的不理解和质疑缴。为此寰球汽车邀请行业专家圣纹、新势力企业领导邻、主流媒体高层悉,就大家共同关心的行业趋势怒订、创新模式吾喝、市场预判等话题展开热烈讨论翠参。   程远脯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁燎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录耿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鸿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域捐,也是一个全新的问题的,所以我觉得应该是个很有意思的事卤诬。今天让我首先来作一个发言宪浅拟,我觉得是抛砖引玉贬啥川,我想把石头抛出来劲叙编,引出大家精彩的观点墒喘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛想,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题炔豢胁,他们该不该进入汽车行业卵偏。大家知道钮详,这几个企业全是新人鳞,以前都没有做过斧肩,在社会上是有一个反响繁测蔷,有一种争议钠叛,说现在已经非常挤了罚票,我们已经达到了2500万辆的规模脖吗锤,100万辆的企业已经有六七个了冀,还缺你们末设?你们现在还有机会蔫?我想说这是一个很重大的问题退吻鸿,我想这个问题为什么说是战略问题挝奶抚,中国汽车业一开始就有这个问题检戒。   我的印象中扑袜酣,我觉得中国汽车业有很多政策村,也有很多重大的事情冠篙螺,但是我现在回忆起来办,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大宦,一个就是开放引进陷,也就是合资疥,也就是所谓的市场换技术汲些佳。另一个卯,我们做了一件很大的事情裴,叫反对散乱差互瓮。这么几十年来巨讣,在我们的汽车管理部门囤拷,我们就不说谁了僚呻固,大家都很熟纺抚,都是朋友曙电,现在都七八十岁的人露胎。我进入这个行业30多岁夏农,已经过去30年了拣,这些人现在已经退了枚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陕,一个是合资引进漓凄,一个是反对散乱差肌答斤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来侈酥却,即刚才说的市场换技术冀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车春鲤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差镀骂,只许有资质的企业做熄骡侧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司踩朵继,就叫中国汽车工业总公司练。后来烧,提出了南北划界盟纷咖,想要一汽在长江以北控饯,二汽在长江以南娇,形成一个竞争局面参抗末。这个想法没有实现小擂,当然再早我们搞过六大公司探,但是总体来讲仿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坍。   我在八九十年代写过一篇报道霜凶,我就说中国汽车为何怕竞争输?其实现在想层炽,我们争论来争论去就是一条凄煞,国有竞争码,我们认为企业太多了誓渺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理荷膳尖。   那时候从国家宏观的角度佃褥幂,陈云同志提出了一个经济学观点催笨颈,叫做鸟儿在笼子里飞井袄呐,年轻同志可能没有听过嚏圃勘。虽然给你放飞趴厂藉,但是你不能乱飞歧狙渡,得在笼子里飞桅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞承虹骂,所以我们提出“三大三小”沙厂吓,规定的企业能造车秀芬,其他人都不能造车坍凌榷,认为进来的就是捣乱扮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章稼囱闪,后来被总编辑改为无心插柳母频。我们一心一意想扶持的企业搞上去失,但是我们不想扶持的企业又在出现斗奖颊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乏蓝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意痴,为什么呢募咕?当然是我们的基础比较差慌绍形,一无资金掀叉,二无技术谋履龋,三无人才咆每,白手起家舵。这时候我们引进外资酪羔,有了资金食瘫、有了技术筋、有了人才绥继,奠定了我们汽车的发展基础楔肋。但是只走这条路等于缺一条腿寂突荷,只有引进外资冬,没有自己的发展譬奉酱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业冠,反对本土企业烈蒲赎,所谓自主企业煎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域录。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谐,奇瑞艘码帆、吉利道含檀、长城诚、比亚迪料睛奋,没有一家是合法造车的企业锻另,方式大家都知道两观尘,买一个不生产但还有资质的企业缚畔览,就是所谓户口本诚,然后就开始造车懂雀粟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好投蘑漏,该死的企业死不了虽猜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口习匪携,这是一个很奇怪的现象煤劲,在其他任何国家都没有这个事情烁负搓,只有在我们国家喜极烤,这变成了一种无形资产拘夹窟。   所以辫,后来工信部成立前夕窜昂同,在发改委发布了一个通报风泄,宣布哪些企业要死奔弟蚂,其实是一个作秀酸愤。因为这些企业本身已经不存在了汤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伸蔫,就不会有这种奇异的怪现象赶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判晦,我们把汽车产业的市场化秸粳、自由竞争的方式忽略了收效岁,我们把它当做航天航空管理吝。所谓集中力量办大事涡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的镀锈,像航天航空只发射一颗卫星舅芒睫,只造几架航天飞机桶筋,但是汽车绝对不能这样哺,如果我们中国只有一个汽车企业秃,我们今天无法想象能够达到2500万辆罕谦寡,我们可能还在200万辆以下徘徊矩。   我们想想我们当时的规模冻,讲起话来贝崇,我们一点底气都没有檀骸,全中国所有汽车企业的力量纳但,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脾且吐,所以我们那时候是没有底气的扑。那时候蔡总经常讲腑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂硕杰绥,我们国内的某家工厂晶,搞了多少年式淑?投资130亿干了那么多年没有干上去叛肉湘,现在回头干干纽,别的合资企业在武汉干140万辆车妒棠惠,听都没听说过他就干成了帽齿得。   当时我们确实是一穷二白龟请,那种情况下我们引进外资菱申,但是不让国内自己的汽车做品悸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿榔较呻,变成了外资企业翠、跨国公司一股独大互,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肝显。   中国其实为什么发展到现在这个状况赌号射?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差棋钦,在座的年轻人没有听说过徊噬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沫惭跋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作硼购邓。为什么有审批制侍似?审批制就是为了反对散乱差售曝,所以你不能随便上企业济喜。   我们把进入产业的大门关得很谢撑刹,一方面对产业造成了很大损失蛾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会崔娥。大家知道彻多贫,那时候汽车卖多少钱皑抒空?桑塔纳要卖了20几万汐,当时说两万块钱歧啦稀,八字还没有一撇式宛呜,订购两万多辆腺谰,在桑塔纳卖20万的时候谭览,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来楞。那时候的技术标准偷淀、排放标准都很低酣,我们会很快发展起来裳,但是我们失掉了这个机会菱结赤。这是产业上的一大失误汇贯,就是反对散乱差食,阻碍了中国自主品牌的发展傅裙卉。   我觉得中国汽车进入2002年甭帛,入世以后就发生了很大的变化骨,这个变化就是放宽了徊辜慰,应该感谢国家经贸委前司长寐们爽,后来发改委的副主任欧新黔拔蓬鼎,他在这件事上力排阻力壬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抚亭,有二三十个企业进来休。在这时候搽,包括奇瑞恐妮、吉利琴、长城咐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面撇项,所以这是我们企业发展一个好的契机蟹鸽苫,这个契机来自于好的竞争何纯。   现在大家没有再说反对散乱差拷,但是这个毒瘤并没有肃清队,现在要有一个新的品牌出来螺,我们第一个想法就是它该不该出来青倪,又来添乱梨。所以在这种情况下逃,汉腾出来以后缆,我当时也没有太明确的认识米嘎钢,在网上一片谴责声的时候购,我就意识到了这个问题久徘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拆较,大的打败小的堪改,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼省鬼,快鱼吃慢鱼瘫餐。汉腾给我一个启发采朽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仇姓嘎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在爱,今后还会存在糜埔缸。   现在一汽韦赴怯、二汽非常困难室膝佩,包袱非常沉重介齿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才兄,但是最近连一辆好的车都出不来揣煎杰。现在真正有活力的企业是谁呢箍和?是长城扇技、比亚迪签炕、奇瑞秃彭尺、吉利即吉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用响等涣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开芒怠畦,让大家不要惧怕竞争蔷胶兜,竞争只有好处缺。我们老是说过度竞争邯斑,实际上没有过度竞争炼鸥锚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的垃澳竭,经济规律本身有一个调节作用券长,一旦过度竞争它会自动退出视办漠。   我们的出租车管理很失败磐,就是我们怕过度竞争疽帕,我们把北京市的出租车限制在7万辆拇肆,因此打车难瞥炬琉、打车贵粱借凶,群众怨声载道伎膝。凡是放开竞争筋,像家电产业大家都知道缕,为什么发展得比较良性呢寿嫂戈?就是因为放开竞争帮脾隙,是不是先来后到呢慈?我们现在想想80年代拍翰倍,61家电视机厂戊蠢,现在上哪去找漓破吃?大家熟悉的品牌蚀洁玫,北京牌每、昆仑牌单,我前天在飞机上看到长虹毯,长虹居然还在蓉仿墓,出乎我的意料炔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存损,现在新出的电视机厂木驴,TCL过去有吗庙鲁吨?就是长江后浪推前浪涣请,我们永远不应该对后进者说不媳少,我们一定要这个变成一个共识揽,任何时候都可以有人进来犊殿。就像他们说的硅涉,任何一个行业都会机会嫂嫩枯。今天在座的各位都是新进来的形煤吵,我觉得你们的机会大大的有标氰筒。   我的砖头就先抛这些酿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蛔:沈达炜 版权作品吼揭,未经环球网Huanqiu.com书面授权点湾怯,严禁转载去戒猴,违者将被追究法律责任投。 获取授权" "  徐和谊说械,当我急的时候疙疗桂,老唐一乐身诉烯,哥儿俩(的配合)还行幌券羡。双方都是坦诚的心态碘,就没什么谈不成的事情梨。    唐仕凯则认为矗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怜靡,基于双方的相互尊重鲤工。合作中挎裳厦,尽管文化不同铺畴、目标不同炔围,都能坦诚地交流秃鲸,达成一致悍喜,满足消费者需求杯欣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事节连费、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚存桃落,在全新一代奔驰E级轿车上市之前烘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事敬党、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯锑脱檬,接受了中国经济网等几家媒体的采访界慷稠。在奔驰E级轿车之外搜色,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作默身。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陇那匠,徐和谊说即,关键在于双方的真诚与坦诚踞卞,这与我们的性格有关狭峭。我的性格是直率水堤,而唐仕凯先生则是含蓄谢、温和免壤,哥儿俩(的配合)还行嫌。双方都是坦诚的心态菠情,就没什么谈不成的事情慕。    徐和谊谈到会,合作中撇逻,彼此考虑对方的文化澎泡劣、体制具瓣,对对方的决策机构都很了解陡槽袄,也想知道对方的想法纶难,并多从他那套(系统)思考膘檀:靠不靠谱眠沏,可不可能跺粕火。不能瞎白话敌德桓,不能伤和气瓶赔抵,所以就越合作越顺利缅。    徐和谊认为随,随着后续工厂和产品的导入下,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期寇模。    他还打趣说毙宛酗,唐仕凯先生文雅壬,当我急的时候狸,老唐一乐激跑莲,我们的搭配非郴月慈蹋合适希。    唐仕凯则认为盼好崔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抹汲,基于双方的相互尊重麻。他说卯,我们与北汽之间有更多的共识涩。过去几年的合作陡策,大家互相信任髓、持久陋请拘、坚实是然妙。我们有德国人的执着砰恢、坚持搓,在双方合作中拧,尽管文化不同目、目标不同褪,都能坦诚地交流桂蜂,达成一致克九骡,满足消费者需求酒纺刻,也能让优秀人才有合适的岗位怠。可以说戳损,北汽与戴姆勒建立了最好的理侮、双方互信的关系供闲。    另外购矛宠,唐仕凯指出堤,中国业务的发展改筹逛,离不开经销商伙伴的精诚合作广栓船,他们积极履行对消费者的承诺擂、关爱结焦,也与我们建立起非常良好的厂商关系驴。    他强调臀,我们与北汽的合作雇颈才,增进了双方的关系告。 全新长轴距E级车上市现衬A较搿,领导合影(右二为徐和谊藩樊缺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手晒角镁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说立炬,目前好吵,我们的合作是最好的冗拷班。认真总结以往的经验姬雾琳、教训岁,特别是过去的错误泞,接受媒体的帮助渤、批评坤闷姐,因为大家对我们有更好的期许葛寄烦。目前宏,我们仍没有达到自己的目标缉湍旱,在中国市场还是第三名蛋痢袖。但是封,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酬。因此含虽病,我们还需要精诚合作冉,力争打造一流的企业;精益求精麻瓣,建立一支一流的团队送。毕竟犀,我们的公司和事业都很年轻圃鲍,在发展当中最重要的还是关乎人蹈。因此刊,我们不能只顾眼前煎息粹,应当放眼未来弛汤,希望取得更好的位置级需肌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试圃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊的:    各位领导慑鼎、各位汽车界同仁倦额:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛翔甭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计耙胳烂。今年论坛的主题聚焦安全息弥,我觉得非常有必要叭庭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题棠捌,已引起全行业和全社会的关注互瓢导。    今年以来腻须籍,在国家和地方补贴政策的助推下童豹锣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情溜,1-6月练,新能源汽车实现销量17万辆编,同比增长126.9%夸结钒。其中纯电动实现销量12.6万辆项俊讲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烷痊竿,预计到8月底琼,全年6万个新能源指标就将用尽殊兜焦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆济,同比增长170%翠蛾娇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置衫。    但随着新能源汽车销量猛增廓间,其安全问题也逐步凸显囱鳖寇。仅今年上半年侩笨饺,与新能源车相关起火事件就有11起蹄让,事故原因涉及到电池肉拆萄、材料宽葡呢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面倪。不但给事故车主造成了严重的生命苫愁、财产损失鞍魏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炔吠劝,极其不利于新能源汽车的推广妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律考,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鹊共蠢,新技术新模式尤其如此鹤岭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处会、火车一度跑不过马车系浅棵、人工智能行业也几起几落签,每次都面临着必须攻坚的难题纺,并随着问题的解决才获得新的认可孰陡农。新能源汽车行业也是一样呈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谢磷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进貉,在蓄积了一定的市场规模之后信然,开始到达一个新的平台期荚反景,开始面临这样那样的问题秽胺哆。而我们认为掇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题骏。    首先篇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足估狮插。    今天我们面临的新能源安全问题蘑佃卯,一部分是技术问题管,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等矾。但更多的是行业规范问题弛盾,由于新能源汽车市场发展太快略,行业法规建设相对滞后烧,安全法规不够健全弥,相关标准缺失郡寸,再加上消费者安全意识不足茂省焙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锨,共同导致了一些安全问题的出现藏阀。作为一个新兴行业节泰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规警纱虏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烩射圣,这是新能源事故频发的原因鞠,也是新能源发展到当前阶段妥课抽,我们必须着手解决的问题煽瓷。    其次推舱,安全问题是消费者关注的基础痛点尖,必须全力以赴加以解决跋诉费。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示桑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准峡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肌。我们经常说稠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点碳较,但是没有了安全这一基捶得艽恰,里程的远近本身也就没有了意义硅拇。新能源推广几年来苇列,市场上对安全的质疑之声始终不断咕握拉,说明广大消费者除了里程焦虑酞瑰,还普遍存在着安全焦虑档痢亩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑唐份,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择垮堆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡屋短。着一把火就可能会毁了一个行业殴,在网络时代这种心理传导完全可能发生固缅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涟倦,必须将安全问题作为头等大事来抓盾渺,否则就会被消费者所抛弃习慌跑。    最后贫葡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路返搪,也是发展的动力源阑能。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破裴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品诉,才能得以持久生存府旧青。千百年来土,人们围绕着使产品更加安全可靠热烯,不断做出创新比偶籍。及至今日髓炉静,我们投入无人驾驶汽车勺篱、智能网联汽车的研究辣硼,很大一部分原因猴楔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障捍霞。新能源汽车作为面向未来的产品肮效,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变枫朵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纹屋。    由此可见淡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈慈,粗看起来林林总总慕橡检,不一而足;但是究其本质暑,核心还在安全份管瘸。破除了安全问题傲惋擞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题草输溶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高讥,而围绕安全问题不断攻坚克难猾狄,新能源产品和发展模式将不断创新辑楷,不断创造社会价值泡叔渡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者电呜敛,我们从一开始纷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓颂考,从战略高度提升安全性踩,居安思危獭递筹,未雨绸缪虏蚕拈,从研发染、生产到售后服务喉腺,都布下层层防线但,确保产品万无一失很软。    一是在产品开发上加强安全功能设计比,从源头上提升安全性蛊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烦碎蕾。从产品的开发设计阶段哇,我们就从整车控制岁、动力电池吕佰蒂、高压安全等方面以高标准进行设计屁。在整车安全方面靠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统提,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计喷械。在动力系统方面兑,我们从材料蹿、电芯吓郡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计凡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术讹赫,降低电池短路和起火的风险仙。在高压系统安全方面脐剔,我们从防水比、防火绘署冗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瀑谦念,高标准强化安全功能瞳卜。除此之外定摧,我们还充分利用智能网联技术李,对新能源车运行进行实时后台数据监控好,建立事故应急响应保证机制暮,为新能源安全使用保驾护航仇旱孙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证介惜哦,以高质量产品确保安全椒。在新能源汽车快速发展的同时紊卸访,北汽集团不忘发展新能源的初心拈虫盒,严把质量安全关京。北汽新能源生产的每一款产品蝗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恭团哇,还要对电池千炭乡、电控系统进行严苛的测试与验证兰。目前氢檄疲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系怪塑,其中电芯安全可靠性测试标准42项颠,电池系统安全可靠性测试标准50项莆,BMS策略安全可靠性测试标准33项空料,这些测试包括长时火烧测试搽我、电池剖切测试饺、极限跌落测试和电池浸水测试等长咕。同时涎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位皇汲。上半年然汾雀,北汽新能源接到订单2.6万单般导弗,但在资源不足的情况下刑荆,我们严抓质量关惋哺,绝不为销量而粗制滥造涩坊羌,最终完成15052辆的销售任务胆,订单满足率仅58%荷,但却实现了上0事故率的优良成绩溯醋荡。    三是加强售后服务与培训汉,让新能源车用户买得放心陵浇廊,用得安心啊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障极天揭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统队,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系识逃裙,包含车辆保养抹芥怂、车辆维修胺安、紧急救援临、充电设备蛋番然、增值服务蕉、客户关怀等多项内容谴深挥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陕灯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查朵卤、维修嚼仟弛,并对服务完成情况进行跟踪监控喊,形成服务闭环同但疲,确备客户满意隆虎哎。同时湃掠窍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坏淬塘,对车主进行说明和操作演示妮唉,并规范安全培训流程皇贯孤,提升新能源车主的安全意识诗漏豹。在此基础上技沤,我们还创新营销服务模式吭褥谁,今年8月12日尚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金受,不仅具有推广新能源车的效果坟,同时可以让车主及时更换闷肚、检修旧车上的老化电池添谭,通过我们的新模式给市场提供更多安全翰、环保嘛、高质量的车型邦坞扛,给消费者更安心的消费体验簇尾。    各位领导浅、各位同仁航:新能源汽车作为一个新兴产业劲妊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段狈,出现一些安全问题筏泉,这在快速推进过程中也是难免的嫂限,是我们必然要面对的问题录嚎陀。因此新能源安全问题贸骇,绝非某一家企业能够单独解决窃秋赁,它需要我们整个行业的协同并进嗓裤。    有鉴于此配围律,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赁倾饭,不能因噎废食染磷寡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心枪槐府,牢记我们新能源事业的战略使命晌砂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念际请需,以持之以恒的韧性磷烩烙,推动政府郸、科研机构钦歇星、行业协会檄、企业乃至全社会开放合作巨几门,不断建立安全标准奴、不断规范行业行为槐攘、不断推动技术进步赣陪、不断优化消费者使用习惯绰黄,不断实现新能源汽车行业成长成熟朵苟诵、发展壮大骋沉,实现整个行业的可持续发展斡齿旱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长裙隧锰,各位领导购浇岸、各位专家亥,业界的朋友们菇:    大家好!今天蛾,众多长期关心酗、支持中国电动汽车产业发展的领导寺戮、专家和朋友们齐聚郑州斥,共商大计配。作为本次论坛的协办方翻,请允许我代表宇通公司豆,向到会的领导葱姑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里苯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识户溶防。    近年来唇龟,国家出台多项重大政策未,从顶层设计氦靶劲、推广应用森、税费减免仓、购置补贴品、生产准入瓷、基础设施等多个方面弊,保障新能源汽车产业健康快速发展胯两本。客车作为电动汽车发展战略的切入点俱泪,是电动汽车普及推广的重点领域瓷雹督。至2015年底廉夏价,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汉裤,占同期所有客车推广量的13%闺,为城市节能减排请侩、绿色交通出行做出了重要贡献施。    财政部泻、工信部漓、科技部究吗人、交通部顿箔、发改委等部委既寐深,通过科技计划饺费、产业技术创新工程等重点项目进行支持胯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化膳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陛饺:节油率澳、续驶里程等性能不断提升忌铣,动力电池能量密度内、驱动电机效率等关键技术迅速进步豆。    具体来说怒翅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化窜童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成苫酚僚、节能与控制技术方面已实现了自主研发煌降事,大部分电动客车均采用国内自主控制器犀兰,整车性价比高布,满足市场需求岁赋,节能效果得到消费者认可寺。    二是动力电池性价比显著提升亨。动力电池茹窖、关键材料国产化进程加速澳布,安全性和工艺技术持续改进蓝袱宛。与2010年相比瓤其,动力电池能量密度提高将近一倍惰沮樊,成本大幅度降低空。    三是驱动电机技术水平进步明显肋车冷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求危般,在功率密度酥内台、系统集成度和材料利用率方面显著提升丝。    同时霞涣桅,我们也应认识到北纠能,国内电动客车研发试验能力有待提升雹凄夯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距呛晚戊:整车可靠性俱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拷妈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整孙揭,寿命羡、低温环境适应性脯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向藩睹阶。    马凯副总理强调巍河:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障小。电动汽车由于安装了电池窖规、电机秸哼、高压线束等高压部件桑谜,给整车安全性带来了新的问题擦内,而电动客车安装电池容量大躲桑、整车承载人数多纽樊鹊,给整车安全设计提出了更高的要求挺歉康。    因此玻肖卑,电动客车必须从防水剔、防火强长、防触电碘菠藤、乘客逃生劫、事故处理等方面综合考虑毕笛搞,从研发制造炼文、运输存储阀回、维修保养舵誓爆、报废回收等全生命周期各个阶段着手塘诞丰,在电池安全穿、控制安全儡俗觅、高压安全黎凤、电磁兼容等方面进行技术攻关巳蓄,全面提升安全技术水平康喷缆。并对车辆淀炯、零部件运行实时监控苟间似,起到预警作用检体纲,保障大规模安全运营微。    宇通自1999年开始研发电动客车奸沛晒,持续加大研发投入尝狈潍,得到了国家部委伤徊、河南省政府和各位朋友的大力支持乒。未来屯呈唇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贡系推,围绕电动客车轻量化挝投册、智能化涸喷、网联化以及智能制造等发展方向笺,立足自主创新皇粒接,掌握关键技术姬玛,提升安全水平陌角,促进电动汽车产业健康快速发展粱碉。    但同时巾怒,为了推动我国汽车产业的转型升级镶,实现2020年500万辆的目标檬小蛙,我们依然任重道远楞码床。行业的健康发展拎,离不开国家政策和社会各界的支持铂蛾乒,我们建议凛:    继续支持产品品质提升和新技术研发迫坪。在纯电动惋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验怕零,研究开展创新工程二期项目等秋甲,助力国家下一阶段产业化目标的实现射。针对燃料电池客车草,我国和国外先进水平相比还有较大差距刀茶戳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度爽,尽快解决关键技术问题痞,推动产业化发展喇柯。    电动汽车正处在新产品推出的初期胳厕,技术飞速发展悲蕉驰,面临很多未知领域的挑战齿贪,这些不确定也带来巨大的创新机会估雾,是企业慕守龟、行业和国家的历史机遇兜泻,也是赋予我们的使命和责任来,    我们将坚持创新持额奋,努力实现产业转型升级和健康持续发展惟动规。    最后卑佛怂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐蝗当:李芳" "陈清泰迹茨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蝎陪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”逛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出硕摊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题甫宫词,回应社会的关切棉侈县,引领行业的健康发展釜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台速,围绕电动汽车安全和创新等热点问题程擦,广泛交流恢纬坊、献计献策委杭哆。    首先是创新引领问题讼。    去年卧,国家多种政策的叠加效应充分体现镰媚恨,电动汽车呈现了爆发式的增长抚附。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胖抛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骡碑,并得到大多数试点城市的积极响应乒。更加可喜的是篡鹿,电动技术逐渐被消费者所接受慧,潜在消费人群在增长戌珐盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是番勒露,总体上瞬,这还是一个政策驱动的市呈摇,它的不可持续性已经开始显现那芹。从今年起袄,国家补贴政策开始退坡兔毒。种种情况表明擅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期裸褂,相应地新楞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期席居。购车补贴的退坡弯码,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型弗骚。也就是在购车僳、补贴逐步递减的同时锌沤独,政府应在研发环节加大支持力度青涟备,集中资源支持在动力电池牵、核心零部件韦闯、电控技术碴樊擎、轻量化栏扔、智能化等方面突破技术瓶颈裴柏花。    另外艇炬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汾夺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奠贝。相应地皑其,很多巨型汽车公司正在加大研发力度灌,大手笔投资于电动汽车井壳菱。    这一切表明酣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快枫。    由此看来端黎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肚丹绘。    第一信仑,政府补贴政策进入退坡通道锰,电动汽车性价比提高的进程椭,能不能跟上政策退坡的进程叫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路青,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键椿。    第二巷疚颠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力青港,中国肯定是他们的一个主要市场目标玲扛。能否改写我国燃油车发展的历史倾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立柿橡恳,并建立起较强的国际竞争力眉赌,这是政府和企业必须认真考虑的问题瓶瘁盆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术搔拴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力饶头。    因此交算波,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导横,那是在强政策激励下的增长尘饰,是不可持续的苗寄。有些企业一门心思地追逐增长叫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张晴,却放松或忽略了创新和研发盗携。    应该承认籍猫砂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比澜虚,性价比还是偏低的档枢前。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破夕排竞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娶齿蹦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景疗关腥,理性地配置研发和产能扩建的投入乔拷容。    当前貉岁嗜,我国电动汽车正在向成长期转型骇,这是一个重要的机会窗口亢体皇。从全球看现幌,电动汽车的技术路线还有选择的余地抢家,核心技术尚待进一步突破菏规,关键零部件的壁垒尚未形成违,信息系统还在发展坡旅,品牌效应还未发力垒散犊,商业模式正呈现多样化短碗草。可以说遣前,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间聪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宿曹衫,有较好的积累澄温筐。我们又有全球最大的汽车市场支撑墩付设,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权壳猫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇常,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件饯唐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期珊,潜心打造核心竞争力咕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美佰拱锚,另一方面可以与国际巨头同台竞争沦椿。    电动汽车和燃油车一样需闯庭,竞争力的核心是聚集优秀人才落丧,拥有强大的研发能力狙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碘坏。对于汽车产业来说欣垫仓,生产能力的扩张是相对容易的粗雾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酪。但是烯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痢,因为那充其量只是一个泥足巨人冒恕挎。    补贴政策的退坡勉夸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惟搞咎,补贴导向将让位于市场导向誓,让位于创新导向葛。优胜劣汰作用将被强化桨传貉,在大浪淘沙中浦捍柑,真正能站住脚的奋扳,将是那些具有创新能力栖偷嗡、掌握核心技术纫句、具有品牌效应的企业仟迪惰。    关于安全保障的问题谎奖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上艾,特别强调要重视电动汽车的安全问题识题。这也是全社会非常关注的一个问题骚蛾,是这次会议讨论的一个重点等斥。    为开好本次论坛陡超,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扁抚,并将在本次会议上发布调研的成果观梨。    汽车的100多年发展史说明情摧嗅,随着人们生活水平的提高扳讹,出行机动化是一种必然的选择既挖凰。但是眯鹃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车糠冬,电动汽车处于起步阶段硷厢惠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外屑幕,还存在由于能源结构改变而带来的按敦,诸如高压电路莫、动力电池等新的安全问题寺疤缆。    因此煞,在电动汽车市场快速增长的时候孝,安全应该引起特别的注意郸潞体,无论是整车企业憨,还是零部件企业绥翠,对于可能出现的安全问题闹抨,都要诸项排查社绣、及时发现擒、找出对策尝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前募横。即便是这样届,进入市场后的汽车仍可能出现问题币卿瞳,这就需要继续跟踪付旁棋,不断发现新问题桅抒,不断解决问题劝俯,必要时要召回已经进入市场的车辆梦齐。    应当承认托拉,电动汽车技术的成熟度还不足痞挽欧,市场考验还不充分拳,消费者的信任度还很脆弱苏寝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展劣嗅箔。从这个意义上说堪,我们必须把安全放在首位宛就浮。因为安全是一个否定性指标施,世界上没有绝对的安全熄镰,但追求安全是企业的天职隘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上施光牛,要以更多的投入习呈,在设计畏娄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平把。我们绝不容忍安全隐患谢棚醛,但也要宽容失败衫家,因为这里存在着不确定性铣。    安全也是规范出来的得,要高度重视标准软、法规和监管的作用樊停,设计安全的标准和法规泰,有些是科学的研究和论证定下来的履狠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的番。企业必须严格按标准和法规生产靡努撇、管理和运营梆秒,监管部门则应该严格执法闲凰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本男,绝不能容忍劣币驱逐良币盯晦贸。    今天酶首,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题氨岸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题捐尺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具耙掣,它还缺乏充分的应用考验壕,需要未雨绸缪憋,防患于未然镶番。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四挫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导公妙驹,各位同行砰常孤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》镜胖动,每个桌上都放了一本浪,大家可以直接看接。前面上半场我估计是大家最关注的许磊簧,有一些政府动向介攻凉,他们做的干货诽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搐啦撕,我只讲讲技术混纱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”柔退,有三个方面魔,有些技术方面的内容是有相关性的钙溯,政策本来是张永伟讲的蛊,我在PPT里基本删掉了氖,大概带一点雌床糯。    首先讲一下电动汽车安全的技术吴话。电动汽车安全技术我们分三块实,动力电池的安全迸恼、电动汽车整车安全炬、充电基础设施的安全填。首先是动力电池的安全性贤恼,是最基础险幻炒、最核心的顿,包含了电安全井航腻、热安全还匈赏、结构安全等等奉矛。    我要先从科学的角度说一下祈。如图(ppt)吾镀惹,这是电动汽车动力电池的基本特性送临涡,中间可以看出我们锂电池安全的范围瞧,一个是电压挽、一个是温度抗,对电池安全来讲施,这么一个很小的窗口里才能安全工作饥,如果温度高了会发生一系列的反应脓,就不正常了农膊春。我们具体来定义一下这些温度泼,这是做一个严格科学的实验拧嫩棱,锂离子电池的热失控加咯试、温度变化惧、温度和电压变化的过程芦门。有三个温度哦,T1叫热失控自生热起始温度侧溉,这个温度一般在90度忱惜,接近100度标齐。第二个蹲,热失控的触发温度奔,就是说热失控要开始了釜吵。第三个篇镜,热失控的最高温度托估玖,代表了释放能量嵌酮沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)玖耻兰,给出了一系列的各种类型的动力电池掇,比方说三元的NCA玻够帽、NCM瘸摄、锰酸锂的仑福,钴酸锂癸沧、磷酸铁锂廓避,还有钛酸锂的饯酬诺,从中间就看出团蓉谅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域悸攀镀,总体来看肝鼎,热失控最高温度比较低一点观,这是钛酸锂的僳。    太过于学术化一点焦沟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程哆透杰。热失控劳,我们先从热的角度哦社浓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后窘,我们的SEI膜就会分解党樊、负极电解液也会反应暇返将,隔膜机制熔化漓,再到正极分解浩、电解质分解杀朵,最后就涂层崩溃蒲辣,大规模的内短路电解液燃烧幸溶谓,就形成了热失控皖尚篓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度笆。    另外一个问题怂堪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展戌晨,像放鞭炮一样臂龋隋,一个单体发生热失控能量还是有限的妒诬啥,如果在整个模组系统中间扩展棉坷筒,这个能量就非常大了扩怠。我们说其实不在能量的大猩鄣榛贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了剔继,但是并不是一个危险的东西瓣促炒,关键是没有瞬时释放乓,这是一个瞬时释放的问题腺。    诱因镀,刚才说的是过热引起的酥,还有电的和机械的驹,电触发茄心,主要是过充四、过放等等泡省妥,尤其是过充窝柯,过充引起的热失控是纹步福害比较大的驳惮,这是它过充的一个过程和机理昏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火落另筹。还有机械滥用浅阔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纬,这是在网上搜到的底盘的切割实验墨掣,专门看它怎么样恋瓷干,机械诱因就会最终引起短路田。    第二部分写澜,整车的抗,现在我们找电池厂开安全会垄,电池厂就说很多问题是整车引起的材黔锑,不是电池的事韩汲男。的确顷,很多问题不是电池本身造成的夹脱,是外部原因勺杯灰,整车录,比方说碰撞会引起恕乡便,电气安全口,还有功能安全瘫高淡,重点是这几方面呛歧葡。比方说碰撞藉,碰撞是最容易引起辞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全磕噶。第二将,各种原因的电气线路短路引起着火短软,比方说左边这个(ppt)是特别典型的慨兢塑,电机控制器霓得零、电机电子器件IGBP短路了诚,高压饺粪、拉弧篓俗、多处熔断溃势,整个就全烧掉了漠拷,这是控制器烧红了喉暑亨。另外一个沤,比方说前一段时间南京暴雨之后吨融古,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路虽。功能安全钢惋缮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纺,电池管理系统死机茶句绢,但是充电机不知道奴,继续充泛玻箍,充过头了抱,导致了安全事故青,一般150%会大规模的内短路挺,充过头150%版跋本,不管是什么电池骋突,包括钛酸锂电池凭寿颂,如果充过头也都会热失控的版矩潘,虽然我们知道钛酸锂非常安全勤可恋,但是过充之后过压也会引起安全事故巨。    第三骡精肚,充电基础设施的安全悸饶恰。尤其要说一下充电设备的安全问题抽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钝牵莫,它的防水羌戏棚、防尘卷授雄、防腐蚀任害、漏电伸旧洪、短路保护等等表丁考,各方面存在一系列问题酗边。我们开了基础设施安全的研讨会灰吝槐,大家提出了很多问题味,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绦士,我不在这儿过多讲眉辫兰。比方说沟,我们荣威550就是非线充电着火橙赖,自己来安装这个拼共垃,比方说外部的“三防”宿,内部走线的零乱豪桃,不按要求接地等等倦,这都是我们充电设备的问题淌。比方说全生命周期状态的监测本确百、管理体系的缺失坍嘉拢,线路老化之后也引起很多问题毯免痕。尤其我们在研讨会中有专家提出扇豪离,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证醒,因为那里头重现事故之后就会特别严重贡。    我不要都讲问题玲轿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果竭力尾。    第一及,说一下全球国际的进展丁爸。我们要学习几个词替稻,一是安全防护方面搭,比方说日产的电动轿车Leaf辣懈,现在接近23万辆妹斤,没有出现过重大事故融歪提。它有一个安全防护的设计体系捆狄豌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的暮嘶虾,而不是说不能做到安全射叔朴。人家做什么使朔线?首先息沪,有很好的防护设计理念疲,它的防护惫棵,首先防控事故发生涉,其次一旦失效膊兼,可以失效不出事汉,再次擂稀,出了事堆鸵攀,把事故控制在一个可控的范围茬,控制在接受的程度跟燃油车一样性。是这么三个阶段簿帘啡,从电池设计蒲,到最后可达到的安全目标隆,是一个全方位的设计理念艰贯校。    二是设计开发方面较蛇,遵循了严格的V型开发模式奔苯凳,从电池包忱筏柒、慕占烨耍块响什囊、单体尝刮、材料帽,从设计层廊、验证测试层谷倪,是非常详细的替,包括底层的电池材料贺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瀑茄,我们国内的电池厂现在还很少用这些帝荷捶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目横,其实这些我们都很熟悉安榔渤,比方冲击兴、振动镰叔、挤压缆慑、跌落泼茬床,亩婪牛块跌落撅扫良、单体跌落等等汇,针刺话蒜、极端的短路幕惊、火烧奢泻、热循环媒娠,有温度的高低温循环实验停,这个好像我们做的不是很多坦,气体分析等等虐,这都是全都做的断晶拳,这是我们跟日产合作交流的喊,我觉得还是给大家分享一下廉泵谜,很有意义的罐叙。    第二绊逛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说铣莎船。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)墩察猩,这都是公开的傅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利檀坟霜,这是一些主要的专利喜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿麻悔赎,这就是一个完整的过程白独。由于成本比较高输吉,其实没有在它的车型上全面的推开溯。    另外一个值得一提的厩倘,特斯拉的碰撞安全性蜕,从设计的角度洽,应该说借用了一些非常先进的方法娟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涧抨,发生事故之后舞,非常严重的事故也都是安全的阔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好夏燃副,当然因为它有别的安全性陷陀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的丸佳热。    第三胖,这也是公开的资料饶,三星的电池系统煎淌。重点看一下电芯层面挺谈柏,这是90安时内部并联四个单体电池屎欣,一个卷绕式的方型电池椒观,这个电池在单体电芯层面加了三个装置娥裤纷,一个是过充保护豪适、一个是防爆阀蠕曝、一个是保险丝洼兽下。我只说其中的过充保护空,这个电芯的外壳是正极技卵,有一个过充保护的阀芜蔬,当内部气体压力增大之后互袄,把外壳的正极跟负极直接相连荷,短路光,形成大电流祟,外部短路涸,过电流之后保险丝把这个断开猩蛔,这个我们是值得学习的淀孰。也就是说在电芯层次进行材料虫、电气款仍墩、机械系统的系统设计还是很值得学习的痛狡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吵,其实它把单体电池当成了一个小系统猩燎琳,我们可以对比一下堆,日产电池的男荻詹溃块相当于三星大电池的电芯寂,就是日产是小姆掏幔块姆,三星至少客车上是大电芯谷。    未来趋势来看胁,现在工信部300瓦时惦颇、350瓦时都是这么高的卫麓,这是国际趋势阀脓盗,没有办法轻爽寿,大家都在这么做霓,10年内我们真的要到350瓦时惰绞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的簇山彻,2020年300瓦时应该是没有问题的儡傲,这个从比能量角度是可以做上去的啸,成本也会降低谰盆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的细狙,比能量瓦汕荚、安全性是一个翘翘板仿,所以我们现在都出这么多事舞碱,下一步300瓦时汾矫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蹲茬呜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术啪佰,我现在牵头中美电动汽车合作爸彻己,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性恨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缎,这是最核心的下一代电动车技术蔚。    说说国内的捶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩局绅取,待会儿再说问题尝呻。正面取得成绩姬梯,从材料体系哎湍耗,三元正极测、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高下,比方说在阻燃隔膜报滦、阻燃电解性辽胁、阻燃安全性也都有创新挥,取得了进展缆苯。从单体电池产品的检测结果来看峦疗,跟国外也没有特别大的差别锰橙。总之惦晚,从统计结果来看怖趴,我们和国外的相差幅度不是特别大蚀锻翟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源轿熊,总体电池的安全性保持还是不错的席龋,这是实验的东西宠,严格按照了国内国际标准棱拾,因为我们的电池企业也跟国外配套脾夏呻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套菜,所以我们其实国际的标准都是满足的阜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新帆。我也举一个例子翻醋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蓉。刚刚说三星的有熔断器笛喊、过充保护器群动诞、防爆阀舅斑绩,模组的我们现在电池管理系统等等叹堆奢,还有一个问题滴菊憋,自引发内短路哨窘,这是一个问题渴翔竭,我们的制造杂质壤淡拦、经常小规模的过充过放澄,长期积累以后会自己引发内短路寿褐暴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做粪寡,因为不好重复实验唬沮苫,我们首先做了一些重复实验的方法叙烯爽,把规律摸出来了崇蜕,这个短路会形成三个阶段怖戒,内短路的第一阶段驴、第二阶段邻、最后一阶段鳖顺。第一阶段只有电压的下降薄、温度基本上变化不大腻,第二阶段缄量,电压下降同时温度有大幅度下降毛陆啡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苔芭。    如图(ppt)崔腹,这是替代实验背狭,这是算法茬徒锌,这是短路的测试实验欠,这是结果贯刃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用签,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程单头、内短路的阻值都能精确的辨析出来观,提前预警热失控事故导空伦。    整车安全催寥,首先是轿车安全涝,比方电池的防水寸,跟整车关联度很高嘘岔,因为静态的防水赂蚊尽,放在车上不一定防水串默掸,现在都知道IP67糯疆,其实一些厂家都做IP68了磐彻戈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故堂,我们如果做得好是完全没有问题的邢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计灸闲幂,这是我们做完的设计蹿嘲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捣席,这好像是我们比亚迪的电动车惠赣屡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颇,做得好我们的防水比燃油车还好熔宋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好悍,关键是我们的技术到不到位抖,所以我们来谈安全问题应该这么看司酵技。    第二旧擞酞,轿车碰撞安全备谎,我们做得好的企业也是不错的伟。举个例子狼垃,长安的普沦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蚂将贡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的芭惠,这是产慰、学浩处、研联合研究的擦腐。甚至为了将来的发展卸啤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的得粹。而且电池包不是越厚越好维彩痴,如何又轻量化汐驮、又防撞手渭饱,在优化设计方面也还有很多工作可做刻小。    第三盗宪胺,整车电池系统总体的安全保护杠。我觉得我们通过上次的整车交流会纹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案僚潘韧,大家都觉得还是非常不错的棱固,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的来,尤其是轿车企业是比较好的彩雹,分层固吮糙、分级做的是非撑牌芎ィ好的房,比如说高压安全管理系统钾僳。就是说只要按照严格的流程来进行开发四论,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的按煌。    另外我提一句客车畏,待会儿宇通的汤总还要讲的等净睫,我不多说了兑颊咆,他们有成套的方法来保证安全性烩撅。    最后赤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议发那。前面领导都说了扩,多少起多少起挟雀储,这是从2月份到7月份统计的10起以上静毙,7月份多起来了措筒。现在存在的问题码潦行,我们在报告里面有详细的介绍遍苦,我在这儿时间关系也不说的太多了拦。总体来看躬,我们安全性准入门槛要提高示勘概,所以现在在指定各种标准赔僵筐,要进一步提高标准嘉。当然还有一个问题狼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的朗,因为充电桩跟车的接口是老的略么晨,现在要搞新的咐箔,新的总体来看是更加安全的瘦,老的怎么适应新的磊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瞥瓣脑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战弗。    我们的发展建议童,我也不详细介绍了乾,因为我们在报告里都有碴跋,永伟会比我说的更清楚一下纽。    第一个颊,完善安全标准滤,制定更加严格的安全标准混法。最近客车安全标准两靡、电池系统的安全标准膏肃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准脯时。    第二个皑堑,监控体系判穆,现在当然都有监控系统爆,马凯副总理上次也说了媚份茄,监控主要还是要靠厂家监管矛睦,不是靠城市最后的那一级菠谈写,最后那一级你也不会给太多数据竣,数据最多的还是我们厂家自己乳,我们最有能力监控好坝烦端。    第三个懈晚,强化充电基础设施安全管理辫,严控地下车库思狈嘛、高危场所充电设施建设与安全监管忍。    第四个鸵,改革检测体制豆虐殿,我们建议建立新能源汽车年检制度饰毕,传统车要年检辨许,新能源车是需要年检的笆班茧,比方我们防水顾、防尘性能哼类,新车是好的渭纬巴,老的就不一定了劫侧,我们的绝缘性能豢、漏电保护等等是需要检验的拇把,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的测,这都是很重要的戎。    第五个涝抠,建议改革行业的监管体系插,现在我们是准入淡电聘,有几千个车型淘钳,客车是很大一个数疏逛尉,很多厂家都进来了限肛,不能说让谁做僚饭哆、不让谁做盾仟韭,我想将来要引入事后监管的体制谢,谁要出了事要负责剧,要召回倘泼、吊销执照浆、取消资质卵誊,甚至取消你不能再进入这个行业嘿渡成,这是我们建议的要加强赣扁亨,否则这件事情没法弄刮兜。    结语三句话路次:    第一乘芬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”逢鸡,为什么是“命根子”相?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转驮劫殿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全橡?我觉得怎么强调都不为过藕狡,所以我们要警钟长鸣盛泡,高度重视乒究导,大家都是这行的从业人员茹,都不希望这个产业下滑瞧桅,但是为了做到这一点赁家,必须要警钟长鸣趣蓝,高度重视码丛。    第二埠闺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术淮。想性能大幅提升称,大家都希望300公里白系秃、400公里哀,客车也是要提涉坚,高比能量电池是必然的趋势换,往上提的瓶颈技术就是安全背。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点共媳熊。所以随着动力电池比能量不断提高狗察籍,电动汽车安全技术的门槛越来越高污,本土企业要有危机感咸目班。    第三眷海搂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系孰。安全管理还涂,政府责无旁贷汞氏。    我就说这么多疲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行超噶喉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起类吭黄,到今天的北汽EH400的下线亭,北汽的这100万辆用了5年的时间略窜。    在活动现橙宸ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示排衔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风复,不断的加强产品媳烽裤、技术翱亢环、管理创新尺,不断的加快电动化捕凰虎、智能化璃毛、网联化浅善、轻量化的发展步伐捐侍辈,全力抓好‘π计划’的深入落地瓷屉。力争到2020年阑涧,实现自主产销80万辆独权撩,这其中包含新能源产品20万辆巷,实现销售收入700亿元筹,进入自主品牌前三名的目标趴褂高,成为具有国际竞争力的大型汽车企业华。”   “来得晚四塘,干得猛茶琉,站得稳”    “来得晚暮,干得猛够郸钎,站得稳钦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挥。    “在行业内来说殊喇橙,本土企业已经很多完成百万辆了庐拼算,我们加入进来美,形成一种集团向上的态势枷。”北汽自主分为三个部分厕涟,“绅宝谦淌、北京耙浑憨、威旺缺一不可淋酸捌,齐头并进陆储层,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧通恨。”在随后的媒体沟通环节中透故,李峰坦言芜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谅蔫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群靖锚同。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品势,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群存悼。北京是传承“越野世家”品牌精髓烁叫嗣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌田示梅。    “越野车是小众市橙嗤┢住,但是在中国市场上哆,硬派越野驼离,没有人能从北京汽车手里抢资源钨庞。硬派越野或是下一个风口墙悄潍。”李峰在接受媒体采访时表示烈獭。    除了在品牌划分上的努力献,在车型投放层面浮桔狼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车攻枷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恃唐贤,而到了2016年拣悼篙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车味潍蝗,加上北京品牌和威旺品牌卧递,更是达到了六款爱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例窟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茹宠。    而面向“十三五”脾涂,北汽研究院院长邬学斌表示肃许文,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标剖氢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述床剖孟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辩丸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累距湿憾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃既,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蝗渴溺。”    是的愁醇尉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汐,北京汽车仅用5年的时间萝违,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”考吾师。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围咐,现在一是车型结构变化了炯驮射,市场引导到SUV贯途晤、新能源和智能化上去路饱。我们由三级跳变成了一级跳莱耽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示慷辞摩,“市场的变革对于自主品牌来说藉持扇,恰恰是一种机会乾。我们有对市场最敏锐的感知孔精吮,最接近市澈恪,这是任何合资企业都无法比拟的平。”    从年产销量看砰科,2011年达到2.4万辆饶烽梧、2012年实现7.8万辆悍桨、2013年超过20.2万辆傻献、2014年突破31万辆遁谱、2015年完成33.7万辆鄙木缚,2016 年预计目标42 万辆存鞋,到现在已经完成了23万辆金片。“2020年我们要达到80万辆挨陆。”徐和谊表示秸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品徽啼,还要有好的营销同处孩,“酒香还怕巷子深”舰剃熄。在产品营销与销售网络建设方面徽稻顷,北京汽车依旧不甘人后关狡蓬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赡兴丁,“人在一起叫聚会兼笨能,心在一起叫团队蔫。”    2016年上半年糙八祷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家潮底骗,同比增长396%话,目前网点总量高达到836家手,渠道建设速度令业界刮目相看极黄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家阮憨摄,同比增长20%珊讽浩,目前网点总数已达1081家碳甲。    据已公开披露的销售数据谓位吮,2016年截至7月骂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挥捞,同比增长42.7%赡,远超乘用车行业11.1%的行业增速路瑟。其中炔认,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆农柑挎,同比增长94.6%彪贺,成为名副其实的“自主增速王”策邯。在具体车型上谈戮,绅宝X25累计销量接近5万辆钒蔽绘,在A0级SUV细分市场排名第一炉冻。威旺1-7月也实现了近10万辆壕窍焊,同比增长6%以上粒上。    对于营销体系拳呸柏,蔡建军表态称弦病:在互联网时代都叮晴,消费者出现了很多新特征悉胸趟,他们爱分享互动媒,重视原创和分享发,并处于一种“始终在线”的状态牵哄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系色太讽。   对于未来胯乔: 李峰表示浦撂杏,在“十三五”期间抬钒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锚逻。    其中针对绅宝品牌概枯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品日喷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃榷ⅲ块化技术平台贯翘。    此外结剧,针对SUV市场火热形势妊骄,绅宝连续推出多款SUV车型雇曙筹,形成了X25措盲、X35讹炬、X55袄负魄、X65组成的SUV系列羡戮,实现了对细分市场的全覆盖护。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型尼危啡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瓶痘前。未来琼,北汽威旺由经济型微车牡估群、MPV摄全、SUV和轿车等品类组成枷核顺。   责任编辑海:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵梗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扳保,在杭州召开瓶尺,我们非常激动持磺。我们希望全球贸易更加公平沤,中国企业能够更好地融入世界市场涡卫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示附恭捻,要向世界展示中国汽车业的良好形象媒脯跑。据了解青,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车繁盲。李书福说斗辖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拍辑嫌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部话,李书福告诉记者吞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州读穆顽,吉利要展示好自己的形象井。李书福认为瞳蚕卑,我们要解决全球经济治理问题促,首先要做的就是提高自己的竞争力浅汗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理捣喊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业霖纶坟,李书福就来劲了愤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头讳品胎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度丧晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梁蹬撵,是全球经济的一个缩影肉贝。”他介绍说蹭,未来汽车产业的方向是电动化盘喷、智能化笨矮、轻量化凶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年都砰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一姬。李书福认为村瓷,两者的“联姻”以及之后的融合发展厩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缆封、活力叼教、联动铺场雄、包容的世界经济”抒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绵先,在他看来两者在基础理论研究和基础木矍晾蹋块研发方面合作得非常不错嚷位痊,他希望沃尔沃能更豪华态、更高档喝苗芬、更有竞争力浓,希望吉利能不断提升品牌力操卢浚、竞争力和溢价能力辱肉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件麓。”   在吉利汽车体验馆堆介轿,新款的“博越”展车停在那里佳竟谁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谦败,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨充。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一焕。李书福估计信冗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作释。去年冬天簇确,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时势石竞,他也曾表示破协概,未来汽车将成为一个智能化的终端设备信。   “汽车的产品形态也将发生根本变化很花洽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瓮溅,商业模式的变化已经从电商稀、维修赖、汽车金融拎、二手车酷、人才培养等领域开始橇,逐渐延伸到供应链前端的设计磋攫素、研发和生产哨难扛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型睦该娄,这是核心畔。”李书福说躲,汽车和互联网腥矢滦,两者已经分不开了烙喝绩,汽车制造业要想有未来乓矩叔,就必须和互联网深度结合起来古评荡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嫩泛,吉利每一次研发创新衬亥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开顿。   “安全既是时间长度读当缓,更事关人的生命息渴啦。有人说惰如慕,现在的汽车都很安全了琶赏徒,安全已经不能成为汽车的卖点了绦户师,我认为隙仕,这句话说的不准确骗附,也不全面节。安全对全球都很重要蒙精,对国家很重要戎谓沁,对个人也很重要驾牡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害另,可以说安全事关大局芥骸泄,安全关系到千家万户殴,我们一定要把安全放在首位帮。”李书福说孟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中垫嫩,不仅有央视的直播片陪,现场还有上百家媒体块沤卧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分寸蚀,受到业界的肯定臣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念几广,用现在的话来说就是企业的基因姥纬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凌隙泥,当其他条件与安全设计有冲突时菲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程萍肯,而不是相互妥协勉曹。”他认为犯,当造型与安全有冲突时粒立,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恢褪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时陵苹夯,也会毫不犹豫地选择安全垒。“汽车是给人坐的通垒橡,所以安全对汽车而言实在是太重要了乖写腐。也就是因为以上这些理念陡凑,沃尔沃才能发明汽车安全带金笔馅、汽车安全玻璃取恨剩、安全车厢掸棺违、儿童安全座椅挠汗、侧气帘俯晦、车外气囊刊前卧、交叉路口自动避险自动刹车苍埂冈、城市安全系统等等割。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纳函,因为对人的健康会造成影响渭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汉松涵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上镀拉缎。 责编醚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度尚惕?这是东风集团高层必须面对的问题径沟得。“国内前三绩森,2020年品牌影响力达到行业平均水平览、市场份额5%卷奢、销量125万辆桂怒,其中东风风神必达35万辆抚妨府,挑战50万辆娄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筷拈隶。   论自主品牌的持久战侠郴膳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点翁。在他看来饥,相对与合资品牌傅,自主品牌的发展分为三个阶段钦玫话:战略防御汐糯肯、战略相持和战略反攻帝仓赦。   “对标合资品牌怖澄、自主品牌已经经过了战略防御阶段堤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段市。”8月10日耽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌茫,并反复强调荤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了苗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于敞插,风神刚刚取得的历史最好业绩隧醒。凭借旗下三较疲客——AX7人钙、新A60既、AX3烙,东风风神1-7月累计销量76322辆腑破、同比增长33.5%穿,其中7月单月销量首次破万排喇簇。另外贬,轿车销售26756辆城病,同比增长46.5%;SUV销售49566辆斧,同比增长27.4%清闻途。   一系列数字背后实际上传递了两个概念末坝:第一汲垃刮,超额完成任务;第二鬼欺沁,轿车和SUV双增长救沟。按照目前“三箭齐发”的态势倍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标孟歧暑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆喜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疮登醇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惜闭溺,东风A9超过传祺GA8物杰溺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蜡。   “其实松辨履,我们重点想对比的是帕萨特钡碘。”李春荣云淡风轻的一句迫就叮,让一向低调的东风乘用车拢,平添了些许彪悍和霸气奖。   不过涩,面对长安刮、吉利斧、长城导磋舅、上汽这些强劲的对手暖慨,以及合资品牌下探岭勤、车市整体放缓的趋势航递钱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观都姑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哪十?这是东风集团高层必须面对的问题核杭粮。“国内前三巴赏痘,2020年品牌影响力达到行业平均水平毖纹屉、市场份额5%位钢秋、销量125万辆诞介标,其中东风风神必达35万辆檀勒狡,挑战50万辆熔内矮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标普泉铅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营侨,我们要尽快达到35万许品。”李春荣形容拿物,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蕾,未来五年将是“本硕连读”琅,从自主品牌的生力军成为主力军晦色囤。   如何冲击第一阵营本硅? ?   对于目前的东风乘用车来讲么茬检,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战搓项,首先是产品外骂。关于产品规划痹搬暮,李春荣给出的答案是馁撅,东风在2020年之前祭冷,会推出17款全新车型沙坚斗,其中传统车型将达到12款卡签,新能源汽车7款计礁。   实际上吉,经过七年的储备递律渭,东风风神已经形成轿车铰田博、SUV和新能源汽车三大产品军团脐眯,在大湘、中泪愧、小细分市场布局祈。   值得一提的是沮表,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神救。这意味着巧浦,除了传统车型誓,李春荣手里又多了电动车这张牌傲臀,而在2020年的产品规划中氖蚕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款幌尚境。   产品层面刑系漂,缺少明星车型丁纱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题枫尺,而在未来的规划中募脊惟,东风乘用车的目标非常明确闺肥:提升车型效率剁迹,培育明星车型娥疆卵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型棋笺,半数以上产品达到细分市场行业平均值桂峦。   实际上侧捕,东风乘用车下一步面临的问题骸行及,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”臂刃。除了风神之外却,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痉恭摊,以及合资自主品牌桥擅履,而在东风入股PSA钾佃,成为第一大股东之后壳琉,东风乘用车无论在资源整合景赏动、品牌溢价倍、平台技术方面蔑钡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奈竭扭,当然这还需要时间证明瞳坝冈。   不过洼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哨侧彩:资源协同包括产品驹潮、平台协、制造技术诚、供应链疮镁、营销和国际协同省答。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要害叼垦,随着车市的放缓爱咆迸,近年来欠,从豪华品牌到合资品牌抗绍、再到自主品牌冯焊醚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证墒四。   与成熟品牌不同鸿设,创业中的自主品牌吼惟,在招募经销商篓锰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力免。随着竞争的加剧伞、产品的丰富隙,未来将对渠道提出更多的挑战惮虫,比如一年之内连上四款新车的吉利扩脾架,目前最重要任务之一就是加强渠道管理犬。   盈利能力当然是最为重要的标准接撩,但是牺牲自己瓜窟圈、持续补贴经销商谱,也不是长久之计釜睹钨,解决之道要不断有竞争力的产品推出吞仓匪。今年年底膝骡携,风神AX5即将上市拿妇炼,明年AX1也将上市挽滦。   实际上款伴孪,在青海活动开始之前史坚,李春荣提前到达西宁蜕,专门到长城和长安4s店进行调研驶澎密。让他感到欣慰的是玖暇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骋且赶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伺幸,我可以负责任地说恭谐伟,我们的商务政策是最好的歌怠,没有之一迪混瞥。”李春荣对于渠道的重视程度宠堡,基本上是亲力亲为邓观。   目前屋十蹿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蚀。按照规划沦坟曹,每年净增网点50家骗,未来单店销量逐步提升至800台以上灯,达到中国品牌经销商中上水平泛。 责编幸:李芳" " ∑俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日柬,由中国汽车技术研究中心主办咸煎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抽烧诗。在本届安全论坛上夺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲赤酷,在回顾过去的同时疮裸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议逝埃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人孔、车辆诺兴伸、道路等影响交通安全的诸多因素匿,促进共同发展琴,从而降低事故中人员伤亡率谭奸典,最终有效改善中国道路安全状况炊丁帅。   会后垫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦械慌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疯局藉,并阐述了对于人坛、车媒、路景匙蹭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解普。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示姜田咯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务领掏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念殊仇媳,一是日产汽车“三重保护”安全理念镶靶,即分别从社会掣、个人和车辆三个层面采取措施台膛范,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惊,就是在车辆的周边林幕氨,设置一个安全保护屏障忻,针对车身周围不同的危险接近程度千目粗,我们会开发相应的技术进行保护耙旧具。   除此之外判庐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赎懂。在车辆的前方皆范、两侧寄、后方建立一个全方位的安全屏障块彩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念甲。同时帘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化倘屉,日产汽车也研发了一些相关技术救皮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骗。   日产汽车始终将零排放妇、零伤亡作为企业愿景霉蹭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担逝刊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嫡滥笺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术颠,可以在自动模式下完成转向硕痪、加速和刹车等操作概刹,提升车辆的安全性能鞭埔离。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汐卤了,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伟娠苟。即使后座坐有乘客诡,后侧方视线也不受遮挡受,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车靡碾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头告茄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上僳混狙,帮助驾驶者做出正确的判断瞎扣。   针对电动汽车领域拌届,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位危我敖,而电动汽车上的安全技术凶,应该也已经达到了世界顶级水平按。”   谈及无人驾驶和自动驾驶楷,高桥信彦表示星掠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度躬革,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶膊保瘦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍牵必,日产在研发智能交通技术的同时席畔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目痊,其主要分为四大领域猜阿呵。第一大领域是关于自动驾驶技术的练烁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验迸坝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)枪,对电池以及其安全性能进行研究碧。   第三大领域是新的移动方式妨廊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备防,换句话说逢矫哺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助围,我们针对这个展开了研究石卧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捌沛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挟。   未来漏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蚕沉,同时柿奉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险敞镶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挥,进一步降低交通事故发生率葡捍、持续改善中国道路的安全状况蹄。 责编笆忻:李芳" "     【环球网报道】8月10日坊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涟毙华,共推出6款车型伙,售价区间为17.58-23.58万纽五。   新车亮点剂:   外媒点评胁陇窜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酸肯涡:李芳 版权作品阶,未经环球网Huanqiu.com书面授权虐,严禁转载溺衰,违者将被追究法律责任淋共囱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口态,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭宛傻。   不久前栖嚎滤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜波羚,北汽集团以549.329亿美元营业收入行娃,排名第160位硼鳖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单仍,也是首次入围世界200强卫拉。“我之前的预测是在180名左右杜,这个结果确实出乎我们意料龋寒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话祭。   据网通社了解此泞,2015年酚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鼓酗,再创历史新高线。“十二五”期间葡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆第,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元线录,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元呛蹬擒,增长3.4倍票信。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撩惺令,网通社可以断定以下两点楔镣刊:一泪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贿、稳定的增长捣窖。二秦拒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缺。   为什么能做出如此判断彼踩镣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上遂莆?徐和谊的一番话做了最好的解答拼伺鲁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂棚,咱们给人家代工挣俩臭钱绰乖疗,那是发展民族工业典端?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗熄?不可能鲍镜。能走向国际化吗萎?那更不可能凳。”   然而汰梆饰,做自主品牌堆,光有决心申、喊口号是没有用的木唱。正如徐和谊所说脾旁垒:“干自主品牌真的难距奴斡,现在大家都处于成长阶段捷,想要效益好显然不现实俺。但是效益不好就不努力侠艘,就情有可原吗郴?当然不是!枚。”   从“1 ”变“2 ”鲜层,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心书。短短5年时间烁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鞋冠督,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心力姜损。“北汽人要有工匠精神柿笛,低着头鼎题、少说多干孟,闷头干皇鹤晾,一代人不行两代人酮,肯定成功掏蜡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求戒浚。   随着“十三五”规划的展开开涟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”呈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舰。据悉佛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产亨、供隘鳞搬、销钉颁删、研于一体的北汽集团南方基地妈。   届时徘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心活赣烁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市炮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肩,形成1+1>2的布局贾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品膜猾冀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺灰客。   “十二五”期间厦架,北汽集团凭借超前的战略眼光鞘乌火,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展顾溶纽。通过产业链合作吧母,北汽掌握了最核心的三点(电池违螺扭、电机晾幂、电控系统)技术掠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军溺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆函诡羡,并取得了中国第一弯施队、世界第四的业绩剃夺蚂。   据徐和谊介绍拉溶将,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上漠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案开。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颈马,北汽集团零部件业务板块几乎是0拧炮,经过这几年的快速发展编柬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元遍套拼,这是之前想都不敢想的经趟。”对于北汽集团的转型誓,徐和谊深有感触娥绕。   据徐和谊介绍揩,未来北汽集团将围绕汽车产业链发,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型葱逆,包括汽车金融殴、二手车拔顿芳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸忱抬壕,带来规牡式剑和效益的双丰收屋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瑞轮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业软陈淘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向模佳,这也是转型升级的重要标志之一缚端轿。北京通航以合资掂疏、合作诉藐俗、资本运作为主要模式失,在国内实现了产品工业化和市场营销沏去。虽然规模不大炔搅,但已经显现出良性发展态势纶羔。   直视软肋乒,质量和效益成关键词   “整体效益不高崩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辅痢,“我们举一个例子蓄,这次500强名单共6家中国车企上榜孟,总共盈利114亿美元级期睡。美国2家车企律,共盈利171亿美元颗。我们的产销量远高于对手谋亲,总体效益却不如他们坑饰棠。”   徐和谊指出胆画,提升效益颗,整合全球价值链械惰集,转型升级需恭厩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的火癸毯,也是整体中国传统制造业需要提升之处端。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施叔,向好的企业学揭,从7个维度努力寄柬翁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗陀刷。还有四个月础,拭目以待蓖椿返。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头册竣羞,通过与他的交流可以看出孪奈妊,对于北汽集团的成长他是满意的吝。然而谰就瘫,作为一名中国汽车人篓馈缴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凡嗓。   “跻身全球200强企业福措,不是终点贩,而是新的起点撑。”徐和谊更是霸气直言虽弦稳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强糯破厦,中国汽车行业前三甲采纬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编荒:李芳" "   车云按显:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行卧瞥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酸径,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战速换。本文由现场演讲整理而成梦岔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤绲衫啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸侯憨,这两方面的关联性是显而易见的碧。    说到沃尔沃挂,大家联想到的第一个印象就是安全畴。的确般协损,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乖顿泻,他们就讲鞭拈:“车是由人来驾驶的男权。因此脯剃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瘫蚕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涤盆奶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明漓母。可以这样说吵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辜桃蒂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带屯赌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术镐哼。其中当然有标配的票脐胖,也有选配的匠,组合成不同的配置灸舍。这里我稍微着重介绍一下袄氦,沃尔沃的City Safety城市安全系统函寒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统葛蹬慈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂荆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拍。在2006年的时候剿厕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统式奉。第二年也就是2007年避亢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能阶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统解任蹭。2008年盯欣饶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety违插卑,成为一个技术子品牌肚吨。之后的十年中这套系统不断地更新完善母纬,扩展了许多新的功能粳动伤,比如增加了行人探测脓墩、自行车探测醒雹、大型动物痹焚、路沿和路障探测与避撞功能冈。    避撞系统为什么这么重要呢草?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶滇闭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车壬挫侍、转向功能的话昏,一切都是空谈偿。想象一下袖奥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车僚蛙,这将是非常严重的问题缺陷顺观苫。避撞系统的工作机理非常简单曙,首先是探测单拳,然后是评估决策同苏,最后是干预非,包括警告或者自动刹车刃。    首先是探测胶。相比以前箔,探测功能已经取得了巨大的飞跃饺。从单个雷达到多雷达和摄像头舞凑萝,并结合多传感器融合算法察科恰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骇。    接下来是决策吵创奴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型穷料,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞荷。但是你在路上开车滑埔赖,特别是中国的路况桥氰,不可能前面只有一个障碍物垃。所以随着多传感器的应用凌沟,现实需要更先进的威胁评估算法藏瞳,可以同时考虑多个对象仿衅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象徘劲连。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卤,你车周围的一切都可能是潜在威胁淡掣。    复杂的算法肯定会增加计算量康,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估唤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步场,有必要进行适当的简化冒涵韭。但问题是怎么简化昧话?比如现在大家经嘲担看到的中国式过马路扮,一群人一起走吹恍,走到路中间李崔,可能有几个人继续往前走劳汀休,有一些人停在那里赁伍,另一些人却往后退蚀疤乌,这时候要判断预测是非常复杂的氓佰。所以悉归千,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抒棉缚,使得警告和干预措施如何定时夕款、提升相关性和可信度始终受到挑战金伍笑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁被萝,才能提高决策的相关可信度错淬痉。    最后一步是干预睫。判断之后还要有一个干预的策略蜕涣痹。干预一般是两种杀薄崎,先是警告涩病,再可能干预问鸡。怎样警告呢抛杜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁戒丝。如果没有可感受到的威胁存在矫咯蔚,原则上车辆不应该警告驾驶员朗壳堂。这是因为悄狸行,如果还是警告棠垫叫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因婚端,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率堪。时间长了之后滔摄,他就会把系统关闭或索性换辆车卵崎,在中国的路况环境下盲,如果一路上都是不停地警告另既箔,这的确是个问题盛剂。    警告只是一个声光或振动的信号胚陛,那么在警告之后疲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢勾?我们的策略依然是屯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寂,否则车辆不应自主动作版悔,理由也是刚才所说的遍单论。可喜的一点是分断掸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升结矢,自动干预所需的时间大大缩短了趁,相比十年以前枢家,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酵哦韶。最后一点赖讼,怎么协调人机界面泊腿撑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异患,也将是一个很大的挑战轰。    刚刚讲了很多边,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恐染。首先是效率问题宫迫奶,要调整警告反应的时间疵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效暗抵?警告干预是否可感知与理解泛?第二是相关性姬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出础项?是正确的警告瞄管,还是漏报或误报梆?比如说路前方有一辆大卡车誓飞习,系统把它误认为是高速路交通标志牌少杏雷,而不给任何警告戈模览,这个明显是漏报传沟巧。但是反过来说缉斥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车翅酞,从而警告干预持,这个就是误报事修垂,这也是第一类和第二类误报的区别客。最后是接受程度绩纯景,警告是否很高程度被驾驶员所接受兽脱盾、并配合浮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭庭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蹬铂团,所以这三个因素之间要互相平衡识。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程铝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目楞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娘缮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等滥旁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目匡乌孟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶角赦?是不是因为最近自动驾驶陷辟筹、无人驾驶炒的很热匠亩厩?同时还有一些顾客在问盗且,自动驾驶以后稗僵菊,我们的驾驶乐趣在哪里薪?因为很多人喜欢操控溃懦脓,喜欢在山路或者赛道上开车挤畅。    我们完全理解这些考虑尽常蓝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骏胯,今天早上我走的是中环沤块,走走停停垢,就像这幅照片中般的拥堵镐蓖。当然罚俯笆,交通拥堵也不是中国所独有赊,随着城市化进程的加剧澜,这是全球性趋势钡堵卜。请问这样的驾驶乐趣何在逢哆?    除了拥堵匆,还有安全问题孪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量迸。城市化的发展也加剧了空气污染栖迷描,以及可持续发展与能源的危机翅茄。对各位顾客来讲揭煎,还有实现实时互联和出行便利的需求瓜诞。    所以砂坑,自动驾驶对社会施将玫、环境和经济带来的益处是多方面的眯。首先花虏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全孤捕梆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的落。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谭棉,即使提升不到100%安全坏阮,但是97%佩帛撑、99%可不可以棉胚钞?自动驾驶还能连带产生其它的好处沤率,改善拥堵点谅礁、节省能源消耗辉厂四、减少大气污染挫刺阂,以及使旅途时间利用更高效奥阜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烫范炼,但我们说肯定也有挑战嫉,世界上没有免费的午餐盼菊。对于使用者来说舷钝,有人机交互的挑战商。还有失效模式控制蚕,万一系统失效以后锻闭,怎样用冗余系统来后备控制频。有跟其他车辆系统的交互冗双,你不只是一辆车单独行驶在路面上慧热茸。怎么感知环境粗孟盆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知冒畴。还有最后一个登,再好的系统逛,当顾客不当使用的时候汤,怎么做这方面的技术应对处理枯。对于车辆设计来说丧梳缓,还需要各种各样的冗余系统做后备酷奔,确保自动驾驶安全理眯。    其实奶古,自动驾驶不光是技术问题居,更重要的是对社会和伦理的挑战捂,大家是不是能接受瓶慷?首先舞,什么样的商业模式懒屯,是我们现在继续卖车的模式柒亥草,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式饭。基础设施的改变杏醛,比如说车道线雀蚂、公路标识的统一侯累簧,这也是非常重要的书。还有保险公司是否接受补蝗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任儒免。最后是公众的接受程度疽垛韶,法律和法规的约束呢统凛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注笑拾,从而也引发了很多相关的讨论麻判。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么喝虎垄?我们非常明确蛋福,这也是一贯的战略凰朔对,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陀抡琶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者邻。    这里举个最近的例子墨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车碗,已经在欧洲量产上市灵媒,今年下半年也将在中国投放市场唯讽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统川潘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”及臼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钵不版,而无需跟随前车姐聘拇。要知道淑胯吾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的笺孙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景琴,那就是到2020年删汹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碾死。这是沃尔沃汽车庄重的声明性靖瑞,也是一个非常具有挑战性的目标讳幌梦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纪罐?    我们认为首先要充分研究募扭凡,通过真实用户与真实交通径递,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通混垫尸。还要多方的合作蟹末,沃尔沃汽车通过与包括供应商晾寄、大学研究机构菊谦故,以及政府部门在内的强强联合轰,来应对全球挑战戊。自动驾驶之路没有捷径靛,就像练马拉松一样媒慧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步释誊层、循序渐进的妥傲冷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全探,我们走的每一步也都要以安全为核心灵。我们要以客户为导向枚,通过提炼典型路况估,悉心定义测试所用的通勤道路峭,同时尽量控制风险储。在技术成熟之前勉呕,必须反复的测试坞骂,以保证安全与可靠涤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试磨板老。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蒙:要验证对社会和经济带来的好处考堡密,是不是适合当前的交通环境趴,顾客钾、社会公众的接受程度疙,还有道路基础设施的支持是不是充分常船稼,与其它车辆和道路使用者的互动肪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定诽反。    这个项目其实已经在2013年正式启动了靖诵,真正的大规模测试将在2017到18年矾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肠肺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搬危。    上图右边是哥德堡市区的地图母俏,这条环路相当于上海的内环或中环切凄光,即城市高速交通路透测画,是没有行人任缺、自行车冻存划,也没有交通信号灯哥随粒。自动驾驶测试者是租赁顾客粕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶祭绘。在驾驶过程中泡摄善,允许处理其它事务海,从驾驶员监控到不监控镁诲稼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术盒负措。    这里我要讲个非常重要的概念坪沙馈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶箱搽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段概炯,驾驶员还是负责监控和指令奥伯失,必要时敢骚便,还应尽快接管人工干预煌挛耍,所以还有不少局限性灰厢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控护堪,车辆负责监控交通环境叼,根据路况决策和反应夯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事劣扁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能回琶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已污脓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嘛刷棚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鹊潭,驾驶员需要对驾驶负责繁刊舌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸路宪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶童,或者SAE第4级的程度救舍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责矗累局。可以看出钙该啦,这是两个阶段之间非常明显的分界线诺热。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绕辩,简单地讲守安,是通过多传感器融合木碗铅,包括单个或数个摄像头檄猛赏、毫米波雷达备、激光雷达杆冷、超声波传感器等仆齐,加上云端和高精度地图衰,来感知周围环境飞姜鞋,评估路况和交通状况江,相应决策与控制穗和窜,最后通过制动些狭、转向和发动机系统来执行干预泊涡省。处于安全和可靠的考虑勿活你,我们有备份系统甜,冗余的执行机构护钦,万一其中一套系统有问题班刑弦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶叔鬼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茫蛔窘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅祟。2017年强送,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证露钎,随后我们将在中国疆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证焚探。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浚磐,自动驾驶的远景又如何镁读?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸花楞兔。如果大多数车辆有自动驾驶功能碴漂,车辆可以与人邯详开、车睫苟、路互相沟通泻铜翟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放海便搏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上救抬奉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肥随,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时立敝锰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任铝宽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺题荚身,这既体现了我们对社会和顾客的责任感歼陀隘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心领邵桓。 责编失北:李芳" "   从很多角度来讲懦歌屎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乓痊断。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功褥娇环,国产化是必须的道路不。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亨抵莫,能够接触到更多的消费群体痹逻。在网络发展策略方面沏悸,我们会更加看重网络的构成形式绞朗,像城市快修店吗蜕、售后维修中心危、维修工厂等肚,主要目的是增加服务的便利性并嫂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务昏。    上周末(7月29日)妨弧,在接受采访时绘悔磋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士歇,回答了中国经济网等媒体的提问广躺人,内容涉及国内高档车市惩隆,宝马在中国市场的发展战略舍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侗氮谩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士感邪,年轻疗、专注箔卷,富有亲和力;与媒体的沟通自然屎帝急、坦诚般凰兼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力戈铅抛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时被,刘智说牧钮帛,中国经济发展已经进入一个新常态陇侩,就是从高速增长进入一个健康亮、可持续性的增长蹋党痴。但是宪号粉,随着经济运行质量的提高殊,每一个百分点的增长鲜,都是一个不容小觑的数量栋构匹。把这个结论放到豪华车领域蜂操,我们所存在的这个行业苗,应该不会有前几年爆发性的增长郝藤算,市场会以一个比较稳定鞭宛敬、健康皮硷系、可持续的态势继续发展嫌。就宝马而言跺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势弗激瞄。比如备梁敢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售粪冬,而是把新车慕撑牛、二手车蓝贪祟,技术保险感,国际式售后服务一起发展玫,我们叫“利润四驱”块,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展崩兑醚。    今年盘阶担,在集团诞生100周年之际山环,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略釜镰。那么让耻,这些战略在中国市场怎样“落地”残?刘智谈到汀,宝马集团刚推出新的第一战略盟豹,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锋衰岛。他举例说手,宝马提出的智能互联概念担,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上商,领先欧洲10年以上筋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绦。再比如新能源方面彻。中国政府强调撵,到2020年新能源车要达到500万辆叫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线渤,包括纯电动和插电式混合动力车型茨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV硷扩塑。所以在新能源车领域篓木既,宝马会加大对中国市场的投入笔涕瞎。因此勃祥,“从很多角度来讲情柑猾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”府栓,刘智说鄙疲世。 BMW i3    随着本土化战略的实施廷木,高档车市场国产车型所占比例越来越大蓄。那么奔帆阀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的奔?刘智介绍说榷贪,目前凄弛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系患袒。在几大豪华车品牌里面居,就进口车的销量来讲媳,宝马应该是最大的驶抵。我们对目前的状况还是满意的羚。因为这本身就是在我们的商业计划内殴雷。    至于将来藕腾监,刘智强调充:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晴氏辅,必须在中国取得成功动亨酿,在中国取得成功藩煎,国产化是必须的道路”法忿。所以硕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赤扑鞋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心壬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作篡沫簇。不久前寐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车录沤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场间。从长远来讲表梧涡,国产车型的占比会越来越高娥我。 全新BMW X1    近年来岗吾,高档车市场经销商层面的动向备受关注辅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扳昆?刘智认为粳,应该说缺滦,这是一个行业性话题亩峭冕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力譬,在厂商给予经销商更多的支持配合后裳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势涎。就今年上半年的情况而言富,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的狙娠。对比去年的数据考,我们发现醚帝,不管是在新车毛利纫隙,还是其他业务板块汐,尤其是在售后骨、二手车癸、金融保险等等几个业务板块侨仙,我们都有了明显的进步匪。因此了钉夯,他觉得崩导:“目前悲鼓,宝马的经销商网络是非常健康的”赐。因为氖,随着中国市场的不断成熟遍邓库,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式交。从厂家的角度来讲罚,我们也不断调整新车的供求关系磨,调整车型的配比椿痹晃,调整商务政策尾。综合下来菜茧,应该说目前宝马经销商网络酞陋,处于一个非常健康的可持续发展状态外斥。 全新BMW 7系    那么疆换护,比较以往健撕内,宝马在经销商网络的拓展上谋抗,节奏会不会放缓一些沛攻?刘智表示河,在经销商网络上拼眯,我们仍在稳健进行拓展凹镐,一步一个脚印地往前走某。从绝对速度来讲睫,或者是从增幅来讲题妙嚏,因为基数变的越来越大羚马段,所以这个百分比是越来越低的男,这是很正常的解虱弦。目前哪截,我们全国的零售网点超过了五百家将菠,覆盖了全国所有的省市自治区贫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渤磐厘,覆盖了很多中小城市没澜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炬人藩。在网络的发展策略方面令梢,我们会更加看重网络的构成形式厘,并不只关注于网络的数量肚。所谓的“形式”就是像城市快修店疤、售后维修中心悍害清、维修工厂等等一系列的体系概念思。主要目的是增加服务的便利性佬撼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务呕侣厂。对于经销商煞睛塘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卤,让他们有一个非常健康良性的发展诽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建